Vozili smo se: Ducati Hypermotard
Hypermotard je rođen gotovo deset godina kasnije, 2007. godine, i došlo je vrijeme za ažuriranje. Obitelj se sastoji od tri člana: osim standardnog Hypermotarada 939, tu su i trkaći Hypermotard 939 SP te Hyperstrada za planinare.
Pridružuje im se nova jedinica Testastretta 11° od 937 kubičnih centimetara, veća od prethodne od 821 kubičnog centimetra, a samim time i drugačijih dimenzija. Što je veći otvor agregata, koji je kod prethodnog modela imao promjer 88 mm - kod novog 94 mm - klipovi su novi, radilica je drugačija. Time je agregat nešto snažniji jer sada umjesto 113 ima 110 "konja", 18 posto više okretnog momenta, osobito u srednjem radnom području (pri 6.000 okretaja). Već pri 7.500 okretaja u minuti okretni moment je 10 posto veći od prethodnog stroja, agregat sada ima dodan novi hladnjak ulja koji pomaže pri hlađenju, a s novim ispušnim sustavom zadovoljava i ekološki standard Euro 4.
Tri osobe iz iste obitelji
Hypermotard je stoga višenamjenski stroj, budući da se, kao multidisciplinarni stručnjak iz Bologne, može koristiti u različitim okruženjima – naravno, u različitim verzijama modela. Ducatijev suprug Paul Ventura i Domenico Leo u tehničkoj prezentaciji govore nam nešto više o standardnoj 939. Prije nego što odu u samostan Montserrat, predstavljaju dodatne elemente koji su riješeni u Bologni tijekom obnove, posebice LED pokazivače i malo drugačija kontraarmatura, gdje je i novi indikator brzine.
Bitna razlika između sva tri modela je u opremi, a time i težini pojedinog modela. Standardni model na vagi ima 181 kilogram, model SP ima 178 kilograma, a Hyperstrada 187 kilograma. Imaju i drugačiji ovjes, na osnovnom modelu i na Hyperstardu su Kayaba i Sachs, a na SP-u plemeniti Öhlins, a razlikuju se i međuosovinski razmaci i visina sjedala od tla. Trkaći WC također se ističe svojim kočnicama, kompletom Brembo Monoblock radijalnih kočnica dizajniranih za staze, a također ima drugačiji izloženi ispušni sustav od titana. Ima više dijelova od karbonskih vlakana, magnezijske naplatke i trkaće pedale.
Problemi na cesti
Sedmica na standardnoj 939. Iako motocikl ima obujam 937 ccm, službeni naziv je "pojačan" za dva centimetra u volumenu jer bolje zvuči i čita se. Barem tako kažu u Bologni. Moja je bijela, registarske oznake 46046 (ha!), na koju me podsjeća Gigi Soldano, legenda među motociklistima i Rossijev sudski oštrač leća. Dobro Dobro. Tako sam, po kiši, krenuo na probni krug koji će me odvesti od hipodroma duž obronaka parka i planinskog lanca Montserrat (što znači "pila" na katalonskom), prvo prema Rieri de Marganell i konačno do Samostan Montserarrat. Prvo sam malo iznenađen položajem - zbog šireg upravljača vozač mora ispružiti laktove, dok je istovremeno položaj nogu sličniji onom na terenskim motociklima ili superbikeovima. . Isto vrijedi i za pedale koje su blizu uređaja. Slično tome, sjedalo je usko i dugo, s dovoljno mjesta za suvozača, a oni niži će imati problema s visinom sjedala. Stoga možete postaviti malo niže. Hladno je, manje od deset stupnjeva, pada kiša i jedinicu prvo treba dobro zagrijati. Vozim potom krivudavim španjolskim cestama ovisno o vremenskim prilikama, kolega ispred mene dva puta me prodrmao na mjestima gdje su se blato i voda slijevali preko ceste, Ducati me nije "šutnuo" niti jednom. Ako je bio relativno stabilan čak i po jakoj kiši, vrijedilo ga je testirati i po suhom vremenu. Pa, srećom, cesta koja se uspinje dolinom 10-ak kilometara prema samostanu Montserrat bila je suha i tamo se moglo isprobati što je sposoban novi Hypermotard. Pogotovo u tijesnim i tijesnim zavojima dokazuje svoju agilnost, a na izlazima ima dovoljno (sada i više) snage da se uz odlučnu kompresiju motocikla u srednjem i gornjem rasponu automobila može ležerno staviti na stražnji dio. kotač. . Elektronika (Ducati Riding Modes - način rada motora i Ducati Traction Control - kontrola proklizavanja stražnjih kotača) i ABS nisu mijenjani tijekom popravka.
tekst: Primož Ûrman foto: zavod
