Vozili smo se kroz: prototip Audija Quattra

Vraća se legenda.

Audi je počeo dobivati ​​svoj moderan izgled s legendarnim Quattrom. Kad su prvi put vidjeli i vozili ovaj automobil, Audijeva slika tek se počela mijenjati. Trideset godina kasnije, znalci sve više pronalaze taj Audi legendarnih modela ponestaje... Posljednji koji je donio nešto novo, R8 i A5, također je već neko vrijeme na tržištu; Uskoro će biti dostupna i treća generacija TT -a. Uprava Audija pronašla je provjereno rješenje: legenda se vratila!

Prvi smo pogled na koncept Audija Quattra dobili na prošlogodišnjem salonu automobila u Parizu, a nedavno su također odvezli prvih nekoliko krugova novog prototipa Quattra na minijaturnom trkalištu u blizini Audijeve njemačke tvornice u Neckarsulmu.

pariški Quattro koncept osvojio odobrenje mnogih posjetitelja salona, ​​ljubitelja brzih i moćnih automobila, kao i insajdera u dizajnu, u potpunosti moderan dizajn međutim, zadržava mnoge legendarne značajke prvog i jedinog Quattra, iz kojeg je, naravno, u XNUMX-ima razvijena Audijeva filozofija pogona na sve kotače.

U proizvodnji već 2013.?

Audijevi rukovoditelji još nisu donijeli konačnu odluku o tome hoće li novi Quattro zaista dobiti zeleno svjetlo, ali je odjel za dizajn pripremio prvi prototip na temelju njega kako bi olakšao odluku. Audi RS5 sa skraćenim međuosovinskim razmakom (150 mm), smanjenim razmakom od tla (za 40 mm) i nizom novih lakih dijelova (aluminij, magnezij, kompoziti i dijelovi od ugljičnih vlakana). Mnogo čvršća, sportskija i snažnija šasija središnji je dio novog Quattra, koji bi se trebao pojaviti na tržištu 2013. (s pozitivnom odlukom).

Naravno, pogonski motor također je važna komponenta. Stoga se Audi priprema najjača verzija Njegov 2,5-litreni petocilindrični motor s turbopunjačem, poznat i kao TT RS, mnogo je lakši od V8 ugrađenog u RS5. Motor iz TT SR sada će se nalaziti sprijeda u uzdužnom smjeru. Već u pariškoj show verziji najavljeno je da će novi motor u Audi Quattro imati snagu od 300 kW ili 408 'konja'... Kao i kod RS5, on se brine za prijenos snage. dvobrzinski sedmostepeni S-tronicPogon na sve kotače ima samoblokirajući središnji diferencijal s dva prstenasta zupčanika, a Audijeva funkcija Torque Vectoring, koja je dodana osnovnoj elektroničkoj kontroli za stabilnost vozila, također osigurava da se snaga pravilno distribuira na pojedinačne kotače.

Aluminij i ugljik za manju težinu

Prototip novog Quattra već je stvoren s novim pristupom Audi dizajnu, odnosno s tehnologijom. aluminijski prostorni okvir, ali za to su korištene neke inovacije. Gotovo svi dijelovi vanjske ploče karoserije izrađeni su od aluminija, dok su hauba, motor i prtljažnik izrađeni od karbonskih vlakana. Takav lagani dizajn, naravno, ima cijenu od težine automobila, prototip ima toliko toga za ponuditi u usporedbi s Audijem RS5. 300 funti manje... Ciljna težina novog Quattra je samo 1.300 kilograma, a prototipni model već je bio vrlo blizu te brojke. Brojni lakši dijelovi unutar kokpita također će dovesti do daljnjeg smanjenja veličine, jer je gotovo cijeli interijer u prototipu još uvijek bio na ploči iz RS5.

Pravi sportski automobil

Prvi utisak u vožnji uvjerljiv... Uvođenje 400 "konja" na sve pogonske kotače čini se nevjerojatno učinkovitim, ali naravno snaga i ubrzanje s njim su uvjerljivi. S-tronic u sportskom programu to čini praktički mogućim savršen način za promjenuručna intervencija bila je nepotrebna, barem u tih nekoliko krugova mini trkališta. Čini se da je i položaj na cesti dobar, pogotovo jer ima dovoljno automobila. pokoranzahvaljujući osnovnom omjeru snaga 40:60 za snagu naprijed i natrag te elektronici koja odmah prenosi snagu na kotače koji ne klize.

Kombinirajući iskustvo vožnje ovog prototipa s izgledom koncepta Quattro na salonu u Parizu, jasno je da ćemo dvije stvari teško čekati: odluku Uprave Audija o pokretanju proizvodnje i 2013. kada ćemo to zaista moći isprobati. !!

Quattro je započeo prije tri desetljeća

Audi prvi put na sajmu automobila u Ženevi predstavlja svog prvog Quattra u 1980kada su u karoseriju tadašnjeg coupea ugrađeni revolucionarni pogon na sva četiri kotača i petocilindrični turbo motor. Ubrzo nakon službene prezentacije, Audi je s njim započeo pobjedničku vožnju na Svjetskom reli prvenstvu. Kad je četiri godine kasnije predstavljen evolucijski Sport Quattro, sa 150 mm skraćenim međuosovinskim razmakom i službeno 306 konjskih snaga (S1 reli verzija Walter Röhrl je željela uspjeti s vjerojatno dvostruko većim od toga). Legendarni prvi Audi Quattro dosegao je vrhunac.

tekst: Tomaž Porekar, foto: institut