Prošli smo: Vespa Primavera
Njegova svjetska premijera održana je na upravo završenom sajmu motocikala u Milanu, koji je postao novi Piaggiov adut u osvajanju svjetskog tržišta. Da se radi o važnom elementu Piaggiove strategije potvrđuje i činjenica da ju je uveo sam voditelj Colannino. Ne bez razloga, ako znamo da je ovogodišnji pad prodaje motocikala u Europi najveći od 2007., jer je ukupni udio prodanih bicikala 55 posto manji nego te godine. Vespa je više nego značajna iznimka, s 146.000 prodanih jedinica ove godine, što je 21 posto više nego prošle godine. Preko 70 milijuna prodano je u gotovo 18 godina. Grupa Piaggio, koja uključuje Vespu, vodeći je proizvođač bicikala u Europi s 17,5% udjela. U segmentu skutera još je veći, imaju čak više od četvrtine. Ozbiljno se kladilo u SAD-u, gdje je krajem listopada predstavljen model 946, također ovogodišnji novitet, koji su Europa i Azija realizirale u proljetnim mjesecima.
Proljeće i jesen
Naziv nove Vespe u čast proljeća nije nerazuman. Njegov prethodnik uveden je tijekom godina društvenih promjena, kada su mladi postupno postajali sve važnija društvena skupina. I Vespa je postala njezin zaštitni znak mobilnosti. Bila je tu kad se rodio hipi pokret, bila je tu kad su počeli posvećivati posebnu pozornost ekologiji. I danas se vjeruje da tko god ga vozi, zaklinje se na zdrav način života. Da je ljubitelj jabuka. Danas Primavera cilja na stvaranje interneta za koji je mobilnost evidentna. I do danas ga voze oni koji su ga zavoljeli prije pola stoljeća. Vespa je s godinama postala željena marka. Ovo je motocikl na dva kotača koji otkriva vlasnikov način života koji toliko želi mlado i mlado u srcu.
Dizajn i mobilnost s dušom
Gledajući novu Primaveru, možete osjetiti kako se tradicija i modernost isprepliću u svom obliku. Njegova silueta je tradicionalna, sa širokim branicima koji pokrivaju motor straga, stapajući se u prednju zaštitu sprijeda i završava tradicionalnim ravnim upravljačem s velikim baldahinom. Tijelo je poduprto novoprojektiranim profilima od čeličnog lima. Primavera je dostupna s četiri motora: dvotaktnim i četverotaktnim od 50 ccm. Cm i četverotaktni motori od 125 i 150 ccm. Vidi S tri ventila. Motori su ekonomični, ekološki prihvatljivi i moderni, s novim sustavom ugradnje s dvostrukim okvirom koji pruža manje vibracija. 125 kubičnih metara navodno pije samo oko dvije litre na sto kilometara. Armatura je ažurirana kombinacija digitalnog i analognog brojača, prekidači su moderni, s retro elementima. Kaciga se može postaviti u (sada veći) prostor ispod sjedala. Na tiskovnoj konferenciji nakon putovanja obaviješteni smo da je za Primaveru tvornica potpuno obnovila i modernizirala proizvodnu liniju. Skuter je izrađen pomoću robota u kombinaciji s ručnim radom zaposlenika. Kako postoje različiti motori, cijene za njih su različite. Najjeftiniji, dvotaktni, koštat će 2.750 eura, a najskuplji, 150 ccm s ABS-om i ubrizgavanjem goriva, koštat će 4.150 eura. Talijani također nude cjelovit popis dodatne opreme koja vlasnike Primavera može učiniti još privlačnijima.
U kotlu prometa u Barceloni
Tjedan dana nakon svjetske premijere u Milanu, imali smo priliku provozati novu Primaveru kaotičnim ulicama još uvijek toplog proljeća Barcelone. U grupnoj vožnji središtem grada, Vespin 125cc reagira predvidljivo. Primavera nije agresivna pri ubrzavanju, pri brzini od oko 80 kilometara na sat na avenijama neće joj biti teško stati pred semaforom. Gotovo da ne osjećam vibracije na volanu. Naviknut na oštriju sportsku vožnju, u vožnji se osjeti mekoća – barem pri ubrzanju, čovjek bi želio više oštrine. Istina, nisam testirao auto od 150 ccm, navodno postoji oštriji "potisak". Potrošnja također. Vespa doista pokazuje svoju pravu vrijednost kada svlada uske uličice kojima se vozimo “na milimetar”. Da živim u metropoli poput Barcelone, gdje živi onoliko ljudi koliko i cijela Slovenija, skuter bi nedvojbeno bio moj prvi izbor za javni prijevoz. U Barceloni, poznatoj po Gaudijevoj umjetnosti i arhitekturi, odabrao bih Vespu. Znate, ovog srpnja, na Svjetski dan dizajna, njegov dizajn je na CNN-u uvršten među 12 najuspješnijih industrijskih dizajna stoljeća.
Tekst: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio
