Vozili smo se: Husqvarna enduro FE / TE 2017 s kontrolom proklizavanja
Ovo dovoljno govori da smo svjedoci smjene generacija enduro bicikala koji enduro vozačima otvaraju nove dimenzije vožnje. Kad sam testirao nove modele u Slovačkoj, postalo mi je jasno da mi Husqvarna bicikli iz 2017. omogućuju da budem brži i pouzdaniji u svemu što sam radio na poligonu, uključujući elemente motokrosa, endurokrosa i klasičnog endura. Zavoji s kanalima i skokovima, stolovi, pa balvani, traktorske gume i na kraju, ali ne i najmanje važno, potok s klizećim kamenjem, blato, usponi i nizbrdice te kližuće korijenje u šipražju – niz prepreka s kojima se svaki vozač prije ili kasnije susreće enduro. Ako sjedite na dobrom motociklu, vožnja po takvoj neprohodnosti je užitak, pa čak i muka i noćna mora. Na raznim modelima Husqvarn endura tijekom dana sam dobio dosta žuljeva na dlanovima, ali izvukao sam maksimum. I to je ono što je na kraju stvarno bitno. Opuštanje, aktivnost, adrenalin i osjećaj želje da se što prije vratite na motor i pogodite pravi teren za enduro.
125 TX max s odobrenjem tipa ceste
Husqvarna je za svoj sportski enduro program razvila sedam potpuno novih modela s novim motorima. Od toga su tri dvotaktna. Prvih 125 TX, što je samo nije dopušteno voziti u prometu, zatim 250 TE i 300 TE. Za svakoga tko voli strastvene ventile u glavi motora, postoje četiri četverotaktna motora koji pokreću modele 250 FE, 350 FE, 450 FE i 501 FE. Novi okvir u koji su ugrađeni motori manji je i lakši. Međutim, kako se razvija, sve su Husqvarne sada opremljene kontrolom proklizavanja stražnjih kotača i kontrolom lansiranja kako bi se osiguralo optimalno prianjanje pri lansiranju. Vilice za ulje WP Xplor 48 i amortizer WP DCC u radilici osiguravaju dobar kontakt s tlom.
Također potpuno nova je nadogradnja plastike koja ima zanimljiv, moderan i simpatičan dizajn koji se izdvaja od konkurencije. Novo je štitnik motora i podokvir, izrađen od kompozitne mase od ugljičnih vlakana, novo je stezaljka vilice koja nije oblikovana, već CNC glodala za veću čvrstoću, nove pedale koje se same čiste od prljavštine, novi dizajn sjedala je pokriveni protuklizni poklopac, ručica stražnje kočnice i hidraulični sustav kvačila Magura su novi. Svi enduro modeli opremljeni su vrhunskim trkaćim gumama. Metzeler 6 Day Extremekoji pružaju nevjerojatno dobro prianjanje u svim uvjetima, čak i u enduro konkurenciji.
Također enduro motori s kontrolom proklizavanja
Svi modeli su kompaktniji, lakši i iznimno jednostavni za rukovanje. Potpuno podesiv ovjes pružio mi je dobru vuču, ali također mi je pomogao i novi sustav protiv proklizavanja stražnjih kotača, gdje smanjuje dio viška snage kroz sustav paljenja na četverotaktnim modelima i osigurava da upravljanje ne pomaknite u neutralno koliko toliko. Ovo je dugo iščekivani novitet koji će vam dobro doći prilikom penjanja po skliskom kamenju i korijenju, odnosno svugdje gdje je loš grip.
250, 350, 450 ili 501? Ovisno o osobi.
Novi okvir i ovjes odlično funkcioniraju zajedno, pa usmjeravanje i prevrtanje tehničkog i zatvorenog terena može biti pravo zadovoljstvo. Motocikli su vrlo lagani u ruci i precizno slijede naredbe vozača. Zanimljivo je da se mnoge komponente dijele s matičnim tvorničkim KTM enduro modelima, no njima je lakše rukovati. Priroda motora također je malo promijenjena, postali su agresivniji. Kad bih morao odabrati jedan model, odlučio bih se za FE 450, koji je fantastičan u upravljanju i s glatkom snagom i okretnim momentom za glatko kretanje, a da nije previše jak ili pretežak. Nisam se baš najbolje slagao s FE 350, iako je s njim malo lakše rukovati, ali motor, koji bi trebao raditi puno brže, od mene je zahtijevao veću koncentraciju i znanje za svladavanje prepreka.
Vrlo zanimljiv motor je FE 250 koji je najlakši od četverotaktnih motora koji ne zahtijeva vožnju i stoga je vrlo dobar za početnike i za vrlo vijugave i tehničke terene. No, uz dobrog vozača koji zna upravljati motorom u gornjem području okretaja može biti vrlo, vrlo brz. Najsnažniji FE 501 je stroj koji se ističe na ravnima te između strmih i dugih uspona. Bilo je previše tehnički i sklisko izvan ceste. I snaga i okretni moment u motoru koji je koristio najviše snage da me vodi kroz nezgodne dijelove. Od dvotaktnih modela moram istaknuti TE 250. Oduševio me svojom živošću i lakoćom kao perce, koja je s lakoćom svladavala sve prepreke, što je ovom poligonu itekako nedostajalo. Prije svega, uvjerio me dovoljno snažan i responzivan motor, kao i nešto lakši i razigraniji karakter od TE 300, koji briljira u penjanju na najvećim strminama.
Ako sve sažmem u jednu rečenicu, mogu reći da novi Husqvarna enduro unosi promjene u pravom smjeru, omogućuje vozaču da bude neovisniji na težim terenima i pomaže mu da sigurnije i učinkovitije prevlada sve prepreke. A to znači više zadovoljstva sa svakog putovanja, u čemu je stvar, zar ne?
tekst: Petr Kavchich
foto: Miro M.
