Vozili smo se: Energica Ego i EsseEsse9 - Elektrika ovdje - također na dva kotača

Jednostavno zato što su električni motocikli sve bolji, a, kao što ćete vidjeti na motociklu Energica EsseEsse9, više nisu toliko nedostupni. Pa, Tesla nije za svakoga, ali mnogi ljudi sanjaju i žele ovaj automobil. Nekako bi to moglo doći nakon što se Energica, talijanski proizvođač motocikala na baterije, također etablirao na prvenstvenim utrkama TTX GP u svijetu motocikala.

Početkom srpnja Primozh Jurman, naš specijalist za MotoGP utrke, i ja smo im s velikim zanimanjem mahnuli prema Modeni na kružnom toku Modena, gdje je Energica odabranim novinarima pružila ekskluzivno iskustvo na trkalištu. Pozivu na testni dan, koji je poslala tvrtka Rotoks s Vrhnika, koja i kod nas prodaje ovaj brend, odgovorila sam bez dubokog razmišljanja, jer ovo je prilika koju nećete propustiti.

Naravno, užasno me zanimalo što mogu očekivati ​​od vožnje ovim teškim i velikim akumulatorskim motociklima. Što zakretni moment i velika snaga donose, a prije svega, kakav je osjećaj ubrzati od 0 do 100 kilometara na sat za samo 2,6 sekundi.

Nakon kratkog sastanka o sigurnosti i uporabi motocikala, krenuo sam na stazu. Prvo sa sportskim modelom EGO +. Zanimljivo je da je vožnja tipična za superautomobil i odmah sam se osjećao kao kod kuće. Pa, s malom razlikom, jer sam isprva propustio ručicu kvačila i ručicu mjenjača. Protokol pokretanja motora je jednostavan: ključ (bez kontakta, ključ ostaje u džepu), paljenje i motor se pokreće kad okrenete ručicu gasa. Primijetio sam da je naš instruktor uvijek držao prednju kočnicu pri polasku i nakon što je sjeo na bicikl i čekao da vožnja počne.

Učinio sam isto, jer bi neki nepromišljeni pokret mogao uzrokovati da bicikl skoči naprijed bez nadzora. Tijekom vožnje impresioniralo me ubrzanje. Šteta što se brzina zaustavlja na 240 kilometara na sat, budući da sam u avionu imao još dosta rezervi i motocikl je lako mogao dostići brzinu i do 300 kilometara na sat. No, ovo je rezervirano za tvornički specijalitet s kojim sudjeluju u već spomenutom prvenstvu. Uz već rečeno da sam impresioniran ubrzanjem, moram nažalost dodati da se pri kočenju i zavojima može osjetiti i negativan utjecaj visokog težišta i, naravno, velika masa (260 kilograma ).

Ali to je nekako prošlo, i zaista mogu reći da mi se svidjelo svih prvih pet krugova, a onda smo se morali vratiti u boks. Nakon 15 krugova, četvrtina energije ostala je u bateriji (21,5 kWh), no bicikli su i dalje bili priključeni na stanicu za brzo punjenje. Da rezimiram svoj prvi dojam, mogu to napisati ovako: bicikl s poboljšanim Öhlins ovjesom držao je stazu puno bolje i ostao miran u područjima gdje je asfalt već bio malo oštećen.

Osnovna verzija s prednjim ovjesom Marzocchi i stražnjim ovjesom Bitib zapravo je problematična za uporabu na stazi i prikladnija je za cestovnu vožnju, koja je također nešto manje dinamična. Dopustite mi da istaknem i vrlo dobro funkcionirajuće elektroničke sigurnosne sustave u kojima dobro prianjanje osigurava Bosch ABS i šesterostupanjski sustav protiv proklizavanja koji kontrolira višak snage kočenjem stražnjeg diska.

Isprobao sam i najnoviji motocikl EVA EsseEsse9 (nazvan po poznatoj talijanskoj cesti) s prekrasnim neo-retro dizajnom. Nema oklopa, puno lijepih detalja, okruglo LED prednje svjetlo i uspravan položaj iza širokog upravljača, koji je ugodan u vašim rukama. Iako sportski EGO + (što plus znači da ima noviju i veću bateriju) izgleda kao očita priča i ne donosi nikakvu dizajnersku pretjeranu vrijednost, mogu se pohvaliti za ovaj model.

Uspješna oprema od poliranog aluminija i udobno sjedenje za dvoje na lijepo dizajniranom sjedalu obećavaju mnogo za vožnju po cesti u gradu. Ali bilo je dobro i na trkaćoj stazi. Doduše, ciljni zrakoplovi na ovom modelu činili su se malo dulji zbog ograničenja najveće brzine od 200 kilometara na sat, ali zavoji su mi se zapravo više sviđali. Doduše, niti jedno skretanje nije bilo baš jako brzo (recimo 180 do 200 kilometara na sat), od kojih sam najbrži vozio brzinom od 100 do 120 kilometara na sat, a upravo sam to imao dobar osjećaj sigurnosti i kontrole.

Unatoč činjenici da je imao 282 kilograma, vožnja je bila zabavna i ispumpana adrenalina, a ubrzanje jako dobro. Prema tvorničkim podacima, ubrzava od 0 do 100 kilometara na sat za samo 2,8 sekundi. Pa, u gradu, da sam se izvukao na semaforu pored vrhunskog superautomobila, ne bi me prestigao. S prihvatljivim dosegom od 189 kilometara za gradsku vožnju i 246 kilometara u kombiniranom ciklusu, to je također dovoljno da je odvedete na put s drugim motoristima koji se također voze na benzin.

Struja? Pokušajmo! (Autor: Primozh Yurman)

Put do staze u Modeni bio je brz. Peter i ja smo razmišljali o tome što će nam ovo iskustvo donijeti na trkaćoj stazi. To će biti neobično jer ćemo raditi s strojevima Energica s električnim pogonom. Ovo je marka protiv koje se natječu u MotoE utrkama u sklopu Svjetskog prvenstva u MotoGP -u. Na trkalištu srećemo Primoža iz Rotoksa koji predstavlja Energicu u Sloveniji. Kad se odjenem u kombinezon, nemam pojma što me čeka. Nema zvuka brzih trkaćih automobila, nema mirisa benzina, ali u jamama ima dovoljno električnog kabela za punjenje motocikala.

Ovo je prvi put da idem na stazu s manekenkom Evom Essay-Essay. Na njima je sedam, priključim struju, na ekranu se pojavi puno svjetla. Tišina. Ne znam radi li ovo uopće. Nema ručice kvačila ili mjenjača. Hmmm. Dodajem plin za test. Hej, selim se! Idemo. Prvi krugovi se odvijaju u sondiranju. Ne poznajem stazu, ne poznajem motocikl, ne poznajem ponašanje električara. Ali ide. Svaki krug je brži. Sve što mogu čuti je bzzzz, metalni zvuk mehanizma u generatoru. Pa, ukupno vozimo do 200 kilometara na sat. Ubrzanje je izravno, trenutno, poznata masa je 260 kilograma, ali manja nego tijekom kočenja.

Sljedeći na redu je Ego, koji je korišten za pretvaranje u trkaću verziju MotoE serije koja je prvi put predstavljena na EICMA -i 2013. Čini se da je više uvrnut od modela ceste na zadnjem uglu iza zavoja pritiskom na ručicu gasa. čvršće.diže prednji kotač. Ne znam kamo mogu otići niti kako će motocikl reagirati.

Standardni ovjes ovog modela ne odgovara tragu i težini motocikla, bit će zanimljivo kad ga dobijemo za testiranje za svakodnevnu uporabu. Zatim struja. Dojmovi su odlični, lako bih se mogao naviknuti, ali imam još puno posla u glavi. Energica će također morati poboljšati neke komponente i još više raditi na približavanju motoristima koji su suzdržaniji u vezi s električnom energijom od vozača.