Vozili smo: BMW 330e Touring i BMW X2 Xdrive25e. Tko je rekao da struja nije zabavna?

BMW-ov asortiman elektrificiranih vozila je najveći na tržištu i sada je proširen s još dva modela. Prvi je 300e Touring, namijenjen praktičnim i dinamičnim vozačima. “330, kažeš? Šestocilindrični? “Ne, nimalo, čak i ako ispod haube ima toliko snage kao da se tamo skriva zli trolitreni redni šestak. Ispod haube je “samo” dvolitreni četverocilindrični hibridni motor.

Ipak, sumnje u nepravilnu prehranu su nepotrebne. 330e ima 292 konja u sustavu pogonjena elektromotorom, a paljenje automobila popraćeno je pomalo grubim i kratkim podrhtavanjem motora. (po mom mišljenju, savršeno se uklapa u karakter automobila). Zahvaljujući izvrsnoj interakciji između elektromotora i benzinskog motora, vozaču se odmah osigurava dovoljan okretni moment za gotovo pokretanje automobila, kao i malo sa strane, što neiskusnog vozača može brzo iznenaditi.

Njegovo drugo lice, čisto električno, mnogo je kulturnije, čak i optimizirano. Tehnički podaci već pokazuju da se 330e iz grada može voziti samo na struju. Na kraju, ali ne i najmanje važno, njegova najveća (električna) brzina je 140 kilometara na sat. - samo 10 manje od, recimo, i3 - ali pritom, naravno, jako trpi električni doseg. Baterija ima kapacitet od 16,2 kilovat sata i mora odgovarati WLTP standardu. osigurao 61 kilometar električne autonomijemeđutim, zbog gustog rasporeda i zamjene automobila, nisam uspio provjeriti stvarni domet.

Vozač također može pridonijeti autonomiji vozila učinkovito vraćanjem kočione sile. No čuda se ne mogu očekivati, budući da automobil s otpuštanjem papučice gasa, za razliku od električnih vozila, dopušta samo regeneraciju svjetla, što, s obzirom na to da je samo hibrid (plug-in), nije ništa neobično.

Obratit ću pozornost na unutrašnjost automobila. To ni na koji način ne znači da je 330e hibrid. U kabini su za to prilagođeni samo digitalizirani brojači., na kojem sam mogao pratiti potrošnju električne energije odnosno njen domet. Promjene se ne primjećuju ni u prtljažniku koji ima potpuno ravno dno, ali je doduše znatno manji od benzinske ili dizelske verzije - sa 375 litara nudi osjetno manje prostora sa 105 litara. Zapravo, to je najveća mana koju sam otkrio kada sam prvi put upoznao auto.

330e Touring nipošto nije posljednji plug-in hibrid koji je BMW predstavio u posljednje vrijeme, a s kojim smo se mogli upoznati na prezentaciji u Brdu kod Kranja. Naime, bili su opremljeni ovom tehnikom u drugoj veličini. najmanji ponuđeni crossover, odnosno X2, čija je puna oznaka X2 xDrive25e... Samo iz ovih podataka može se vidjeti da se radi o drugačijem, znatno slabijem pogonskom sklopu od 330e. Ispod haube nalazi se pola litre manji benzinski motor sa samo tri cilindra odjednom.

Međutim, vozač ima 220 sistemskih konja odnosno 162 kilovata, što je više nego dovoljno za svakodnevne potrebe. Uostalom, X2 ne nudi nikakav sportski duh (makar i zato što je pogon na prednji kotački par), jedina iznimka su ubrzanja ili polazak na semaforu, gdje sam, da sam htio, bio najbrži od svih mnogo. vrijeme.

Ostatak X2 xDrive25e trebao bi naglasiti relativno malu bateriju. Kapacitet mu je 10 kilovat-sati, to osigurava do 53 kilometra električne autonomije brojka je za koju se nakon prvih nekoliko kilometara čini da se može dostići ili čak nadmašiti ako razmišljate o gradskoj vožnji.

Rezultat je relativno mala baterija koja zauzima manje prtljažnog prostora, što je sa 410 litara samo 60 litara manje od klasičnog X2.

Napisao sam još malo da mi potpuno odgovara vozački položaj serije 3, ali kao netko tko više voli sjediti centimetar niže, ne mogu (više) zahtijevati X2.... No, ovo je samo stvar osobnih preferencija i smatram da će mnoge ljude čak impresionirati položaj za vožnju koji pruža dobru preglednost ispred vozila. S druge strane, ne može se ne primijetiti izvrsna zvučna izolacija kabine. Dakle, većina buke i vibracija ostaje izvan nje, pa su tijekom vožnje na visokoj razini.

X2 xDrive25e i 330e Touring nisu najskuplji automobili, ali nipošto nisu jeftini. Naime, za prvi će se morati oduzeti najmanje 48.200 53.050 €, a za drugi 2.650 € ili XNUMX XNUMX €.ako želite pogon na sva četiri kotača. Oba automobila već se mogu naručiti u Sloveniji.

X2 je također posudio pogonski sklop ažuriranom Countryman hibridu.

Plug-in hibridni pogonski sklop BMW-a X2 bio je posvećen drugom modelu u grupi, naime Mini Cooper SE Countryman Vse4... Potpuno je preuređen sredinom ljeta, a u plug-in hibridnoj verziji posuđuje dosta elemenata iz potpuno električnog Coopera SE, s kojim dijeli najveći dio radnog prostora vozača.

Kako je navedeno, s X2 dijeli i cijeli pogon i sklop baterije, koji se nalazi nešto niže od X2, što s druge strane, barem na papiru, pruža bolju dinamiku vožnje, a istovremeno manje zaglavi. ... deblo. Tamo je umjesto 450 još uvijek prilično pristojnih 405 litara slobodnog prostora.... Međutim, vožnja s njim "samo" je udobna, a veću dinamiku ometa preveliko naginjanje u zavojima. No, na kraju, ali ne i najmanje važno, nije dizajniran za to, uloga obiteljskog automobila miriše mu puno bolje. Uz povoljnu potrošnju i dovoljno prostora, mogao bih to učiniti s izuzetkom.

Plug-in hibridi postaju sve važniji za BMW

Dok BMW polako, ali sigurno širi svoj raspon električnih vozila, raspon plug-in hibrida već je iznad prosjeka; Očekuje se da će milijun elektrificiranih vozila BMW na svijet krenuti do kraja sljedeće godine. Zapravo, takav je mjenjač dostupan u svim modelima marke, a za njega se odlučuje 9,7 posto svih kupaca automobila BMW u Sloveniji. Među kupcima mini automobila ovaj je udio još veći i čini 15,6% svih prodanih automobila.

Pritom iz BMW-a objašnjavaju da su do polovice kupaca takvih automobila tvrtke koje se sve više odlučuju za automobile u Sloveniji. Većina kupaca prikolica, 24%, bira Active Tourer 2 seriju., dok je Serija 3 na petom mjestu s devet posto udjela u prodaji robne marke. Uvođenje implementacije Touringa vjerojatno će značajno povećati ovaj udio.