Prošli smo: Moto Guzzi V85TT // Novi vjetar iz Mandelle del Aria
U tvornici sjeverno od jezera Komo, gdje se nalazi i prekrasan muzej posvećen gotovo stoljetnoj povijesti strojarstva i motornog sporta, na ovim mjestima postoji nešto više od 100 zaposlenih, možete reći da je ovo butik proizvođač, ali to je samo djelomično točno. Nepotrebno je reći kakav je gigant Piaggio grupa jer ima tvornice po cijelom svijetu, a samim time i iznimno širok raspon onih s kojima radi. No, Moto Guzzi je jedan od onih dragulja koji je posebno pažljivo brušen posljednjih godina. Na svakom motociklu skinutom s proizvodne trake ništa nije proizvedeno izvan Italije. To je njihova tradicija na koju su posebno ponosni. Ljubitelji Moto Guzzija posebna su vrsta motociklista. Kad bi rekli da ih konji i kilogrami ne zanimaju, lagali bi jer su zapravo ljudi koji su zadubili u povijest brenda i jednostavno se zaljubili u njega.
Uvjet je da uživate u jednostavnom i, koliko je to moguće, glavnom užitku u vožnji, a ne u težnji za ekstremnim ubrzanjem i usporavanjem. Imajući to na umu, krenuli su u razvoj motocikla koji im je nedostajao u asortimanu, jer prema modelu Stelvio, koji uopće nije bio loš bicikl, više nisu pravili enduro za putovanja. Uglavnom, došli su do fantastičnih ideja. Kombinirali su ključne komponente Moto Guzzija, poput lijepog klasičnog izgleda, udobnosti i lakoće vožnje, te su tako stvorili novi segment motocikala nazvan retro ili klasični touring enduro. Moto Guzzi V85TT zapravo nudi više udobnosti za dvoje i pravi enduro položaj za vožnju od, na primjer, popularnih scramblera.
Opremljen parom aluminijskih bočnih suknji i povišenim vjetrobranskim staklom, vrlo je udobno transportno vozilo s iznenađujuće velikim prostorom za vozača i suvozača. Uočili su i vrlo važnu značajku. Na visini sjedala od tla. Vrlo udobno sjedalo postavljeno je dovoljno nisko (visina od tla 830 mm) i dizajniran je tako da oni vozači kojima je teško stati nogom na touring enduro bicikle također dođu do tla. Korištenje novog čeličnog okvira i lakših komponenti u motoru ovisi o inženjerima. uspio dovesti težinu na 208 kilograma bez tekućine.
No, kad u veliki spremnik goriva od 23 litre dolijete ulje, kao i ulje za kočnice i motor, težina ne prelazi 229 kilograma. Zahvaljujući poprečno smještenom dvocilindričnom motoru, težište je također u povoljnom položaju, a motocikl se može lako pomicati u rukama, kako na licu mjesta, tako i tijekom vožnje. Usuđujem se reći da je u ovoj (srednjoj) klasi enduro touring bicikala Moto Guzzi V85TT vrlo visok u smislu jednostavnosti i lakoće vožnje.
Jednostavnost korištenja ne izražava se samo u čistim i ugodnim linijama, već i u činjenici da pritiskom na tipke na lijevu i desnu stranu upravljača. ● načini upravljanja motorom, ABS i proklizavanje stražnjih kotača. Pokazali su nam i navigacijski sustav koji su razvili, a koji se prenosi na zaslon putem pametnog telefona, koji uvijek možete nositi u džepu. Naravno, možete i upućivati telefonske pozive pomoću jednostavnog interfona. I sve to bez spuštanja upravljača ni na sekundu. Veliki plus za sustave pomoći, infotainment i sigurnost!
Na putovanju se iznenadio, radi se definitivno o novoj generaciji Moto Guzzija, koja ipak ostaje vjerna svojim tradicijama. Bicikl je savršeno uravnotežen, što se pokazalo i na krivudavim cestama Sardinije. Okvir i ovjes dobro funkcioniraju zajedno i sveukupno, više nego trkački, zabavni su i ugodni za vožnju. Brembo radijalne kočnice definitivno izgledaju dobro na njemu i bili smo još zadovoljniji njihovom izvedbom. To je ujedno i prvi Moto Guzzi koji je jako dobro kočio i stoga dopušta veliko sportsko usporavanje. Istina, ponekad smo prolazili zavoje brže nego što smo trebali, ali bicikl je to dopuštao. V.uski na granici tamo do 130 kilometara na sat miran i ispunjen dobrim osjećajima u zavoju. Čak i nepravilnosti na asfaltnom ovjesu ne stvaraju probleme.
Obrnuta vilica i pojedinačni stražnji amortizer Kajaba oni su dobar kompromis za većinu motociklista. Hod prednjih i stražnjih kotača iznosi 170 milimetara, što je dovoljno za svladavanje neravnina na koje nailazimo izvan ceste. Tijekom testiranja vozili smo i dobrih 10 kilometara lomljenog kamena, koji je negdje poslužen s pjeskovitom podlogom i šljunkom, ali Guzzi je to svladao bez problema. Naravno, ovo nije terenski trkaći automobil, ali doveo nas je na potpuno suveren način do osamljene plaže s fantastičnom panoramom. Standardno dolazi s dobrim štitnikom kućišta radilice i ruku, prednji branici su dovoljno dobri da ostanu suhi čak i za vrijeme vožnje po vodi ako ne pretjerate, a sve to nekako daje autentičan izgled velikih osamdesetih koji obilaze enduro bicikle.
Više, Guzzi je odabrao kultnu boju motocikla kojom se Claudio Torri vozio na reliju Pariz-Dakar 1985. za dvije od pet kombinacija boja.... Enduro model V65TT Baja redizajniran je kod kuće u kućnoj garaži i, poput većine drugih motociklista, krenuo je bez pomoći u veliku afričku avanturu. Dio ovog naslijeđa je i veliki spremnik goriva izrađen od izdržljive plastike.
Uz umjerenu potrošnju goriva, moguće je s punim spremnikom možete voziti i do 400 kilometara– informacije namijenjene motociklima s oznakom »adventure«.
Ovo je već poglavlje koje svaki vlasnik takvog motocikla može sam napisati u trenutku kad prstom klizne po karti do konačnog odredišta, provoza se V85TT i krene u novu avanturu. Međutim, na ovom Guzziju cilj nije glavni, već je važno sve između. Bez žurbe, pa skrećete s ceste, gdje mislite da se s brda otvara novi, još ljepši pogled.
Tako Moto Guzzi otvara novu stranicu u svojoj iznimno bogatoj povijesti. Na Sardiniji smo u espresso chatu uhvatili i informaciju da je ovo tek početak te da uskoro možemo očekivati još jedan novi i zanimljiv bicikl ispod brda u Mandelli del Ario.
