Probna vožnja serijska Lada Vesta

Koja konfiguracija? Tvornički zaposlenik dodijeljen automobilu ne zna odgovor, a službeni popis verzija, kao ni cjenik, još ne postoji. Bo Andersson je izložio samo vilicu cijene - s 6 na 588 dolara

U novije vrijeme serija pod nazivom Lada Vesta činila se beskrajnom, iako je od koncepta do serijskog automobila prošlo samo godinu dana. No, broj curenja informacija, glasina i vijesti bio je toliko velik da se budući novitet sjećao barem nekoliko puta mjesečno. Slika automobila rasla je s detaljima o opremi, cijenama i mjestu proizvodnje. Pojavile su se mutne špijunske slike, automobili su se nalazili na pokusima u Europi, neki su dužnosnici provjeravali cijene, a na kraju su fotografije iz proizvodnje odletjele. I evo stojim na mjestu gotovih proizvoda tvornice IzhAvto ispred tri desetine potpuno nove Lade Veste, na kojoj se već možete voziti. Biram onu ​​sivu - potpuno istu onu koju je prije pola sata službeno imenovala prva serijska Vesta i koju je svečano potpisao generalni direktor AvtoVAZ -a Bu Inge Andersson u društvu opunomoćenika predsjednika Ruske Federacije i poglavar Udmurtije.

Koja konfiguracija? Tvornički zaposlenik dodijeljen automobilu ne zna odgovor, a službeni popis verzija, kao ni cjenik, još ne postoji. Bo Andersson iznio je samo vilicu cijene - od 6 do 588 dolara - i obećao točne cijene točno dva mjeseca kasnije do trenutka početka prodaje. Moja verzija definitivno nije osnovna (postoje glazbeni sustav i klima uređaj, a vjetrobran je opremljen navojima za grijanje), ali ni ovo nije vrhunska verzija - straga su mehanički prozori, već medijski sustav sa skromnim jednobojni zaslon i bez kontrola na upravljaču. Tu su jednostepena grijana sjedala, a na sredini konzole pronašao sam gumb za onemogućavanje sustava stabilizacije. Ispostavilo se da je instaliran čak i na osnovnim strojevima i ovo nije pokušaj kopiranja europskog pristupa. Voditelj projekta Oleg Grunenkov objasnio je nešto kasnije da se masovnom instalacijom pokazalo da je sustav jeftin i postao je osnovni kako bi se dosegla što šira publika, uključujući ne previše iskusne vozače. U istu svrhu služi i funkcija pomoći pri kretanju s brda koja drži stroj kočnicama. Štoviše, ESP se potpuno isključuje bilo kojom brzinom, a to nije ništa drugo nego počast ruskom mentalitetu. Mi, kažu, možemo sve bez elektronike.

 

Salon je ugodan i lijep, ali proračun projekta osjeti se odmah. U redu reljefni volan izrađen je od skromne plastike, paneli su kruti, spojevi su hrapavi, a na nekim mjestima oko naleti na neuredne plastične provrte. Prema standardima ruske automobilske industrije, ovo je još uvijek korak naprijed, ali od Veste sam očekivao više. Također možete napraviti popust na predprodukcijske uzorke, iako se u smislu općeg osjećaja kvalitete interijer Vesta još uvijek ne podudara s interijerom iste Kije Rio. Ipak, neki su dijelovi iznenađujuće uredni. Primjerice, lijepe bušotine s instrumentima ili stropna konzola s LED svjetiljkama s pozadinskim osvjetljenjem i gumbom sustava za nuždu ERA-GLONASS, koji su se prvi put nakon godinu dana novog tehničkog propisa prvi put pojavili na Vesti.

Nema problema s slijetanjem - stup upravljača već je u osnovnoj izvedbi podesiv po visini i dosegu, stolica se može pomicati u vertikalnoj ravnini, tu je i skromna potpornja za lumbalu. Šteta je što je podešavanje naslona stepenasto, a ručica mu je postavljena tako nezgodno da ga nećete odmah pronaći. Ali geometrija sjedala je sasvim pristojna, tvrdoća podloga je taman ona. Iza toga je još zanimljivije - s visinom od 180 cm iza vozačkog sjedala, prilagođenom sebi, sjeo sam s marginom od gotovo deset centimetara na koljenima, malo je mjesta ostalo iznad glave. Istodobno, podni tunel je iznenađujuće malen i gotovo ne ometa postavljanje trećeg putnika. Još uvijek ima mjesta za prtljažnik od 480 litara. Poklopac odjeljka ima presvlaku i odvojenu plastičnu ručku, a mehanizmi poklopca, iako se ne skrivaju u utrobi tijela, ljubazno su prekriveni zaštitnim gumenim trakama.

 

Probna vožnja, naravno, pokazala se uvjetnom - bilo je moguće voziti automobil samo nekoliko krugova po teritoriju oko mjesta gotovih proizvoda tvornice. No, činjenica da Vesta vozi visoku kvalitetu postala je jasna odmah. Prvo, ovjes na odgovarajući način ispunjava neravnine - umjereno glasno i ne previše podrhtavanje. Vrlo je sličan Renaultu Loganu, s jedinom razlikom što se Vesta podvozje percipira kao malo sklopljenije i malo bučnije. Drugo, upravljanje nije loše u standardnim načinima vožnje - servo upravljač vozaču pruža dobre povratne informacije, a automobil primjereno reagira na radnje upravljača. Konačno, nema spojnih karika u kombinaciji motor-spojka-mjenjač-vozač se ne mora prilagođavati i prilagođavati. A u pokretu na karoseriji, papučicama i ručici mjenjača nema ni traga onom svrbežu i vibracijama koji su bili pratitelji svih automobila VAZ do sadašnje Grante.

1,6-litreni motor koji proizvodi 106 KS nije bio posebno impresivan. Nekada su Togliattijevi ventili sa 16 ventila imali karakter - slabi na dnu, žestoko su se vrtjeli u velikim okretajima. Trenutni radi glatko, samouvjereno ubrzava, ali se ne pali. Uparen s francuskom 5-brzinskom "mehanikom" - normalnom urbanom jedinicom. A s "robotom", koji je napravljen na osnovi VAZ-ove kutije? Ne znam koji je od dvadeset ugrađenih algoritama prebacivanja koristio AMT okvir na stazama IzhAvto, ali općenito, u pozadini takvih jednostavnih "robota", VAZ je djelovao vrlo razumno. Automobil se s mjesta maknuo glatko i predvidljivo, nije uplašio naglim klimanjem pri prebacivanju, pretjeranim trzajima i zvukovima mehanizma koji se u pokretu raspadao. Druga je stvar što u standardnom načinu vožnje kutija preferira više brzine i ne reagira brzo na udarce, a ubrzanje iz niskih okretaja ispada prilično zamorno. U ručnom načinu rada robo-Vesta vozi jače, ali brže se kreće. Možete se naviknuti.

 

Grunenkov je u razgovoru potvrdio da su stručnjaci Porschea zaista pomogli u finom podešavanju "robota". I sam elektromehanički dio isporučuje ZF. I tako u svemu što se tiče tehnologija u kojima AvtoVAZ nije jak. Istu su "mehaniku" uzeli od Renaulta, jer nisu mogli osigurati miran rad svoje peterostupanjske klase, iako je AMT na temelju nje u najmanju ruku bio fino podešen. Zbog toga je Vesta sada 71% lokalizirana, što nije dovoljno za automobil vlastitog dizajna s povremenim uključivanjem Renaultovih jedinica.

Grunenkov se žali na besmislenost uvozne supstitucije jedinica koje proizvode milijuni specijaliziranih tvrtki. Dakle, brisače, hidraulične jedinice, generatore i senzore brzine isporučuje Bosch, dijelove upravljačkog mehanizma i elektromehaniku robotske kutije izrađuje ZF, dijelovi klima uređaja, parkirni senzori i starter su Valeo, kočnice TRW . Mnoge od tih tvrtki grade ili proširuju vlastite tvornice za montažu u Rusiji, tako da će u budućnosti Vesta biti lokalizirana za 85%.

 

Proizvodnja Lade Veste u Iževsku ne može se nazvati ultramodernom. Naravno, ovdje rade svi pristojni sustavi kontrole kvalitete, a zahodi su, kako Boo Andersson voli reći, zaista čisti i uredni. Uz novu uvoznu opremu, neke od radionica imaju i alatne strojeve iz sovjetske ere - obojane svježom bojom i temeljito modernizirane modernim sustavima upravljanja. Udio ručnog rada je velik - tijela kuhaju uz pomoć konduktera radnici. To nije ni dobro ni loše, ali ovdje i sada je tako isplativije. Uz to, kontrola kvalitete doista je teška - samo jedan stalak za koordinatnu kontrolu tijela, na kojem senzori automatski mjere točnost ugradnje dijelova, vrijedi stotine vizualnih provjera. A kako su s ljubavlju zaposlenici kontrolnog dijela gladili karoseriju automobila u potrazi za najmanjim nedostacima, organizatori prezentacije odsvirali su čak i u glazbenom programu događaja, kada se činilo da grupa plesača u markiranim kombinezonima "pušta" gotov auto s linije.

I evo što je važno. Ne znam radi li se o čistim toaletima ili nečem drugom, ali čini se da su radnici u IzhAvtu jako ponosni na proizvod koji sada proizvode. Da, već postoji Granta liftback i dva Nissanova modela, ali potpuno novi automobil domaćeg dizajna, čije konture želite udariti, očito je novost. S prednje strane Vesta izgleda svijetlo i moderno, a kontroverzno simetrično utiskivanje na bočnim stranama vrlo dobro utječe na izazovno osvjetljenje. Zloglasni "X" Stevea Mattina čitljiv je iz bilo kojeg kuta i čini se sasvim prikladnim kad vidite cijeli proizvod.

 

Pronašao sam samog Stevea malo podalje od prostora za testnu vožnju pored niza izložbenih limuzina u različitim bojama. Dizajner je stajao kod automobila "bisernog vapna" kiseline, kojeg je direktor IzhAvta, Mihail Rjabov, toliko hvalio tijekom prezentacije. Vesta će biti dostupna u deset boja, uključujući sedam metalnih nijansi, ali limeta je vjerojatno najupečatljivija i najatraktivnija opcija.

Mattin je očito zadovoljan svojim radom: "Naravno, želio bih Vestu učiniti još svjetlijom, na primjer, ugraditi veće kotače, ali jasno je da govorimo o proračunskom automobilu, u kojem se sve želje moraju izračunati do zadnjeg peni."

Od svoja prva dva posla za AvtoVAZ, Mattin izdvaja Vestu, a ne budući XRAY: „Prvo, ovo je moj prvi automobil Lada, a drugo, s njim sam imao malo više manevarskog prostora. U svakom slučaju, vrlo sam zadovoljan što smo uspjeli pomoći brandu da napravi tako velik korak naprijed u smislu dizajna. Svi se sjećamo što je Lada bila prije ”.

 

Početak prodaje zakazan je za 25. studenog. Istina, u početku će automobil dobiti samo odabrani trgovci - Bo Andersson namjerava postupno poboljšavati kvalitetu usluge marke. Kažu da proizvod svjetske klase zahtijeva odgovarajuću uslugu. S takvim definicijama možda se malo uzbudio, ali Steve Mattin je vjerojatno u pravu. Vrijedno je prisjetiti se što je Lada bila prije. I također - pogledati kako se brzo stvari mijenjaju.