Vozili smo se: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Vožnja od trideset pet kilometara od zračne luke Charles de Gaulle do središta grada trajala nam je sat i četvrt, a upotpunila ju je manja nesreća: vozač je samouvjereno jurio pariškim ulicama, a drugi taksist otvorio je vrata i prasak odletio. Unazad nije bilo ništa bolje: sat i pol polaska i kočenja, mijenjanja traka i dosadno zijevanja. No, dok se puževi kreću, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding neprestano prolaze vozila na dva i tri kotača. Da, u Parizu ima mnogo MP3-ica.
Prvi hibrid predstavljen je prošle godine, zapremine 125 kubika, što je, da budem iskren, premalo. Ako govorimo o običnom automobilu na dva kotača, tada je osma litra dovoljna za gradsku vožnju, no ovdje se u osnovi radi o težem motociklu (na tri kotača!) S dodatnom baterijom i elektromotorom. Sada su predstavili još snažnijeg brata s jednocilindričnom kućicom od 300 kubnih metara i sinkronim motorom bez četkica od 2 kW.
Motor može raditi u četiri različita programa, a to su Hybrid Charge (baterija se puni i kada Otto radi), Hybrid (električni motor također doprinosi boljem ubrzanju), Electric (čisto električni pogon) i Electric Reverse. koji MP3 može polako pomicati unatrag elektromotorom. Vozač se prebacuje između programa pomoću gumba na desnoj strani upravljača i potvrđuje izbor dugim pritiskom na istu tipku.
Suživot električne energije i "benzinske" energije doprinosi značajnom ubrzanju od samog početka. Dok je inače moćniji MP400 player od 3 ccm. Vidi "budi se" samo pri brzinama između 25 i 30 kilometara na sat, hibrid se detektira čim se automobil počne kretati. Samo stoti dio daha se smiruje, a najveću brzinu bilo je teško provjeriti na Elizejskim poljanama.
U programu “charge” overclocking je nešto lošiji, au potpuno električnom programu je MP3, hej, lijen. Tri i pol "konja" u stanju su ga potjerati da se kreće brzinom od 40 kilometara na sat, ali samo u avionu - kad se cesta podigne, struje nema dovoljno. Ne bacam se u vatru da se možete popeti na Ljubljanski dvorac samo uz pomoć baterije ... Tvornica tvrdi domet do 20 kilometara i tri sata punjenja potpuno ispražnjene baterije i više. do 85 posto napunjen u dva sata.
Evo kako: drugi hibrid talijanske tvornice bolji je iz jednostavnog razloga – jer je snažniji i stoga ga je lakše pokretati s dodatnom baterijom i električnim motorom, složenim paketom s tri kotača. Odgovor na pitanje je li razumno žrtvovati veliki euro-auto i prtljažni prostor za nečujno kretanje gradskim središtima (ili noću po odabranom imanju) i nižu potrošnju (obećavaju i do dvije litre na 100 km) ostaje isto pitanje za većinu korisnika: ne. Ali na hibrid treba gledati drugačije: trenutačno se ne čini potrebnim pokrenuti gomilu, ali kad se drugi tek probude iz sna, Piaggio već ima potpuno savršenu tehnologiju! Zapravo, već ga ima.
Prodaja i tržišni udio rastu
U prvoj godini prodaje (2006.) prodano je 6.000 komada, godinu kasnije 18.400 2005., 15. oko 24.100 8.400, prošle godine 3, dok je ove godine, unatoč općem padu prodaje, do svibnja tek 50 komada. MP1 također ima rastući tržišni udio u skuterima od preko 3 cc, sa 11% u četiri godine na 1%. Hibrid se (kao što se i očekivalo) ne prodaje najbolje, jer je u jednoj godini bilo "lansiranih" samo 125 kubičnih automobila, uglavnom u testne svrhe od strane raznih policijskih i policijskih snaga. Piaggio razmatra (detalji o razvoju bili su zagonetni na konferenciji za novinare) o hibridnoj tehnologiji za ostatak linije skutera, a mogao bi čak vidjeti i potpuno električno vozilo u budućnosti.
Prvi dojam
Izgled 3/5
Unatoč ugodnom sportsko-elegantnom dizajnu, stvorenje s tri kotača to više ne zaslužuje. Izrada je na vrlo visokoj razini!
Motor 5/5
Vrlo dobar (jedini!) rezultat kombinacije dvaju diskova. Motor od tri kubika je pametan izbor jer 125 kubika stvarno nije dovoljno za teški hibrid. Elektromotor bi mogao biti snažniji.
Udobnost 4/5
S velikim sjedalom, dobrom zaštitom od vjetra (na raspolaganju nekoliko vjetrobrana različitih veličina) i dovoljno prostora, prvo je rangirano po udobnosti na cesti. Par prednjih kotača "pokupi" više udaraca nego jednosjed, ali ovjes dobro radi svoj posao. Nažalost, prtljažni prostor Hybrida jako je smanjen.
Cijena 1/5
Da bi se opravdalo kupnju tako skupocjenog skutera potreban je vrlo uvjerljiv razlog da redoviti korisnici nastave podržavati naftne tajkune.
Prva klasa 4/5
Pogon na tri kotača ima svoje prednosti i nedostatke, kao i hibridni pogon. No, osim taksija za motocikle (u Parizu imaju Gold Winge), ovo je definitivno najbrži gradski prijevoz za one koji ne polože ispit za motocikl.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 278 ccm?
Maksimalna snaga: 18 kW (2 KS) pri 25 o / min (benzinski motor i elektromotor zajedno)
Maksimalni okretni moment: 27 Nm pri 5 o / min
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat
Okvir: čelična cijev
kočnice: 2 valjka naprijed? 240 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji disk? 240 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnja parkirna kočnica
Suspenzija: prednja osovina paralelograma, dva amortizera, stražnji dvostruki amortizer
Gume: 120/70-12, 140/60-14
Visina sjedala od tla: 780 mm
Spremnik za gorivo: 12
Međuosovinski razmak: 1.490 mm
masa: 257 kg (suho)
Predstavnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevž Hribar, foto: Milagro, Matevž Hribar
