MZ 1000 SF

Nisam elektronička osoba, ja sam tip osobe koja problemu radije pristupa čekićem. Odgojen sam za razliku od današnjeg dana, kada se problemi rješavaju pincetom i lemilicom, naravno, u prostoriji koja se zove ovlašteni servisni centar. Možete li zamisliti koliko kompleta ima srednji motor i koliko upravljačkih ploča to i to? Možda čak i poznajete ujaka Murphyja i ne vjerujete u sretne slučajnosti?

U dobroj vjeri, naći ću jednostavan motor uz najmanje truda za malo novaca, ali ipak ne marke Enfield. Pregledavam domaći katalog motocikala, ali mi uvijek promakne jedna stavka kad me istoimeni urednik na dva kotača pita što mislim o novom MZ-u. “Postoje li još uvijek? “Ovo je moje prvo pitanje, iako se sjećam prototipa napravljenog prije nekoliko godina na izložbi u Milanu. Drrrrn-dn-dn-dn dopire iz autodijela redakcije, a zatim smijeh i iz ostalih dijelova. Dovoljno! Ne mogu podnijeti prijezir u tom pravcu, budući da je M.Z. - jedan od onih koji su se u "stara vremena" brinuli o popularizaciji motocikala i motornih vozila, kao što se sjećate naredbe NAPiljenN4-Elektronik-MZ onih koji su se zaklinjali u brzinu. Zahvaljujući ovoj ideji časno sam zaradio put u tvornicu u Zschopau u Njemačkoj, a sada su vremena četverotaktna.

U hladno, maglovito jutro očekuju nas aduti, nekad moćne, ali danas doista šarmantne tvornice. Tamnije od 1000S i življe od 1000SF. Kao i obično, broj označava veličinu motora, a slovo u prvom slučaju znači Sport, a u drugom StreetFighteru osnova je u biti ista. Na prvi pogled uvjerio me model SF s ravnijim upravljačem i posebnim oblikom koji odskače od trendova i nov je za ovu godinu. Maska za lice jedinstvenog je oblika i ne impresionira. Proizvodnja je na razini najboljih europskih proizvođača i ne ostavlja dojam površne (zdravo TNT?). Jedinstvenost je također na prvom mjestu u pogledu boja i kombinacija. Izbor između šest glavnih boja plus izbor grafičkog stila (uzdužne crte na spremniku za gorivo, naplatci) dovoljan je za odabir one koja odgovara vašem ukusu.

Položaj za vožnju je udoban, s podesivim papučicama i upravljačem te je iznimno fleksibilan. Ručice kvačila i kočnice također su podesive, one kontroliraju Nissin čeljusti koje pokrivaju diskove od 243 mm i savršeno obavljaju svoj posao. Felge su posebna priča i proizvod tvornice. Izuzetno lijep oblik i mala težina (4 sprijeda, 6 kg straga) na strani vozača i voznih performansi. Okvir konstrukcije mosta izrađen od dvostrukih cijevi i odljevaka na nosaču zakretne ruke od krom-molibden čeličnih cijevi teži samo 5 kg i usporediv je s aluminijskim okvirima, ali je torzijski čvršći za 11%.

Na nadzornoj ploči prikazane su sve potrebne informacije o analognim brzinomjerima i digitalnim brojačima sati i brojača kilometara, količini goriva, temperaturi motora. ... i sigurnosne sklopke pokazivača smjera. Provjeravam imaju li ideju o bavarskoj braći, ali jesu li se promijenili na pravim mjestima, kod kuće. Posežem za starterom i zvukovi motora zvuče s osebujnim "dvostrukim" zvukom, dva bregasta vratila, četiri ventila po cilindru, potpuno elektronički kontroliranim ubrizgavanjem i 117 konjskih snaga spremnih za napad. Na niskim okretajima motor je pomalo nemiran unatoč osovini protiv vibracija, ali se smiruje iznad 4000, razumljivo, jer je MZ namjerno odabrao dva cilindra zaredom, jer, kako kažu, nema poseban znak (talijanski V), pruža kompaktniji dizajn i stoga ima više mjesta, na primjer za spremnik goriva od 20 litara.

Nagib valjaka od 40 stupnjeva osigurava nisko težište i stoga bolje pozicioniranje u zavojima, a Paiolijeva prednja vilica, Sachsov stražnji amortizer (oba podesiva) i stražnja aluminijska konzolna okretna ruka također doprinose dobrom rezultatu. Budući da kiša nije omogućila točnije ispitivanje, oslanjam se na osjećaj proporcionalan brzini: što je veća, lakše se njime rukuje. Promjena stupnja prijenosa je precizna i, s obzirom na činjenicu da je mjenjač uklonjen s kazete MZ, opet ostavlja prostora za individualnost individualnog korisnika ili njegovo tehničko znanje i želju za samim izmjenama.

Tehnički dizajn samog MZ-a je jednostavan, ali moderan, grub, ali autentičan bez uljepšavanja, baš kao da se uzgaja u Saskoj zadnjih 80 godina (napomena: MZ je nasljeđe DKW-a, otuda i sličnost logotipa). 1000SF i 1000S su motori za one koji vjeruju u jednostavnost, izdržljivost i vrijednost proizvoda,” kaže Smart-Buy o putovanju oko svijeta koje se odlučuje na putu, kako bih se mogao posvetiti svakom svakodnevnom poslu. zadaci, recimo tražilica za. . MZ se vratio!

Osnovna cijena modela: 2.484.000 sjedala

motor: Četverotaktni, 4 ccm, 999-cilindrični, linijski, hlađeni tekućinom, 3 KS pri 2 o / min, 117 Nm pri 9.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva, 98-stupanjski kasetni prijenos, lanac

Okvir: cjevasti čelik, međuosovinski razmak 1.445 mm

Visina sjedala od tla: 825 (810) mm

Suspenzija: prednji podesivi 43 mm USD, stražnji jedno podesivi amortizer

kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 243 mm straga

Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17

Spremnik za gorivo: 20

Težina bez goriva: 209 kg

Prodajni: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ izgled

+ motor

+ proizvodnja

+ cijena

– neki nemir motora do 4.000 o/min

Petr Slavich, foto: Tvornica