Vozili smo se: Beta RR Enduro 4T 450 i RR Enduro 2T 300
Tekst: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič
Beta je brend s više od stoljetne tradicije (sljedeće godine proslavit će 110 godina postojanja), koji dolazi iz Firence, a posebnost im je što su zadržali umjeren rast i što su u svijetu motociklizma poznati kao proizvođač specijaliteta za butike. Pa, Talijani su inače poznati po specijalitetima na dva kotača, i motornim i nemotoriziranim, a ovi Bettyni specijaliteti su vraški zanimljivi!
Do 2004. blisko su surađivali s KTM-om i izrađivali motocikle za svoje motocikle za najmlađe, a zauzvrat im je KTM dao svoje četverotaktne motore koje su u cijelosti ugradili u vlastite okvire, opremljene klasičnim ovjesom. Moglo bi se reći da su to bili KTM -i s 'ljestvicom', jer su se naranče već tada (kao i danas) zaklele na PDS sustav za ugradnju stražnjeg amortizera. To se, međutim, nije svidjelo svim enduro vozačima i Beta je otkrila veliko tržište.
Prošle je godine Beta napravila još jedan veliki korak naprijed i predstavila vlastiti dvotaktni motor od 250 i 300 kubika. Okviri između dvotaktnog i četverotaktnog motocikla različiti su zbog specifičnosti oba motocikla, a dijele se i plastična nadgradnja i ovjes.
Prilikom prvog upoznavanja s motociklima ove marke, kod nas nepoznate, najviše nas je zanimalo kako su napravili dvotaktnu tristotinku. Odmah na početku moramo istaknuti kako smo bili pozitivno iznenađeni vrlo visokom razinom izrade na svim modelima i upotrebom kvalitetnih komponenti, od upravljača, plastike, poluga do stražnjeg vijka.
Prilikom prelaska s dvotaktnog na četverotaktni i natrag postalo je jasno da se radi o dva potpuno različita motocikla. 450 je lagan, s nisko postavljenim upravljačem i svidjet će se stručnjacima i svima koji su navikli na japanske cross motocikle, jer je ergonomija vrlo kompaktna, dok četverotaktni enduro specijalci od XNUMX ccm imaju više prostora, posebno podignuti upravljač impresionira svakoga tko je nešto veći rast i pruža idealan položaj za duže enduro vožnje ili transfere. Također je ugodno uski između nogu.
Dvotaktni motor lijepo se pali pritiskom na gumb (zbog raspodjele mase, pokretač je ispod motora), a iz prigušivača FMF mekana, ali oštra dvotaktna melodija, koja svojom glasnoćom ostaje u dopuštenim granicama po najstrožim FIM standardima. Ergonomija je izvrsna za oštru vožnju, kao i precizan prijenos i spojka, koji je hidraulički upravljan i ne treba ga podešavati tijekom vožnje.
Iznenadila ju je i uglađenost motora koji vuče s vrlo mekom, kontinuiranom krivuljom povećanja snage i dosad je jedan od najboljih pristupa četverotaktnim motorima koji imaju najveću prednost u ravnomjerno raspoređenoj snazi i velikom okretnom momentu. Naravno, i dalje ostaje dvotaktni, pa brzo reagira na plin, ali nema onu brutalnost na koju smo navikli u konkurenciji.
na kratko: motor je fleksibilan, snažan i neagresivan. Strah da je 300 ‘kockica’ previše potpuno je nepotreban. Možemo reći da je za enduro ovo idealan motor, pogotovo za vozača s barem nekim iskustvom s dvotaktnim motorima. Budući da je lagan i ima izvrsnu vuču na stražnjem kotaču, pravi je penjač pa ga preporučujemo ljubiteljima ekstrema i svima koji žele vrlo lagani enduro motocikl (samo 104 kg 'suhe' težine). Sjajnom dojmu doprinosi i potpuno podesivi ovjes koji besprijekorno radi na tlu. Par obrnutih teleskopa Marzocchi brine se za prigušenje sprijeda, a Sachsov amortizer straga.
Sve što bismo htjeli poboljšati je osjećaj na stražnjoj kočnici, dok na prednju nemamo komentara. Kolut s dvije čeljusti od 260 mm dobro radi svoj posao. S obzirom na to da troškovi održavanja ovog dvotaktnog motora gotovo i ne postoje, ovo je zaista sjajan svestrani enduro motocikl. S cijenom od 7.690 eura, to je točno tisućinku jeftinije od KTM -ovih tristo, što je svakako zanimljiva ponuda.
Za sve one koji se kunu u četverotaktne motore i duge enduro ture, gdje se u jednom danu prijeđe mnogo kilometara, Beta RR 450 je motocikl koji neće razočarati. Impresionira stabilnošću na bržim dijelovima i lakoćom, a sam motor od 449,39 kubika u snazi je u sredini. Kao i dvotaktni, i ovaj je vrlo fleksibilan s kontinuiranom krivuljom porasta snage. Ovjes je radio solidno, za mnoge možda čak i malo previše, nažalost vrijeme nam nije dopustilo testiranje s postavkama. Sa 113,5 kilograma suhe težine na papiru, nije najjednostavnije, ali lako ga je nositi rukama, što također mnogo vrijedi. S nekoliko mekših postavki ovjesa, a posebno s dva zuba većim stražnjim lančanikom, poprilično bi izoštrio njegov karakter. I ovdje je cijena tisućinka niža od glavnog konkurenta, koji se također nešto računa.
I na kraju, prvi dojam Beta Evo 300 za probu: bilo nam je zanimljivo saznati da se i enduro i probe vrlo lako voze, daju dobar osjećaj za rukovanje, pa bismo otkrili da iza njih stoji isti proizvođač. Dostava energije je mekana, što je opet isto kao i kod enduro modela. To je sjajno na Beti za probu, barem što se nas tiče probnog rada u prvom razredu osnovne škole.
Za 2013. EVO 250 i 300 2T opremljeni su potpuno novim okvirom, koji je redizajniran uz pomoć visokog tlaka vode (hidroformiranje - prvi put korišteno u probi). Tako su uštedjeli na težini i povećali spremnik goriva skriven unutar aluminijskog okvira. To čini motocikl još svestranijim, s većim dometom s punim spremnikom goriva. Ovjes je odlično funkcionirao na suđenju, s dobrim osjećajem kontrole. Nažalost, nismo testirali koliko je dobro kad se pokušate lansirati na stijenu visoku dva metra.
Za sve one koji su tako dobri, Beta Slovenija osigurala je individualni test. Pa, Betu možete isprobati i po prethodnom dogovoru, što je dobrodošla novost na našem tržištu.
Ako mislimo da je Beta svoju modernu priču izgradila pokušajima i uspjesima u ovom atraktivnom, ali specifičnom sportu, možemo reći da uspješno proširuju to znanje i na druga područja djelovanja. S kvalitetnim motociklima po atraktivnoj cijeni i svježim idejama na savršenom su putu.
Licem u lice
Tomaž Pogačar
RR 450 4T
Motor me nije uvjerio na prvi pogled. Dojam meke snage (neodlučno - zamijenio bih zupčanike na sekundarnom mjenjaču) i (pre) tvrdo podešen ovjes prvi su dojam. Na makadamu i na čvrstim šumskim stazama ovjes je ugodan jer su povratne informacije vrlo točne. Motor radi glatko i nikako nije nervozan. Međutim, kad sam se vozio s njim po kamenitom terenu (kamenitom), pretvrdi ovjes u kombinaciji s mojim (turističkim) znanjem postao je uznemirujući. Vjerojatno bih se približio onome što sam htio s nekoliko klikova na ovjes, a gume su bile previše napuhane ...
RR 300 2T
Prije svega, dopustite mi da kažem da dvotaktni motori nisu moja domena. Već sam ih vozio nekoliko, ali nikako nisam stručnjak na tom području. Ipak, mogu reći da je motor iznimno lagan, ne previše nervozan (čega sam se bojao) i iznimno snažan i agresivan pri većim okretajima. S izvrsnim prianjanjem na stražnjem kotaču dokazao se svojim penjačkim karakteristikama koje već graniče s probnim rođacima iz istog legla.
