Vozili smo se: KTM RC8R

Od svih Europljana koji su se vratili u klasu superbikea u posljednje dvije godine (u slučaju Aprilije, u posljednje dvije godine), KTM je krenuo jedinstvenim putem. Nema aluminijski okvir i četiri cilindra, pa je s tehničkog gledišta najbliži Ducatiju (okvir od čeličnog cijevi, dvocilindrični V-motor), ali ne i dizajnerski.

Samo pogledajte: plastični oklop oblikovan je kao da je netko izrezao oblik iz kartona ...

Imao sam priliku nakratko testirati 8 RC2008 na testovima guma, a tada sam bio kontroverzan. S jedne strane, jako mi se svidio zbog lakoće olovke, grube ukočenosti i vrlo izravne veze između vozača i asfaltne površine.

Čini se da kada vam se KTM uvuče pod kožu, svi ovi proizvodi ovog proizvođača su domaći jer se dizajn temelji na istoj filozofiji. Nemoguće je čuvati tajnu, ali što je s tim mjenjačem tvrdim kao kamen i oštrim odzivom motora kada dodate gas pri izlasku iz zavoja? Povijest - ova dva nedostatka su ispravljena.

Vjerojatno se pitate što znači R. na kraju imena. Izvana je prepoznatljiv po različitim bojama (narančasti okvir, crno -bijela vanjska strana s narančastim detaljima, prednji blatobran od ugljičnih vlakana), ali po volji ima veći volumen (1.195 umjesto 1.148 cm?) I pravilno poliranu elektroniku.

Vrag ima 170 "konja"! Za dva cilindra ovo je puno i točno onoliko koliko Ducati 1198 može izdržati.

Ako želite više, možete birati između tri bonus paketa: Klupski trkaći komplet (Akrapovićev ispuh, nova brtva glave motora, različite postavke ventila i elektronika dodaju 10 "konjskih snaga") Superstock komplet (u ovom paketu ima 16 trkaćih artikala) ili Superbike set za profesionalne jahače (šutimo o snazi ​​posljednja dva).

Već u osnovnoj verziji dobivate Pirellijeve kovane kotače Marchesini i Diablo Supercorsa SP, stražnju podešavanje visine 12 mm, žilave (ali stvarno dobre!) Snažne kočnice i potpuno podesivi ovjes.

Na prvom izlazu na grobni asfalt tek sam se navikao na auto. Kao što sam rekao, bicikl je toliko drugačiji da se u početku jednostavno ne znate ponašati. Tek u drugoj seriji od pet krugova postali smo brzi.

Ovjes i okvir rade sjajan posao jer motocikl ostaje stabilan kroz duge zavoje i dopušta sebi da poskakuje poput supermoto stroja kada mijenja smjer. Oko brda, gdje asfalt već odavno treba promijeniti, vozačev mozak šokira zavrnute šarafe, ali upravljač sve vrijeme ostaje miran. Amortizer upravljača je odličan.

U trenutku kad nakon kočenja ponovno trebate dodati gas, motor više ne škripi tako oštro kao prošlogodišnji (2008.) model - ali ima više snage! Isporuka kilovata na stražnji kotač i dalje je stroga, ali manje zamara vozača.

prijenos Unatoč napretku, teži je od Japanca, ali ne toliko kao u prvoj seriji – i prije svega uvijek sluša naredbe lijeve noge, čime se njegov prethodnik nije mogao pohvaliti.

Za koga? Za vozače, naravno. Drugo mjesto (iza Yamahe i ispred Suzukija i BMW -a) tvorničkog vozača KTM -a Stefana Nebla na njemačkom međunarodnom prvenstvu u superbikeu dokaz je da se naranče mogu natjecati u klasi litara. Vozači će moći cijeniti i iskoristiti more finog podešavanja koje ovaj automobil pruža, a samo njima cijena neće biti previsoka. Da, skupo ...

PS: Upravo sam došao u ruke austrijskog motociklističkog časopisa za veljaču PS. Istina je da je austrijska, a sumnja u prisilu domaće kobasice ostaje, ali svejedno - rezultati velikog usporednog testa bili su dobro obrazloženi. Ukratko, RC8R je bio drugi u konkurenciji sedam sestrinskih automobila, iza bavarskog S1000RR i ispred talijanskog RSV4. Tri puta ura za Europu!

Licem u lice. ...

Matei Memedovich: Ima sve: lijep je, moćan, kontroliran. ... Ali u tome ima čak i nešto previše, a to je cijena koja se jako ističe u odnosu na konkurenciju. Dopustite mi da se vratim na rukovanje, što me iznenadilo u odnosu na prethodnika. Ovdje su se zaista potrudili.

Također bih pohvalio odziv motora, koji zahtijeva nekoliko kilometara za brzu vožnju, jer je način vožnje drugačiji. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa u većim okretajima može biti opasno jer me stražnji kotač više puta blokirao pri kočenju prema zagrebačkom zavoju bez pritiskanja stražnje kočnice. Jednog dana našao sam se u pijesku, ali srećom bez ogrebotina. Možda su KTM -ovi blatni korijeni doprinijeli sretnom završetku. ...

MODEL: KTM RC8R

Cijena probnog automobila: 19.290 EUR

motor: dvostupanjski V 75 °, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1.195 ccm? , elektronički


ubrizgavanje goriva Keihin EFI? 52 mm, 4 ventila po cilindru, kompresija


omjer 13: 5

Maksimalna snaga: 125 kW (170 km) približno 12.500 min.

Maksimalni okretni moment: 123 Nm pri 8.000 o / min

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Okvir: cjevasti krom-molibden

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti s četiri zuba, stražnji disk? 220 mm, brembo s dva klipa Brembo

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica White Power? 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi amortizer White Power, hod 120 mm

Gume: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Visina sjedala od tla: 805/825 mm

Spremnik za gorivo: 16 l

Međuosovinski razmak: 1.425 mm

masa: 182 kg (bez goriva)

Predstavnik:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Ovdje, Koper (05/6632366), www.axle.si

Prvi dojam

Izgled 5/5

Zato što se usuđuje biti drugačiji. Ako ste ružni, možete izbrisati četiri zvjezdice mira.

Motor 5/5

S obzirom da se radi o dvocilindričnom motoru, bezuvjetno ga nazivamo izvrsnim. Međutim, činjenica da proizvodi više vibracija u usporedbi s četverocilindričnim nije baš točan model, ali trebalo bi vam biti jasno.

Udobnost 2/5

Upravljač nije prenisko, ali cijeli je bicikl iznimno krut, pa zaboravite na udobnost. Međutim, to se može ublažiti, ali to nismo testirali na trkaćoj stazi.

Cijena 3/5

S ekonomskog gledišta, teško je razumjeti čistokrvni trkaći automobil. Uzmite katalog trkaćih dijelova, obiđite bicikl i zbrojite troškove ovjesa, kočnica, podesivih ručica i papučica, kotača ... a zatim pogodite košta li još četiri tisuće.

Prva klasa 4/5

Ovo nije slastičarnica za opću uporabu između Ljubljane i Portoroža, već proizvod za vrlo malu skupinu motociklista s velikim iskustvom u utrkama. A novca je bilo dovoljno.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich