Vozili smo se: Husqvarna Enduro 2010

• video

Prošlogodišnja verzija bila je dobar enduro stroj, posebno s kompletom od 300 ccm (TE 310), ali budući da je osnovni model bio 450 ccm bio je poznat po (dodatnim) kilogramima. Što se tiče performansi u vožnji, TE 250 je bilo lakše usporediti s TE 450 nego s dječjim dvotaktnim motorom (na primjer, WR 250), no kod došljaka je suprotno.

Jerney i ja, koji smo nam ovaj put pomogli s iskustvom u utrkama na probnim vožnjama, bili smo mišljenja da se rukovanje TE 250 IU može natjecati s dvotaktnim rasponom. Možda se čini još okretnijim od neobrađenog WR 300!

I kako su to učinili? Već vam je jasno da je blok od 22 kg, koji je manji za 13 posto, zapravo "suh" u usporedbi s blokom u TE 310 (što je izvana isto kao u TE 250 prošle godine). Četiri radijalno postavljena ventila u glavi motora izrađena su od titana, a ulje za mjenjač i motor teži samo 900 grama.

Također su novi okvir, prednja vilica Kayaba, plastični dijelovi i prednja svjetla. U nižem rasponu okretaja motor dobro vuče, ali naravno, ne biste trebali očekivati ​​odziv snažnijih motora. Pri većim okretajima doslovno ga razdire, a zatim lako slijedi bicikle s puno "konja" uz uvrnutu stazu u desnim rukama.

Ovjes je uglavnom prilično mekan, što mi se svidjelo kao amaterskom vozaču, a Jerney je htio više snage, što je i razumljivo za profesionalnog vozača.

Druga linija četverotaktnih motora činila se glomaznom nakon testiranja pridošlice, i zaista je vrijeme da Husqvarna mora detaljnije preraditi TE 450 i 510. TE 310 iz 2010. ostaje u prodaji na temelju prošlogodišnje. zasad.

Cijela linija dobila je novu grafiku, nova svjetla, redizajnirane veze i ožičenje rashladnog sustava te kraće stražnje zakretne vilice za centimetar i pol radi lakšeg manevriranja. Svi modeli osim WR 125 i TE 310 sada imaju prednju vilicu Kayaba.

Prvi dojam

Izgled 4/5

Kako bi nova Husqvarna ušla među prvih pet, morat ćemo pričekati konkretnije vanjske popravke.

Motor 5/5

Novi četverotaktni motor od 250 ccm Vidite, najvažnija inovacija je snažnija i lakša, a s elektroničkim ubrizgavanjem goriva reagira glatko i neumorno, što je dobro za enduro. Čekamo električni pokretač u dvotaktnom rasponu.

Udobnost 3/5

Nemamo komentara o ergonomiji, ali zabrinuti smo zbog sitnica poput nezaštićene ispušne cijevi ili ispušnog prigušivača u WR 300, koji je preblizu stražnjeg blatobrana, što otežava kretanje motocikla rukom. Za velike enduro, TE 250 može biti (pre) mali.

Cijena 3/5

Kad usporedimo enduro automobile s cestovnim biciklima, oni se čine nepotrebno skupima, no ovdje se cijene SUV -a mijenjaju. Očekuje se da će cijena novog TE 250 tj. bit će nešto veći.

Prva klasa 4/5

TE 250 IU dobio je ocjenu A, dok drugi modeli imaju nedostatke jer ne zaslužuju najbolje ocjene. Morat ćemo pričekati detaljnije popravke, na primjer, zamjenu grafike, ovjesa i nekoliko vijaka.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna