Vozili smo: KTM 1190 Adventure – ne ide s drugima…
(Iz Automagazina 09/2013)
tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Redoviti čitatelji časopisa Auto, naše web stranice i godišnjeg Moto kataloga mogu primijetiti sadržaj koji ste već čuli (oprostite, pročitajte) u sljedećim redovima, ali svejedno ću ga vratiti. Nešto kratko priča ne boli razumijevanje sadašnjosti. Kad je KTM nakon napada pokazao klasu apetita u klasi GS (prikladno nazvanoj), našao se u krugovima motociklistički orijentiranih. Konačno će se roditi pravi veliki enduro koji zaista zaslužuje ovu titulu i neće se tako zvati samo zato što se motocikl s velikim kotačima i širokim upravljačem samo treba nekako zvati. Znate, GS je bio kritiziran i nastavlja se kritizirati zbog previše ceste i premalo endura, a očekivalo se da će KTM i tko god konačno napraviti pravi terenski touring bicikl.
I doista, od kraja drugog tisućljeća razvili su motor i Fabriziem Meonijem u sedlu su 2001. osvojili Rally of the Pharaohs, a godinu kasnije i Dakar. Serijski LC8 Avantura 950, koji izgleda kao Meonijev trkaći automobil, rođen je dvije godine kasnije. U cijeloj svojoj povijesti, dakle do prošle godine (prvo 950, pa 990), bio je to najterenskiji veliki enduro. GS mu nije bio dorastao. I, na radost Bavaraca, naprotiv - BMW je zavladao na polju udobnosti na cesti i, što je na kraju krajeva najvažnije, na planu prodaje. Samo što nisu svi motociklisti-avanturisti razlagači blata. Štoviše, takva manjina (a) (
KTM to zna, pa su prvo isprobali touring verziju svog supermota, SM-T. Odličan motocikl, ali za masu mirnih mototurista koji se ljeti idu rashladiti u Dolomite, živi. Mislio sam da je ublažavanje sljedeće generacije Adventurea logičan potez. I jednog prilično toplog travanjskog ponedjeljka dogodio se testni Adventure u cestovnoj verziji. Postoji i R verzija s dužim mehanički podesivim hodom (210 i 220 milimetara), manjim vjetrobranskim staklom i kotačima na koje može stati više terenskih guma. Ali ovo je naš način.
Kružeći labirintom koprskih kružnih tokova i čudeći se. Gdje su? vibracije? Gdje je škripa pri malim okretajima i podrhtavanje pogonskog lanca? Sumnjam da je uključen nekakav program kiše, pa prvom prilikom stanem i prebacim se s ceste (ne, nije bila kiša) na sport. Moguće je i prebacivanje između programa tijekom vožnje, ali dok ne savladate (laku) kontrolu četiri prilično tvrda gumba na lijevoj strani upravljača, preporučujemo da se tijekom vožnje usredotočite na te čudne koprske kružne raskrsnice. Aha, već življe! No, ipak iznenađujuće za motocikl ove marke. uglačan... Ne morate se kretati po gradu.
Ogledala su postavljena na prilično kratkim nogama, potrebna je prevelika sila za aktiviranje bočnog koraka. Mjerači su jako dobri, sjedalo je odlično, položaj za vožnju odličan. Zaštita od vjetra visina se može podesiti ručno i bez alata prebacivanjem dvije poluge. Drška je nevjerojatno mekana i vrlo ugodna na dodir. Lijevo od senzora je 12 V utičnica, desno je kutijica.
Budući da se osjećam kao da je ovo i dalje pravi KTM, unatoč "omekšavanju", pretpostavljam da će se to pokazati na fotografijama na stražnjem kotaču, pa čekam da ponovno pogledam izbornik. Da, pronašao sam postavke MTČ u ABS -u. Za razliku od kratkotrajnog pritiskanja tipke prilikom potvrđivanja programa motora, tipku je potrebno držati nekoliko sekundi kada je kontrola proklizavanja ili sustav protiv blokiranja kotača isključen. I gle čuda, sada i KTM doživljava nakon zadnjeg. I bez otpora, i bez uvijanja šasije. Pa, evo što sam htio reći - to nije moguće s većinom motocikala u ovoj klasi.... Možda samo s Multistradom.
Ima li dovoljno snage? Šališ li se? Motocikl se vozi poput vjetra. Za živahnije kretanje potrebno ga je okrenuti za više od pet tisućinki ili možete putovati gradom po nižoj cijeni. Ali samo u gradu: na otvorenoj cesti zbog (još uvijek sportske) prirode i lanac sekundarnog prijenosa nemojte biti lijeni i idite od sela do staze u šestoj brzini. Motor s mjenjačem u šestom stupnju prijenosa osjeća se dobro samo pri brzinama većim od stotinu kilometara na sat. I eto, u ovom slučaju pobjeđuje BMW boksač s kardanskim mjenjačem.
Odlično se vozi u zavojima, stabilan na stazi. Nakon 200 kilometara, zadnjica se uopće nije žalila - sjedalo stvarno dobro. Iako više nije terensko vozilo, ne ograničava stajaće kretanje. Vjetrobran je jak, ali za potpuno opuštenu vožnju još uvijek mu nedostaje prst iznad vjetrobrana na mojih 181 centimetar. Brava za paljenje je nezgodno instalirana; Kad je upravljač zaključan, privjesak za ključeve mora biti uvučen ispod gornje prečke.
Još se pokušavam na ljubljanskim ulicama kišni program... Vrlo je korisno ne samo po kiši jer motor reagira nježno, ali ne previše lijeno (kao što je to bilo na nekim Aprilijama). Pogonski sklop je uvelike poboljšan, iako s nepogrešivom KTM preciznošću, s povremenim neuvjerljivim pregledima o tome je li lijeva noga obavila posao. Na kraju napornog putovanja, računalo je pokazalo prosječnu potrošnju od 6,7 litara na sto kilometara. Za čak i mala mjerenja protoka? Nije bilo vremena. Još jedna informacija iznenađuje: servisni interval produljeni su dva puta - do 15.000 tisuća kilometara. Hm.
Prva presuda: KTM je Adventure približio široj bazi kupaca i zadržao sportski i zdrav karakter. Da, ove godine definitivno moramo ponoviti veliki test usporedbe endura.
Licem u lice: Petr Kavchich
Prvi Adventure mi je bio pun pogodak, KTM je pokazao da ima muda i da su vrlo ozbiljno shvatili riječ enduro. Sada, više od desetljeća kasnije, napravili su bicikl koji se malo razlikuje od prvog, sjedalo je udobno, gume su prilagođenije cesti, cjelokupni izgled je aerodinamičniji. Nakon prvih nekoliko kilometara (čak i malo na makadamu) mogu reći da su napravili odličan bicikl koji će postići vrlo visoke ocjene. Lagan, okretan, jak i dovoljno pouzdan da se može nazvati enduro. Impresioniran voznim performansama i izvrsnim položajem za vožnju. Hrpa elektronike pomaže da bude siguran na pravom mjestu. Za KTM, ovaj motocikl je veliki korak naprijed. Bravo, KTM!
Što nudi elektronika? Ne, on nema tetris
S obzirom na sve mogućnosti, birač je vrlo jasan i jednostavan. U osnovi postoji 11 različitih zaslona:
OMILJENI: ovdje možemo postaviti koje ćemo podatke pratiti tijekom vožnje.
NAČIN POGONA: biramo između sportskih, cestovnih, kišnih i rada na off-road motorima.
UGLAŠAVANJE: prilagoditi različite postavke ovjesa; unaprijed postavljene opcije: sport, ulica i udobnost.
OPTEREĆENJE: odabir težine. Ikone predstavljaju četiri mogućnosti: motociklist, motociklist s prtljagom, motociklist s putnikom, motociklist s putnikom i prtljagom.
MTC / ABS: omogućiti i onemogućiti sustave kontrole proklizavanja i kočenja protiv blokiranja kočnica; ABS se može prebaciti u off-road način rada.
TOPLINSKI HVATANJE: trostupanjsko upravljanje grijanjem s polugom.
Postavke: postavljamo jezik, jedinice, možemo uključiti rad na gorivu od 80 oktana.
TMPS: prikazuje tlak u obje gume.
OPĆE INFORMACIJE: temperatura zraka, datum, ukupna kilometraža, napon akumulatora, temperatura ulja.
IZLET 1: putno računalo 1.
IZLET 2: putno računalo 2.
Osim toga, digitalni zaslon stalno prikazuje mjerač brzine, odabrani stupanj prijenosa, temperaturu rashladne tekućine, razinu goriva, sat, odabrani program motora i postavke ovjesa.
