Vozili smo BMW F 900 R // Iste duše, različitog karaktera
Vrijeme u ovim siječanjskim danima, kada još ne miriše na proljeće, na jugu Španjolske, ima u blizini. Almerija, za naše proljetne uvjete. Jutro je još hladno, a po sunčanom danu temperatura je već dvadesetak. To je krajolik obilježen neprozirnim nasadima bezukusne rajčice koje europski potrošači tako sretno odmjeravaju u trgovačkim centrima. Nije ni čudo što ukazuju da je ovo južno Španjolska, vrt Europe. No, postoji još nešto što je nama motoristima važnije: ceste. Dobri putevi. Puno je dobrih cesta. S zavojima. I ovaj put to je bio naš "pješčanik".
Što govore brojke?
Da biste stekli dojam i širu sliku, a prije nego što podijelimo dojmove s testa, vrijedi pogledati statistiku prodaje BMW -a. BMW Motorrad lani je nastupio globalno prodano je ukupno 175.162 5,8 dvotočkaša, što je povećanje od XNUMX posto u odnosu na prethodnu godinu.... Prodaja se povećava devetu godinu zaredom. Ako njemačko tržište ostane najjače, s obzirom na činjenicu da SAD bilježi sve snažniji rast, rast prodaje je snažan u Kini (16,6 posto) i Brazilu. Tamo su Bavarci čak zabilježili porast od 36,7%. Najprodavaniji je, naravno, model GS, koji čini do trećine prodaje, a kutije zajedno čine više od polovice. Manji i srednji modeli s paralelnim dvocilindričnim motorima (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS i F 850 GS) prodani su u 50.000 primjeraka.... U ovoj grupi motocikala sada će se pojaviti dva nova modela: F 900 R i F 900 XR. Prvi je roadster, drugi se vidi u segmentu avanturističkih motocikala.
Gospođica srijeda zima
Ispred hotela, dok je slabašno sunce sjalo kroz jutarnju maglu, flota novih F 900 R postrojila se do najbližeg milimetra s dodatnim prilagodljivim svjetlima za skretanje. Aktiviraju se pri nagibu u kutu za najmanje sedam stupnjeva. Pogled se zaustavlja na plastičnom spremniku goriva kroz mali prednji vizir i izvrstan TFT zaslon. - ima 13 litara goriva - i sjedalo. Dostupan je u šest verzija, od 770 do 865 milimetara, ovisno o visini vozača. Standardno sjedalo je ono koje je 815 milimetara od tla.
Vodeno hlađeni paralelni dvocilindrični motor od 895 ccm i 77 kW (105 KS) postavljen je u čelični okvir, a stabilnost šasije osiguravaju USD prednja vilica i (opcijska) elektronička stražnja vilica. Dinamički ESA podesivi ovjes. Upravljač - koji se također može birati - dovoljno je širok da vozaču pruži osjećaj kontrole, a unatoč 219 kilograma više se ne osjeća tako čak ni nakon prvih nekoliko metara vožnje. Ako je težina motocikla koncentrirana na prednji dio motocikla, stražnji kraj bit će tanak i jednostavan, a ukras je definiran opcijskim aktivnim svjetlom kočnice koje treperi pri jačem kočenju – kao dodatna sigurnosna značajka. Motocikl je dostupan i s motorom od 95 konjskih snaga.
Tamo na krivudavim cestama
Kad sjednem na njega, postavljam retrovizore i palim bicikl. Dvocilindrični motor probudi ugodan zvuk novog ispušnog sustava, koji kasnije postaje sportskiji kada se plin primijeni odlučnije, ali nikako preglasno. Ispuh je, naravno, u skladu s ekološkim standardom Euro 5. Za volanom se malo naginjem prema naprijed, ali daleko sam od sportskog naginjanja nad spremnikom goriva. Odlučujem s načinom rada "Cesta" - U osnovnoj ponudi možete odabrati i način rada Rain, a kao dodatnu opremu način rada Dynamic i Dynamic Pro.... Potonji uključuje pomoćne sigurnosne sustave ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) i Control Torque Engine (MSR). DBC pruža veću sigurnost pri kočenju, a novi MSR sprječava klizanje ili klizanje stražnjeg kotača tijekom spontanog ubrzanja ili promjene stupnja prijenosa.
Prije nego što krenemo na put, povezujem bicikl sa svojim pametnim telefonom putem Bluetootha i BMW Motorrad Connectivity na jasnom TFT ekranu u boji. Zaslon od 6,5 inča prikazuje sve što se odnosi na motocikl, a nudi i dodatne funkcije poput navigacije, slušanja glazbe i telefonije. Nazad iz vožnje, mogu vidjeti svoje parametre vožnje, uključujući nagibe u zavojima, usporavanje kočenja, ubrzanje, potrošnju itd.
Nakon vožnje na stazi, unatoč većim brzinama i nepostojanju vjetrobranskog stakla, nisam osjetio pretjerani propuh. No, jasno je da njegovo okruženje nisu autoceste, već vijugave seoske ceste. Tu se R pokazao agilnim, ubrzanim u zavojima i neutralnim pri pouzdanom kočenju.... To je bilo posebno istinito kada se ogroman kamion "odmarao" oko zavoja na cesti. Nešto što ne bih očekivao u zaleđu Almerije. Jedinica se dobro pokazala u ovim zavojima kad sam je vozio u drugoj brzini do većih okretaja. Bez obzira jesu li uski zavoji dulji i brži, razina užitka koju R nudi je ista. Kod kuće postoji ovaj "roadster". Potrošnja je manja od šest litara na sto kilometara. I, kako se pokazalo, unatoč vrhunskom pedigreu s cijenom, novi R bit će konkurentan u pogledu snage i u našoj subalpskoj regiji.
