Vozili smo se: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Jutarnji dio iskoristili smo za enduro krug na stazama na kojima se održava reli na Sardiniji i smatra se svjetskim prvenstvom u inercijalnom reliju za motocikle. Krug, dugačak 75 kilometara, sastojao se od pješčanih i blatnih staza i brzih, ali vrlo uskih ruševnih staza s prilično strmim usponima i nizbrdicama koje su nas vodile do brda od 700 metara u unutrašnjosti otoka. Odvezli smo se i do obale, gdje ste se mogli diviti kristalno čistom moru. I sve to bez ijednog kilometra na asfaltu! Čuvari ruku pokazali su se kao vrlo koristan pribor na ovom području, jer je gusta mediteranska makija ponegdje obrasla puteljcima. No, osim prekrasnih pogleda i mirisa mediteranskog raslinja, svidjela nam se i cesta. Odličan asfalt s dobrim prianjanjem i bezbroj zavoja bio je pravo poligon za testiranje onoga što bi Multistrada Enduro mogla učiniti na cesti. Krug je bio dug 140 kilometara.
Ducati kaže da ovaj model upotpunjuje ponudu ove iznimno važne obitelji motocikala za Ducati, te da je najsvestranija i najkorisnija Multistrada u svakoj situaciji.
Jedan pogled na izbornik koji se pojavi pritiskom na tipku s lijeve strane upravljača govori mnogo. Nudi do četiri programa upravljanja motociklima. Kažemo motocikl jer se ne radi samo o ponovnom pokretanju motora i o tome koliko snage i grubosti šalje kroz lanac na stražnji kotač, već i zato što uzima u obzir rad ABS -a, kontrolu proklizavanja stražnjih kotača, kontrolu podizanja prednjih kotača i na kraju rad.aktivan ovjes Sachs. S Boschovom elektronikom koja mjeri inerciju na tri osi, programi Enduro, Sport, Touring i Urban osiguravaju maksimalnu sigurnost i užitak u vožnji, a zapravo četiri motocikla u jednom. No, ovo je tek početak, motocikl i njegov rad možete prilagoditi svojim željama. Samo prolaskom kroz izbornik, koji nije teško naučiti, budući da je logika rada uvijek ista, možete podesiti krutost ovjesa i željenu snagu tijekom vožnje. Na raspolaganju su tri razine snage: niska - 100 "konja", srednja - 130 i najveća - 160 "konja". Sve to kako bi snaga motora bila maksimalno prilagođena uvjetima vožnje (dobar asfalt, kiša, šljunak, blato). Budući da nam se sviđa teren i nekoliko uvodnih kilometara bilo je dovoljno da se upoznamo s biciklom, pronašli smo optimalne postavke za teren: program Enduro (koji nudi ABS samo na prednjoj kočnici), razinu proklizavanja stražnjih kotača upravljački sustav na minimum (1) i ovjes.instaliran na vozača s prtljagom. Sigurno, brzo i zabavno, čak i uz skokove s brda i stražnje upravljanje u bržim zavojima. Što smo brže vozili, sustav je bolje funkcionirao kako bi kontrolirao kamo stražnji kotač može ići. U zatvorenim uglovima, jednostavno pažljivo otvorite gas i okretni moment će uspjeti. Agresivno otvaranje leptira za gas se ne isplati jer elektronika prekida paljenje. Za utrke u stilu Dakar utrka iz 80 -ih. u 90 godine. godine prošlog stoljeća, kada su u Sahari vladali motocikli bez ograničenja volumena, broja cilindara i snage, potrebno je isključiti elektroniku pazeći da bicikl ne sklizne, a prava zabava može početi. Budući da Multistrada Enduro ima vrlo kontinuiranu krivulju snage i linearni okretni moment, nije teško kontrolirati klizanje po krivinama šljunka. Naravno, ovo ne bismo učinili da motocikl nije propisno potkovan. Pirelli, Ducatijev ekskluzivni partner, proizveo je terenske gume za ovaj model (pa stoga i sve ostale moderne velike touring enduro modele). Pirelli Scorpion Rally guma je za sve vrste terena s kojima se pravi avanturist susreće na svom putovanju oko svijeta, pa čak i ako tijekom godišnjeg odmora putujete iz Slovenije do, recimo, rta Kamenjak u Hrvatskoj. Veliki blokovi pružaju dovoljnu vuču za sigurnu vožnju po asfaltu, a prije svega nema problema gdje bi inače propale gume više orijentirane na cestu za touring enduro. Na ruševinama, zemlji, pijesku ili čak blatu.
Ali veći spremnik nije jedina promjena; ima 266 novih, ili 30 posto motocikla. Ovjes je prilagođen terenskoj vožnji i ima hod od 205 milimetara, što također povećava udaljenost motora od tla, točnije 31 centimetar. To je potrebno barem za ozbiljan obračun na terenu. Testastretta motor s dva cilindra i promjenjivim ventilom dobro je zaštićen aluminijskim štitnikom motora pričvršćenim na okvir. Sjedalo je sada od tla odmaknuto 870 milimetara, a za one kojima se ne sviđa tu je spušteno (840 milimetara) ili povišeno (890 milimetara) sjedalo koje kupac može naručiti u fazi proizvodnje. Promijenili su geometriju motocikla, a samim time i način vožnje motocikla. Međuosovinski razmak je duži, a rukohvat i kut vilice otvoreniji su prema naprijed. U kombinaciji sa snažnijim ovjesom, u kojem elektronika sprječava međusobno sudaranje mehaničkih dijelova prilikom slijetanja, te jačim i dužim zamasima (dvije noge, a ne jedna, kao kod obične Multistrade). Sve to doprinosi vrlo stabilnoj vožnji na terenu i, prije svega, vrlo velikoj udobnosti čak iu vožnji po cesti.
Udobnost je pravi nazivnik koji karakterizira Multistrado Enduro u svakom pogledu. Viši i širi upravljač, veće vjetrobransko staklo koje se jednom rukom može spustiti ili podići za 6 centimetara, kao i udobno sjedalo i uspravan položaj upravljača malo bliže vozaču, sve je to neutralno i opušteno. Snažne kočnice i podesivi ovjes te snažan motor čine vožnju još živahnijom. Nedostajao nam je samo sportskiji mjenjač, idealan bi bio sa sustavom prekida paljenja kojeg, nažalost, još nema. Prva brzina je kraća zbog potrebe za terenskom vožnjom (kraći omjer prijenosa znači više okretaja pri nižim brzinama i veću kontrolu u tehničkim dijelovima), što znači da je Multistrada Enduro pri punom gasu vrlo brz bicikl na cesti. S čizmama za trčanje koje su glomaznije od običnih planinarskih čizama, nekoliko smo puta uspješno preskočili opremu. Ništa dramatično, ali vrijedi napomenuti da je za kretanje u takvim cipelama potrebna odlučnost i prilično izraženi pokreti stopala. Uz svu dodatnu opremu, naravno, bicikl je teži. Suha težina iznosi 225 kilograma, a napunjena svim tekućinama 254 kilograma. Ali ako ga spremate za put oko svijeta, ljestvica tu ne staje, budući da oni nude širok izbor dodataka s kojima ovaj avanturistički model možete prilagoditi svojim željama. U tu svrhu Ducati je mudro odabrao specijaliziranog partnera Touratech, koji već više od 20 godina oprema motocikle za off-road i duga putovanja diljem svijeta.
Vjerojatno neće svaki vlasnik novog Ducati Multistrade 1200 Endura putovati u najudaljenije kutke našeg planeta, također sumnjamo da će se voziti po terenu kojim smo se vozili na ovom prvom testu, ali ipak je lijepo znati što je on limenka. Možda se za početak samo vozite makadamskim cestama kroz Pohorje, Sneznik ili Kočevsko, a zatim sljedeći put usavršite svoje znanje u Počeku kraj Postojne, nastavite dalje negdje na hrvatskoj obali, kada se vaš suputnik najradije sunča na plaži, i istražujete unutrašnjost otoka ... pa onda postajete terenski motociklist koji još uvijek može ići bilo gdje. Multistrada 1200 Enduro to može.
tekst: Petr Kavchich, foto: Milagro
