Vozili smo se: Husqvarna TE 449

• Video, po prvi put
• Video, drugi
• Cijene 2011

Dopustite mi da zapišem svoje dojmove o isprobavanju najnovijeg alata za oranje.


polja su započela pričom koja nije izravno povezana sa samim proizvodom, ali je lijepa


opisuje pozadinu događaja na teritoriju koji je nekad bio švedski, zatim talijanski, a sada


Njemačka tvrtka. Da su talijanske prezentacije manje organizirane od


Austrijanac, Nijemac i Japanac, to već razumijemo - bilo je tako


također na prošlogodišnjem (2010.) Husqvarna događaju: nakon početnih napora da se


uskladiti besplatne motocikle, novinare i fotografe s rasporedom, nakon


sati u logoru vladao je pravi kaos.

Uzeo si ovaj motor,


koje ste htjeli ili koje su bile slobodne i vozile koliko god ste bile


htjeti. Najtopliji novi proizvod u to vrijeme, TE 250, bio je tako neprekidan.


zauzeti, a neki sudionici nerado. Ove su godine postojale dvije stranice


ispitivanja motocrossa i endura na paletama zasebno, za svaki motocikl


uvijek je bio isti mehaničar, vodiči su davali jasne upute, svi


događaji su se, međutim, odvijali prema unaprijed utvrđenom rasporedu bez grešaka. Može biti


slučajnost (uostalom, nisam održao onoliko prezentacija koliko bih želio


Mogu sa sigurnošću reći), ali mislim da se osjeća utjecaj njemačke ruke. V.


ovo bi mogla biti prava formula za Husqvarnu.

Koje su vijesti? Uf,


puno. Okvir je potpuno precrtan. Neobično je uzak (osobito ispod


sjedalo gdje dvije cijevi povezuju stražnji dio motocikla s glavom


okvir), proširuje se samo tamo gdje treba biti širok za ispravnost


položaj nogu vozača. Također je već pod nogama, gdje su i bili


Husqvarne prethodne generacije preširoke su, zalaze u duboke kutove i


brzo udara u tlo pri svladavanju prepreka. Također sve vrlo kvalitetne plastike


dijelovi (koje proizvodi Polisport) precrtani su i spojeni


stranice plastike u jednom komadu omogućuju lak pristup crijevima (brzo


servis! ) i za čistu sporednu liniju (bez prijelaza gdje biste mogli biti


zaglavili, recimo, trkaće čizme).

Čini se da je instalacija neugodna


osam vijaka ispod stražnjeg blatobrana, jer će nakon utrke u blatu usluga biti besplatna


visokotlačni čistač vjerojatno je nemoguć. Postoji novi dvodijelni spremnik za


gorivo ispod sjedala (donji dio proziran) s otvorom za punjenje


gorivo iza sjedala (poput BMW -a G 450 X) i stražnjeg krila vrlo su neobični


s rupom na utikaču (?!). Sjedalo je vrlo ravno, a prednji dio gotovo dopire


glave okvira. Neklasičan dizajn nastavlja se s prednjim oblikom.


bokobran koji zbog svoje širine i oblika ne zahtijeva dodatno pojačanje, i s


prednje svjetlo s izbočenim staklom s lijeve strane. Nisi mogao


odustati od asimetrije, a, Nijemci?

Usvojili su i od Bavaraca


rješenje za pričvršćivanje prednjeg lančanika na stražnju osovinu vilice. Pravo


smanjiti opterećenje pogonskog lanca pri vožnji preko neravnina i


poboljšati vuču. Popis novih proizvoda tu ne završava: klipnjače


stražnji amortizer pomaknut je preko zamaha kako bi se povećao


udaljenost od tla, bolja zaštita "vage" od udara i prljavštine i


olakšan mehanički pristup amortizeru. Motocikl instaliran pri kupnji


tihi prigušivač ispunjen sa standardima Euro 3, kao i novi vlasnik


dobiva i lonac Akrapoviča za utrke.

TE je između nogu


vrlo uska, samo se prednja strana klasično proteže oko hladnjaka.


Upravljač je već dovoljno visok u standardnoj postavci, upravljačke poluge su uključene


na pravom mjestu (hidraulična spojka). Motor se lijepo pokreće


Akrapovičevi bubnjevi su dobri, ali nažalost nismo uspjeli isprobati serijski.


Sam motor, još uvijek u BMW -u, imali smo priliku testirati 2008. godine.


Tada mi se činilo da je kombinacija koncepta Husqvarna i


BMW motor je jako dobar paket i nakon prvih nekoliko kilometara može


Potvrđujem i ja. Kao da ima više od 450 "kockica", ispod


stvarni okretni moment traktora na tom području.

Stoga se vrlo dobro diže na zahtjev


terena, kao i skakanje kada želimo da prednji kotač bude u zraku.


Dostava energije je mekana i neagresivna s elektroničkim ubrizgavanjem.


Biciklizam mi se učinio nakon zamjene 310cc sa 449cc TE


glomazan, nestašan u zatvorenim kutovima, ali takva je razlika između njih dvoje


dva motocikla. Za test sam tada prvo uzeo TE 310, i kolegicu


štoperica u ruci i na zatvorenoj enduro stazi namjestite vrijeme na dvije minute, 34


sekundi i neke promjene, a zatim prešao na TE 449 .. A rezultat?

Do


sekundi u isto vrijeme! Dokaz da nekoliko kilograma viška kilograma može


zamjenjuje fleksibilnu i moćnu jedinicu. Zamjenu vilice Marzocchi s


Pokazalo se da je kayabinimi dobar potez jer manje liči na motocikl.


odražava kratke nepravilnosti i općenito je vrlo stabilan.

izmet


čini se da to možemo ponoviti nakon dvogodišnje stanke u časopisu Auto


usporedni test tvrdog endura 450 ccm jer je u to vrijeme


na tržištu nije bilo ništa novo i TE 449 je savršen za sportove na blatu


mala revolucija. Skriva mnogo malih i velikih posebnih stvari.


tehnička rješenja koja bi se trebala dokazati u utrkama i hobijima


terenska putovanja. Prema brutalnom napadu BMW -a na druge


segmente motocikla, usudili smo se predvidjeti ime Husqvarna


postala velika iver u narančastoj peti. Dokaz: u vrijeme kada je terensko tržište s


u razdoblju 2008.-2009. pao je za 25 posto, ovo je globalno tržište za Husqvarnu.


udio se povećao za 28 posto ili više

uvijek raste.

TE 310

Husqvarna je to trebala učiniti prije: TE 310 iz 2011. u biti je najnovija generacija TE 250. Tako je motocikl 111 izgubio 106 kilograma i postao idealan enduro tvrdi paket: lagan, upravljiv i dovoljno jak.

Izraelski novinar i ja provjerili smo razliku između TE 250 i TE 310 na ravnoj cesti: nije bilo razlike u ubrzanju pri punom gasu, ali kada smo u šestoj brzini bacili gas na oko 50 kilometara na sat, vozač veća Husqvarna otišla je naprijed. Oba bicikla imaju novu glavčinu i Excel kotače, tiši ispušni sustav, dva različita programa motora, novi spremnik goriva s poboljšanom pumpom, čvršći i uži okvir ispod pedala, nove štitnike, nove cijevi za hlađenje i poboljšane ispušne plinove. ograda cijevi.

3 pitanja: Salminen juha

1998. godišnji Finac je sedmerostruki svjetski prvak u enduru. Od 2009. vozi za austrijski KTM, a 2. pridružio se BMW timu i sada se utrkuje za svoju podružnicu Husqvarna. Ove je godine trčao dvije utrke na Svjetskom prvenstvu XNUMX. i oba puta završio na trećem i četvrtom mjestu, ali je sada tri propustio zbog ozljede. Ne mogu čekati,

nastaviti sezonu s novim haskijem.

Koje su glavne razlike između BMW -a G 450 X i Husqvarne TE 449?

Motocikli su jako različiti. Uopće nema dijelova za isporuku iz Husqvarne u BMW ili obrnuto. Motor je uglavnom iz BMW -a, ali ima novi mjenjač, ​​elektroniku, komoru filtera zraka ... Husqvarna je također izgrađena na iskustvu BMW -a, gdje smo isprobali neka nova tehnička rješenja, pa je TE 449 već razvijen na papiru , što ima neke nedostatke. ne više. Ovo je potpuno novi bicikl i iskustvo vožnje je potpuno drugačije, ja sam brži s biciklom.

Hoće li BMW nastaviti s proizvodnjom G 450 X?

Iskreno, ne znam, nisam prava osoba koja bi odgovorila na ovo pitanje. Ako se nastavi prodavati, ne vidim razloga za prekid proizvodnje, ali vjerojatno neće biti daljnjeg razvoja ovog modela. BMW je vlasnik Husqvarne, koja je zapravo ista tvrtka, a razvoj terenskih motocikala nastavit će se pod markom Husqvarna.

Jeste li ikada testirali bicikle različitih veličina na istoj stazi? S kojim ste najbrži?

Naravno da smo pokušali, tako malo za zabavu. To doista ovisi o vozaču, a ne o motociklu. Antoine Meo, na primjer, može biti brz s malim motorom od 125 ccm kao i ja sa 450 ccm. Glasnoća nije toliko važna kao vozač. Manji motocikl lakši je i okretniji, dok veći ima veću snagu.

Prvi dojam

Izgled 4/5

Morat ćemo se naviknuti na nova načela dizajna, ali zasigurno ne možemo kriviti novu liniju za dosadu i zastarjelost. U slučaju testnih automobila, otkrili smo neke manje nedostatke u konačnoj izradi (netočno lijevanje ručice mjenjača i ružno izrezana gumena brtva ispod poklopca ventila).

Motor 5/5

Konkurentnost u klasi pokazat će se samo izravnom usporedbom sa konkurentima, ali motor je odličan za enduro već nakon prvih kilometara. Možda ne tako eksplozivno, ali mnogo više isplativo.

Vozne performanse, ergonomija 5/5

Ovjes je jako dobar, kao i položaj za vožnju. Na prvi pogled čini se da je duljina sjedala pretjerana jer enduro rijetko ili nikada ne sjedne.

Prva klasa

Cijena na kraju redakcije još nije bila poznata, ali očekujemo da će biti nešto viša u odnosu na trenutnu - jer se radi o stvarno novom proizvodu i jer će "poklanjati" i Akrapovičev prigušivač. Na prvi pogled, TE 449 je dobar hard enduro bicikl s nekim tehničkim značajkama koje ćemo moći cijeniti tek na dužim testovima. 4/5

TC 449

TC motocross model razlikuje se od TE endura po hardveru (nema svjetla, naravno), ima drugačiju bregastu osovinu, veći omjer kompresije i samim tim osam posto veću snagu, izbor između dva programa (prebacivanje između “soft” i “soft” “teško”).”), potrebno je ugasiti motor i pričekati 10 sekundi nakon pritiska na prekidač) i jedan stupanj prijenosa manje u mjenjaču. Jednocilindrični motor je vrlo jak u srednjem rasponu, a općenito bih se usudio reći da su (japanska) natjecanja žešća i eksplozivnija.

TC je vrlo dobar motocross posebno namijenjen vozaču motocrossa amateru, djelomično zahvaljujući Kayabinom dobro funkcionirajućem ovjesu koji vrlo nježno prati podlogu, ali kako se paket ponaša na najvišim razinama utrka pokazat će rezultati natjecanja . . TC je već standardno opremljen Akrapovičevim prigušivačem i već nudi komplet za povećanje obujma na 480 kubičnih metara.

Husqvarna TE / TC


449

TC i TE izgrađeni su na jednom


zapravo.

motor:


jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 449 cm6, četiri ventila po


cilindar, komp. str .: 12: 1 (13: 1), elektroničko ubrizgavanje goriva Keihin D46,


električni start.

Maksimalna snaga: n.


p.

Maksimalni okretni moment: npr.

Preuzimanje


ovlasti: Mjenjač 6-stupanjski, lanac (5-stupanjski mjenjač).

Okvir: čelični cijevni, pomoćni okvir


lakog lijevanog željeza.

kočnice: ispred


ubod? 260 mm, pitajte koluta? 240 mm.

Suspenzija: Kayaba podesiva prednja teleskopska vilica?


48, 300 mm savijanje, pitati


podesivi pojedinačni Kayaba šok, hod 300 mm.

Gume: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Visina sjedala od tla:


963 mm.

Minimum


razmak od tla: 335 mm.

ploče


za gorivo: 8, 5 l.

sladak kao med


udaljenost: 1.490 mm.

težina


(bez


gorivo): 113 (108) kg.

Predstavnik:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocentar Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro