Prošli smo: Vespa PX
Dragi čitatelji koji ste uživo gledali nastanak i kasniji razvoj jednog od najboljih izuma gradskog prijevoza svih vremena, prirodno ćete se sjetiti da je osiromašenoj Europi nakon Drugoga svjetskog rata, a posebno Italiji, bila potrebna jeftina i učinkovita vozila. Tako je stvorena prva Vespa, svojevrsna Lego kocka sastavljena od dijelova preostalih iz zrakoplovne industrije, a za kretanje su, pa, koristili prilično jednostavan i izdržljiv dvotaktni jednocilindrični motor.
Model PX, kao što možete vidjeti na fotografijama, uspješno se prodaje od XNUMX -a i prodan je u čak tri milijuna jedinica s relativno malo popravaka.
Klasika je klasika, a Piaggio to jako dobro razumije. Uz sve veći retro val u motociklizmu, vrijeme je za lansiranje PX-a s kutnom oblogom, rezervnim kotačem, velikim pokretačem, četverostupanjskim mjenjačem na lijevom upravljaču i 125-inčnim dvotaktnim motorom. ili jednocilindrični zračno hlađeni 150ccm.
Prilikom ponovnog pokretanja proizvodnje nisu pretjerali s poboljšanjima, zapravo su se samo pobrinuli da motor sada bude dovoljno čist da zadovolji stroge ekološke standarde. To se postiže zaobilaznicom u ispuhu, koja osigurava potpunije izgaranje goriva u komori za izgaranje. Pumpa brine o ispravnom omjeru mješavine ulja i benzina, sve ostalo je isto kao i prije 30 ili 20 godina. Nema čak ni izravno ubrizgavanje goriva, cilindar je napunjen mješavinom goriva i zraka kao i obično kroz rotacijski ventil.
Motor ostaje dobar stari neuništiv i reklamira se na isti način. Prilikom prvog pokretanja, kada pritisnete električno dugme za pokretanje ili na starinski način, osmijeh vam se uvuče u usta odlučnim udarcem desne noge po ručici pokretača. Još je bolje kad odete. Razmažen modernim skuterima kao potpuni početnik, žurno sam pritisnuo gas, ali Vespa se nije pomaknula, samo ju je melodija motora odnijela u ležerno visokim okretajima.
Neugodnost u sljedećem trenutku bila je još veća kada sam, koristeći sve osim ergonomske ručice kvačila, prešao u prvu brzinu uz glasno škripanje mjenjača i otišao s mjesta. Odmah sam se sjetio prvih metara s maminim tomosom s tri brzine i prvog iskustva s PX-om, koji mi je moj rođak posudio za jedan krug. Neka me školjka udari, ali ipak kao kad sam prvi put jahao Vespu. Ništa se nije promijenilo! Kao zaveden u prošlost. Ali ne krivim ih.
Ne, ovo je daleko od idealnog. Svatko tko traži savršenu Vespu PX trebao bi kupiti Vespu GTS s četverotaktnim motorom od 300 ccm. Vidi i variomatom, ali iskustvo neće biti isto kao na Vespi PX!
Ono čega se najviše sjećam u obilasku Rima na dva kotača bila je razigranost i bezbrižna vožnja. PX je toliko lagan i predvidljiv da ga možete čak i pomicati u naručju ako morate proći pored neudobno parkiranog kombija i nastaviti putovanje bez stresa.
Više o upotrebljivosti: uzalud ćete tražiti mjesto za dvije "mlazne" kacige ispod velikog i vrlo udobnog sjedala, tamo sa strane, odmah ispod s lijeve strane nalazi se samo rezervni kotač i prostor za prtljagu. kako je kolega novinar i vespolog Matyaz Tomažić jednom napisao, veliko za četiri trojanske krafne! Netko je spomenuo da ste u ovu kutiju ispred koljena stavili bocu vina i deku za piknik. Ako ste romantični i uživate u piknicima sa voljenom osobom, ovo je sjajan način da odete na ugodno putovanje.
No ostavimo po strani povijest i sve što su ljudi radili na Vespama i Vespama, ne samo zato što su s njima vozili cijeli svijet, rušili rekorde u brzini na slanom jezeru u Utahu, pa čak i sudjelovali na reliju Pariz-Dakar. Prevladavanje prometnog kaosa u Rimu također je poseban podvig, a tamo gdje ima najviše ljudi, PX se osjeća kao riba u vodi.
tekst: Petr Kavčić, foto: Tovarna
Prvi dojam
Izgled 5
Što još legenda može zaraditi? Velika ocjena za stil koji traje zauvijek!
Motor 3
Koliko se veselimo dvotaktnom motoru koji se reklamira kao originalan i gotovo neuništiv, pa ne gubimo riječ na održavanje. Pa, istina je, modernost mu se ne može pripisati.
Udobnost 3
Veliko sjedalo zaslužuje veliki plus, PX je toliko jednostavan i učinkovit da uvjerava, iako nije savršen.
Cijena 4
Ako negdje pronađete original star 30 godina, to bi moglo koštati barem koliko i novi. Gubitak vrijednosti, što je to?
Prva klasa 4
Ovo je klasik koji je namjerno ostao vjeran izvorniku, promatran kroz suvremena tehnička rješenja, vrijeme ga je odavno preteklo, ali u svojoj biti ostaje jedinstven uspjeh, poput jučer, danas ili sutra.
Tehnički podaci: Vespa PX 150
motor: jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađeni, 150 cm3, el. + nožni pokretač.
najveća snaga: na primjer
najveći okretni moment: na primjer
prijenos snage: 4-stupanjski mjenjač.
okvir: cjevasti čelični okvir.
kočnice: prednji disk 200 mm, stražnji bubanj 150 mm.
ovjes: jedan amortizer sprijeda, jedan amortizer straga.
gume: 3,50-10, 3,50-10.
visina sjedala: 810 mm.
spremnik goriva: 8 l.
međuosovinski razmak: 1.260 mm.
težina: 112 kg.
Cijena: 3.463 €
Zastupnik: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
