Vozili smo: Beta enduro 2014

Mnogo je malih promjena napravljeno na cijeloj liniji dvo- i četverotaktnih motocikala, posebno za hard-endro. U ovom slučaju riječ "poseban" ima punu težinu, jer je Beta jedna od onih talijanskih tvrtki koje jako slijede tradiciju. Ove godine navršavaju 110 godina i obiteljski su obrt sa 150 zaposlenih. Prvo su radili bicikle, a nakon XNUMX. svjetskog rata, jer se ukazala potreba, i motocikle. Oduvijek su rasli umjereno, nikad nisu slijedili mainstream, već su uvijek tražili prilike u nišnim proizvodima.

U Sloveniji je ovo ime nepoznato široj javnosti zbog nepravde i uglavnom zbog nerada predstavnika u prošlosti. Ako pitate nekoga sa suđenja ili endura, Beto to vrlo dobro zna. Odlaskom na sud krajem 80 -ih, dobro su uzdrmali scenu i izazvali revoluciju u modernim motociklima od aluminijskog okvira. Dio Europe poznaje ih i po skuterima (osobito u Francuskoj i Njemačkoj), a pomno su ih dočekali svi koji su ikada vozili KTM motocikle i mini cross mopede dok opskrbljuju Austrijance motociklima.

Pitam se kako postupno pristupaju stvarima. Prvo su koristili KTM motore za svoju liniju motocikala enduro, a deset godina kasnije napravili su vlastite, točnije četiri verzije istog motora. Četverotaktni motori imaju oznake RR Enduro 4T 350/400/450 i 498.

Pa, prošle su godine izdali i dvotaktne modele RR Enduro 2T 250 i 300, koji su postigli veliki uspjeh. Pa čak i na predstavljanju u Toskani najveća je gomila bila ispred dvotaktnih tristotinjak. Oba dvotaktna specijalna vozila dobila su poboljšani ovjes i malo ažurirani okvir, razvijen primjenom suvremene računalne tehnologije. Usput, o inovacijama: postoji veći spremnik goriva, koji sada ima devet i pol litara i izrađen je od bijele prozirne plastike, zahvaljujući kojoj je lakše procijeniti koliko je goriva ostalo.

Na popisu se nalazi i novo sjedalo za veću udobnost, novi prednji blatobran koji bolje odolijeva vodi ili prljavštini, čvršći kočioni diskovi i jači amortizer. Dok su oba motora dobila novi unutarnji poklopac kvačila i vijak za kontrolu ulja, ispušni ventil na modelu od 250 ccm ima a CM je redizajniran kako bi osigurao kontinuiranu isporuku snage od najnižih do najvećih okretaja. Ili pojednostavljeno: priroda motora bila je bliska činjenici da je volumen 50 kubičnih centimetara veći.

A u enduru je sve ovo još važnije! Usuđujem se reći da su to dvotaktni motori s najljepše raspoređenom snagom i po mnogo čemu nalikuju radu četverotaktnih motora. Sva ta korisna snaga, naravno, pruža izvrsnu vuču stražnjem kotaču, a u kombinaciji s geometrijom koja bicikl čini lakim za vožnju, obje su oklade namijenjene svima koji se vole penjati i voziti po nezgodnom terenu. Vrlo netipičan dvotaktni motor bit će blizak i svima koji su inače zakleti četverotaktni tehničar. No sa samo 105 kilograma osjećaj je ponekad doista sličan osjećaju malo izdržljivijeg brdskog bicikla.

Dijete od XNUMX godina, koje uvijek poslušno pjevuši kada se pritisne tipka za pokretanje, ima tako upravljiv motor da smo uspjeli voziti cijeli enduro test u trećoj brzini, koji je proveden kroz dio pašnjaka i kroz šuma. Ono što je doista zanimljivo je njegov karakter, koji je upravo suprotan od onoga što bi dvotaktni motor trebao značiti jer ne iščupa upravljač iz ruku, ne plaši vas ludim usponom na stražnje kotače, ali radi samo kao motor s nevjerojatnim ubrzanjem. Smiješno je, ali neiskusan vozač to može podnijeti. Crazy je, međutim, impresivan koliko vam duboko omogućuje da se nagnete u kut. Za takav podvig motor, ovjes i okvir moraju savršeno raditi zajedno.

Sve što mu nedostaje je još gipkiji ovjes od, recimo, WP-a (koji smo testirali na Husabergsu 2014.). No čak i bez toga, Beta RR Enduro 250 i 300 izvrsni su enduro bicikli. Sigurni smo da će se dobro snaći na motocross stazi, ali njihov pravi teren je divljina, otkrivanje novih ruta, svladavanje najtežih prepreka, vožnja s vršnjacima dok idete na jednodnevno ili čak višednevno avanturističko putovanje. Zbog povoljne cijene i prije svega nezahtjevnog (i jeftinog) održavanja, dvotaktni motori vrlo su zanimljivi i posebno aktualni u sadašnjoj gospodarskoj situaciji.

Četverotaktni niz također je redizajnirao ovjes (Marzocchijeve vilice i Sachsov udar) kako bi imao manje trenje, čvršće tolerancijske komponente koje pružaju bolje performanse pri udarcima u oštre rubove ili kamenje. Malo su se poigrali i s okvirom, koji je sada još bolji. Kako si? Hmmm, prvo smo se vozili automobilom s 498 mišića, koji je pravi bombarder, pun momenta i izuzetno stabilan na svojim FIM enduro gumama. Testna staza, koja je dijelom prolazila kroz livadu, a dijelom kroz tek ubrano žitno polje, bila je pravi valjak i izvrstan test okretnog momenta i načina na koji se snaga prenosi na tlo.

Prošli smo: Beta enduro 2014

Pretjerana agresivnost na gasu odmah je uzrokovala proklizavanje stražnjeg dijela, a valjalo je paziti i na doziranje na jake, ponekad i preagresivne kočnice (osobito na stražnju). Najjači među četverotaktnim motorima trajno je postavljen na stražnji kotač, srednja klasa s oznakom 450 je taman, svestrana, a najmanji motor obujma 350 kubika izazvao je pravo oduševljenje. Jako nam se svidio jer je iznimno lagan i upravljiv pa možete u potpunosti iskoristiti nižu inerciju motora.

Potrebno mu je manje snage za letenje kao profesionalac na zavojima i neravnim terenima, ali prije svega jako dobro vuče kroz cijeli raspon okretaja i ne odoleva ekstremima ako to želite. Uz malo dorade, možda s dodatnim stražnjim lančanikom s dva zuba i prilagođenim ovjesom, ovo je prava enduro raketa za iznimno širok raspon ljubitelja terenskih vožnji. Dvije glavne prednosti motocikla su i iznimno dobar položaj za upravljačem te općenito udobna ergonomija. Ovo je bicikl koji će dobro funkcionirati i za visoki i za niski enduro.

Otišli smo s toskanskih brežuljaka puni pozitivnih dojmova kao nova Bete RR s XNUMX-taktnim i XNUMX-taktnim motorima, a sada ponovno u crvenoj boji, lijepo dorađeni motocikli, puni kvalitetnih komponenti i, prije svega, vrlo korisni za ono za što su stvoreni za - enduro! Uz redovitu opskrbu dijelovima i trgovce koji se također bave utrkama ili enduro i trial utrkama, Beta je konačno ozbiljno ušla na slovensko tržište.