Vozili smo se: KTM EXC 250 i 300 TPI s ubrizgavanjem goriva, koje smo testirali u Erzbergu.

Ubrizgavanje goriva u dvotaktnim motorima velika je revolucija u svijetu endura. Zvuči apsurdno, ali ekstremno opterećenje motora na terenu do sada je bila prednost za motore kod kojih mješavina zraka i goriva prolazi kroz rasplinjač kroz sustav lamela. KTM je kao enduro velesila prvi u svijetu uveo dvotaktno ubrizgavanje goriva.

13 dugih godina čekanja od prvog prototipa do danas

Projekt ubrizgavanja goriva za dvotaktne enduro motocikle KTM-a trajao je 13 dugih godina prije nego što su uspjeli krenuti u serijsku proizvodnju. U međuvremenu je Japan odlučio više ne vjerovati u dvotaktne motore i prestao ih razvijati. U međuvremenu je izbila kriza, došlo je do naglog porasta ekstremnih endura te se tržišno zanimanje za dvotaktne motore naglo povećalo. Dvotaktni su još živi!

Ovdje je, u najekstremnijim uvjetima, KTM prošle godine prošao intenzivno testiranje. Andreas LettenbihlerTvornički trkač i testni pilot priznali su da su bili šokirani što im nije potrebno podešavanje motora za utrku Roof of Africa koja se održava visoko u planinama Južne Afrike: “Nekad smo provodili barem jedan dan kako bismo postigli optimalno ugađanje motora za utrku, što je vrlo zahtjevno na ovom području jer su visinske razlike toliko velike i loše poravnanje može dovesti ne samo do kvara motora, već i do kvara motora. Dvotaktni motor također mora dobiti malo goriva tijekom spuštanja za podmazivanje motora, inače se može blokirati. Ovaj put popodne smo pili pivo u hladu ispred hotela. "

Erzberg, naše poligon za testiranje KTM EXC 300 TPI i EXC 250 TPI

KTM je trenutno na # XNUMX mjestu u svijetu terenskih motocikala i nemaju namjeru odustati od svoje dominacije. Stoga su se potrudili i odbacili barem tri zablude koje se nisu pojavile na terenu (tko zna koliko su nam skrivale), ali sada su jako ponosni na ono što su pripremili. Pravedan!

Barem po svom prvom dojmu, mogu reći da je ovo najbolji dvotaktni enduro motor koji sam vozio u svojoj 20-godišnjoj novinarskoj karijeri. Koliko vjeruju u nove modele svjedoči činjenica da smo odvedeni na zloglasnu planinu Erzberg, gdje je KTM doživio izvanredan uspjeh, a nakon dana mučenja na teškom i strmom terenu, mogu priznati da sam bio više uplašen nego ikad. na enduro motociklu, ali u isto vrijeme mogu samo čestitati programerima koji su napravili prvi dvotaktni enduro motor na svijetu s izravnim ubrizgavanjem goriva. Dvotaktni motor pokreće Dell'Ort sustav od 39 mm sa mješavinom benzina i ulja za podmazivanje klipa, cilindra i glavnog vratila. Ulje se izlije u zasebnu posudu. (0,7 litara) i dovoljno za 5 do 6 punjenjakoji prihvaća 9 litara čistog benzina.

Motorna elektronika je "mozak" motora

Elektronika motora ispod sjedala iznimno je sofisticiran sustav koji određuje vrijeme paljenja i količinu goriva na temelju informacija koje prima od manometra, položaja ručice za gas i temperatura ulja i rashladne tekućine. Dakle, vozač ne zahtijeva podešavanje, ostaje samo stari. tipka za hladni start... Ovisno o opterećenju motora, elektronika stalno određuje omjer mješavine, što u praksi znači da se potrošnja ulja prepolovi, a potrošnja goriva čak za 30 posto. Tijekom dana, kad smo obično zastajali na fotografijama i ručku, KTM EXC 300 i 250 TPI potrošili su manje od 9 litara benzina.

Vozili smo se dionicama s utrke Red Bull Hare Scramble.

Na željeznoj planini njegove su dimenzije isprva zadivljujuće, izazivaju poštovanje, ali, penjući se po strmim padinama, prije svega čovjek se pita je li uopće moguće voziti ovamo. Ali kad vidite da je netko već vozio ispred vas na istoj padini, legnete, skupite hrabrost i uključite gas. Vozili smo se mnogim uskim i vrlo tehničkim stazama, gdje je korijenje ili čak komad zaboravljene željezne cijevi iritiralo, morali smo cijelo vrijeme biti u potrazi, jer je sve vrlo nepredvidljivo, a rupa ili strmi spust ili uspon oko zavoj može čekati.

Zatim ima kamenja, toga zaista ne nedostaje. Preko ogromnih litica u usjeku 'Karlova večera' Srećom, prošao sam samo ravni dio, a moj kolega iz Finske i ja pokušali smo uspon uz glasan pljesak drugih, pametnijih novinara koji su sve sigurno promatrali iz daljine, a svaki je završio s obrnutim motorom. Ovdje mogu pohvaliti kvalitetu plastike i nove štitnike hladnjaka (nova i izdržljivija konstrukcija koja ne zahtijeva dodatnu zaštitu od aluminija), budući da motocikl nije oštećen. Iznad svega, do izražaja je došla preciznost hidraulične spojke, korisna snaga, mala težina i izvrsno ovjes.

EXC 300 TPI ima 54 'konjskih snaga, a EXC 250 TPI je izuzetno lagan.

Međutim, najveća snaga i preciznost upravljanja došli su do izražaja dok sam gasio u drugom ili trećem stupnju prijenosa na naizgled nemogućim usponima poput zloglasnog "cjevovoda". Na padinama neću gubiti riječi, jer su mi bile najgore. Jer kad jednom dođete na vrh 1.500 metara visoke planine, morate se jednom spustiti, zar ne? Kad ste na vrhu izbočine i ne možete ni vidjeti kamo ćete ispod sebe, morat ćete preturati po džepovima da pronađete svoje "jaje **" ili hrabrost. No otkrio sam da oba nova enduro modela nude više nego što mi treba, točnije, pomažu mi da se bolje vozim na terenu.

Budući da se klasični ugljikohidrati oprostili, temperatura zraka i nadmorska visina više ne izazivaju glavobolje, pa kao rezultat toga oba motora uvijek rade optimalno.

Krivulja snage iznimno je linearna i nestalo je tog iznenadnog udara u dva takta koji je većini redovitih vozača zadao glavobolju ili ih čak uplašio. EXC 300 TPI ni na koji način ne skriva svoju moć (izjavljuje KTM 54 'konja') pri najvećim brzinama. Bez napora ga vozite u trećoj brzini, a kad ga treba izvući iz zavoja, odmah reagira na odlučujuće ubrzanje. Snage uvijek ima dovoljno, a ako znate, možete je voziti vrlo brzo. Možda je još važnije da i na dnu uspona možete pogriješiti jer će vas okretni moment i snaga spasiti ako nemate znanje majstora Johnnyja Walkera.

EXC 250 TPI je nešto slabiji od 250, ali tu razliku u snazi ​​pokazuje najviše pri vožnji po najstrmijim padinama. Evo razlike: ako pogriješite ispod brda, mnogo je teže postići potrebnu brzinu i zamah da biste došli do vrha. Nešto manje konjske snage u usporedbi s 300 uspješno se nadoknađuju lakšim upravljanjem na tehnički zahtjevnijim terenima i enduro testovima na zavojima, kao i na uskim i zavojitim stazama, gdje je učinak rotacijskih masa u motoru manje zamjetan. Lakše prelazite od zavoja do zavoja ili svladavate prepreke rukama.

Ergonomija, ovjes, kočnice i kvaliteta, kako u dizajnu tako i u korištenim komponentama, vrhunski su. Neken upravljač, WP ovjes, poluge Odi sa sustavom zatezanja vijaka, divovski kotači s CNC glodalom glavčinom, prozirni spremnik goriva i integrirana pumpa za gorivo i mjerač goriva. Križevi od kovanog željeza omogućuju do četiri položaja upravljanja. Međutim, ako vam sve ovo nije dovoljno, imate poboljšanu verziju s dodatnom opremom. Šest dana, koji je ovaj put prikazan na grafikonu francuske zastave, jer će se utrka održati na jesen u Francuskoj.

Stoga i ja nekako shvaćam da je cijena dobrih devet tisuća nekako opravdana, no s druge strane to je odraz stanja na tržištu. KTM enduro dvotaktni su tradicionalno prvi rasprodani svake godine, a bojim se da će se ovi narančasti enduro specijaliteti prodavati poput toplih lepinja. U salone u Kopru i Grosupli stižu krajem lipnja ili najkasnije početkom srpnja. Prvu malu seriju već su primili svi koji će sudjelovati na utrkama u Rumunjskoj i Erzbergu.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Tehničke informacije

Motor (EXC 250/300 TPI): jednocilindrični, dvotaktni, hlađeni tekućinom, 249 / 293,2 ccm, ubrizgavanje goriva, električni i nožni start motora.

Mjenjač, ​​pogon: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac.

Okvir: cjevasti, krom-molibden 25CrMo4, dvostruki kavez.

Kočnice: prednji disk 260 mm, stražnji disk 220 mm.

Ovjes: 48 mm WP Xplor prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, hod 300 mm, WP jednokratno podesivi stražnji amortizer, hod 310 mm, PDS nosač.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala (mm): 960 mm.

Spremnik goriva (l): 9 l.

Međuosovinski razmak (mm): 1.482 mm.

Čaj (kg): 103 kg.

Prodaja: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Cijena: 250 EXC TPI - 9.329 300 eura; 9.589 EXC TPI – XNUMX EUR