Probna vožnja: Subaru Forester 2.0X
Iako nije model, praktičan je, pun samopouzdanja i fantastičnog pogona 4x4, vrlo sposoban. Subaru od novog Forestera očekuje puno jer mu je dao elegantniji i snažniji dizajn koji rijetko prolazi nezapaženo. Dodajte ovome izvanredno i sigurno ponašanje na cesti, karizmu i izvanredni ponos koji ima svaki Subaruov automobil ...
Old Forester bio je kutijast, ne osobito zgodan, povišen karavan. Novi je sličniji SUV-u, elegantniji, glatkiji i okrugliji. U odnosu na prethodnika, narastao je u svim smjerovima. Blatobrani su više izbačeni kako bi se povećala agresivnost, a prednji i stražnji branik puno su atraktivniji od prethodnika. Grupa prednjih svjetala ima podijeljeni dio za duga i kratka svjetla, a na bočnim stranama prednjih svjetala ugrađeni su pokazivači smjera. Prednji branik izrađen je u kombinaciji mat i lakiranih površina, a samo je donji dio oko maglenki izrađen od crne plastike. Pragovi i donji dio branika izrađeni su od istog materijala, u punoj širini. Grupe stražnjih svjetala su pametno integrirane u stražnje strane, sa stražnjim svjetlom za maglu postavljenim u lijevom snopu, a stražnjim svjetlom postavljenim u desnom. Općenito, novi Forester djeluje svježe i moderno, ali u isto vrijeme vrlo prepoznatljivo i originalno, što kupci Subarua i očekuju. Vladan Petrovich, naš šesterostruki i aktualni prvak u reliju, također je bio ugodno iznenađen dizajnom novog Forestera: „Mogu reći da je novi Forester isprika za izgled starog modela. Automobil izgleda vrlo atraktivno i prepoznatljivo, što znači da Subaru ostaje vjeran svojoj filozofiji dizajna automobila.”
Kao što smo primijetili, Forester sljedeće generacije rastao je u svim smjerovima. Uz povećani međuosovinski razmak, povećale su se i visina (+85 mm), širina (+45 mm) i duljina (+75 mm). To je donijelo više prostora na stražnjim sjedalima, što je prethodna generacija često kritizirala. Stražnja sjedala su redizajnirana, a putnici su sada jasnije označeni svojim sjedištem i lumbalnim dijelom, čineći vožnju ugodnijom. I vozač i suvozač bili su zadovoljni prethodnom generacijom Forestera. Nova generacija može se pohvaliti većim prednjim sjedalima i više prostora za lakte za vozača i suvozača, kao i više prostora za koljena. Što se tiče kabine, dizajn je "posuđen" iz modela Impreza s minimalnim izmjenama i prilagođen dimenzijama automobila.
To je Subaru i očekuje se da će vozne performanse biti ispisane velikim slovima. Da Forester to radi potvrdio nam je i Vladan Petrovich: “Tijelo je vrlo jasno, s puno svjetla, što mi se posebno sviđa. Upravljač je savršeno izbalansiran, a mjenjač precizan i lagan. Napominjem da Subaru poboljšava kvalitetu interijera, ali kvalitetom materijala još uvijek zaostaje za njemačkim konkurentima. Plastika je i dalje tvrda, ali kvalitetna i dobro upakirana. Završna obrada na najvišoj razini. Što se tiče organizacije prostora, Subaru je uvijek bio dobar u tome, pa je tako i sada. Sve se događa tamo gdje očekujemo i ne treba vremena da se prilagodimo ovom automobilu. Posebnu pohvalu zaslužuje maleni trokraki upravljač, koji ponekad podsjeća na "radno mjesto" Imreze WRX STi. Posljednja “stanica” u unutrašnjosti bio je prtljažnik koji je u odnosu na prethodnu generaciju narastao za 63 litre na solidnih 450 litara. Nasloni stražnjih sjedala mogu se preklopiti i tada se dobiva obujam od 1610 litara. Na lijevoj strani prtljažnika nalazi se strujni priključak od 12V, au podu prtljažnika nalazi se rezervni kotač s pripadajućom opremom. No, nismo se zadržavali u prtljažniku jer je državni prvak pažljivo zatvorio vrata i kratko, u reli stilu, komentirao: “Kakva razlika u litrama. Ovo je Subaru." I odmah sjeo za volan.
Nakon okretanja ključa, nisko postavljeni bokser zarežao je pokazujući da sjedite u automobilu Subaru. 2-litreni motor se ne raspršuje snagom (150 KS), ali dovoljno je da automobil težak 1.475 kilograma pokreće od nule do 100 km / h za 11 sekundi. “Podaci na papiru možda nisu impresivni, ali Forester može biti vrlo živahan ... Istina, ako želimo iskoristiti sve konjske snage, moramo "vrtjeti" motor u većim okretajima, što je značajka koncepta bokserskog motora. Ne zaboravimo da Subaru automobili imaju i stalni pogon na sve kotače, što znatno otežava rad motora. Ali za one zahtjevnije, tu su motori s turbopunjačem koji će zadovoljiti one koji od automobila očekuju malo više, sa svim prednostima koje nudi Subaru AWD. " Izvrsni pogon na sva četiri kotača ostavio je traga na potrošnji ovog benzinskog motora. Tijekom testiranja prešli smo oko 700 kilometara i zabilježili očekivanu potrošnju goriva Subarua ovog koncepta. Tijekom vožnje po gradu, Forester 2.0X trošio je oko 11 litara benzina na 100 kilometara, dok je u otvorenom prometu potrošnja iznosila oko 7 litara / 100 km. Tijekom rada na autocesti potrošnja je bila oko 8 l / 100 km. S obzirom na težinu automobila, stalni pogon na sva četiri kotača i veći otpor zraka, smatramo da je ovo zadovoljavajući rezultat.
Novi Subaru Forester je "mekši" od svog prethodnika. Kad tome dodamo da je 100 milimetara viši, očekujemo da će krivulje biti više nagnute. “Da, novi Forester puno je mekši od starog, a naginjanje u zavojima primjetnije je na većim nadmorskim visinama. Ali sve je učinjeno vrlo namjerno.” objašnjava Petrović. “Dugogodišnje iskustvo u reli natjecanjima došlo je do izražaja. Čak se i Forester može voziti u reli stilu. Možete dobiti stražnji kraj kad god želite, ali to samo pridonosi zabavi vožnje ovog automobila. Zapravo, kod Forestera sve ovisi o vozaču. Ako želite udobno i glatko krstarenje, Forster će vam to priuštiti kad god je to moguće, a ako želite voziti agresivno, automobil će vam omogućiti kontrolu proklizavanja. Forster je vrlo prijateljski nastrojen i nevjerojatno je za automobil ovakvog koncepta da se s njim možete igrati kako god želite, a sve to uz visok stupanj sigurnosti. Mislim da ovaj koncept ovjesa lako podržava snažnije turbo motore. Jer, unatoč velikoj visini, ne zaboravimo da je boxer motor postavljen vrlo nisko, što daje više slobode u vožnji i precizniju putanju u zavojima. – zaključuje naš državni prvak u reliju.
Udobnost Subaru Forestera teže generacije, kao i prostranost, na najvišoj su razini. Putnici straga neće koljenima gurati naslone prednjih sjedala, bez obzira na njihovu visinu. Što se tiče udobnosti vožnje, već smo primijetili da je novi model "dotjeran" mekše od svog prethodnika, što će posebno oduševiti stražnje putnike. Forester će "ignorirati" čak i najveće rupe jer je putnički prostor potpuno nepomičan. Zbog velikog međuosovinskog razmaka, bočne nepravilnosti također su jednostavan zadatak ovog stroja. Kao jedinu zamjerku u vožnji moramo istaknuti puno buke vjetra pri velikim brzinama jer je automobil visok, a ogledala su velika.
Iako malo tko razmišlja o mogućnostima ovog automobila u terenskim uvjetima, mi ćemo odgovoriti i na ovo pitanje. Skromno. Iako je ostavio dobar dojam na grubim, šljunčanim stazama, sa simetričnim pogonom na sve kotače koji je samouvjereno jurio naprijed, prva velika prepreka pokazala se nepremostivom. Relativno mali "klirens" nije dopuštao prevladavanje kamenitih prijevoja, a penjanje s velikim usponima po blatnom tlu bilo je ograničeno na gume koje nisu imale "off-road" karakteristike. “Ovo nije SUV koji može ići tamo gdje nitko prije nije prošao. Stoga je ponašanje na kolniku za svaku pohvalu. Dakle, ovdje pogon 4×4 više služi za sigurnost nego za tešku terensku vožnju. Uostalom, statistike pokazuju da više od 90% ovakvih vlasnika automobila neće ići na reli Dakar i da su najveće prepreke koje treba savladati penjući se na visoke rubnike i vozeći po razrovanim asfaltnim cestama pune rupa znatne veličine , a to je ono gdje se Subaru osjeća kao riba u vodi. Posebno bih pohvalio tradicionalni niži stupanj prijenosa koji jako pomaže pri ekstremnom penjanju. Čak i kad je u automobilu više ljudi, Forester s lakoćom izlazi iz automobila, čak i na najstrmijim uzbrdicama.” napominje Petrovich.
Standardna oprema Subaru Forestera vrlo je izdašna i uključuje većinu detalja koji su potrebni prosječnom vozaču (ako Subaruov vozač uopće može biti prosječan). Stoga se čini prihvatljivom cijena od 21.690 € koju vrijedi izdvojiti za najjeftiniju verziju Forestera. Budući da kupac dobiva automobil visoke razine praktičnosti i prostranosti, koji se ponaša neobično i sigurno na cesti, kao i karizma i neobičan ponos svojstveni svakom Subaruovom automobilu.
Vozeći Subaru Forester treće generacije, ugodno nas je iznenadio rad tvrtke GARMIN. navigacijski uređaj s oznakom Nüvi 255w. U Srbiji je sustav radio vrlo precizno, što smo i očekivali od GARMIN-a, a imena najmanjih mjesta, kao i raskrižja glavnih cesta sa sporednim cestama, mogla su se pročitati na širokom ekranu uređaja. O točnosti uređaja i karte dovoljno svjedoči činjenica da je i pri najvećem povećanju strelica koja je pokazivala naš položaj uvijek bila na crti koja označava cestu. GARMIN je također zaslužan za vidljivost i kontrast zaslona, jer bismo lako mogli pratiti svoj položaj čak i na najjačem suncu.
Video test vožnja: Subaru Forester 2.0X
