Vozili smo se: Citroën C5 Aircross // Drugačiji pristup
Drugi pristup je samo za neobrazovanog promatrača, upućena marka je sasvim logična. Već kod C4 Cactusa uveli su novost - leteći tepih - odnosno iznimno udobnu šasiju koja osigurava natprosječnu udobnost vožnje. Ako je to vrlo hrabar potez u ovakvom automobilu jer još uvijek volimo voziti brzo zavojitim cestama, to je mnogo pametniji pristup u crossoveru. Malo ljudi kupuje crossover kako bi uživao u brzoj vožnji. Ako je tako, onda možda samo na autocestama i off-roadu, ali nipošto na vijugavoj cesti, a kamoli na off-roadu bez kolnika.
Drugi logičan potez je, naravno, forma. Prije nekoliko godina Citroën je najavio da će svi ili barem većina njegovih budućih modela biti izgrađeni na originalnom C4 Cactusu. Pa, sličnosti su ostale, ali ideja dizajna je dalje razvijena i sada C5 Aircross izražava svoj dizajn, koji je prilično jedinstven. A mi, bez grižnje savjesti, možemo to dodati u pozitivnom smislu.
Crossover dug 4,5 metara robustan je i mišićav SUV, ali nije. Francuzi kažu da nisu htjeli da bude bahat i u tome su potpuno uspjeli. Automobil je dostupan u 5 različitih stilova eksterijera, a u isto vrijeme, C580 Aircross je prijateljski plišani medo koji može uzeti cijelu obitelj u svoje ruke. No, za njihovu prtljagu još uvijek ima dovoljno mjesta, jer automobil ima 5 litara prtljažnog prostora. No, pazite, tri su neovisna i pomična sjedala u drugom redu, čime se XNUMX Aircross izdvaja u poseban segment. Nepotrebno je reći da je adaptacija interijera ili obrnuto prtljažnika prilično opsežna.
Ali ako spomenem ljubaznost, nije bez razloga. C5 Aircross podiže Citroënovu udobnost na višu razinu i stoga je pravi ambasador nove francuske udobnosti pod nazivom Citroën Advance Comfort program, koji je naravno nadopunjen letećim tepihom ili progresivnim hidrauličnim jastucima i namjenskim luksuznim sjedalima. ... Dodamo li 20 različitih sigurnosnih sustava, šest tehnologija povezivanja i snažne motore, i dizelske i benzinske, postaje jasno da se C5 Aircross ne može zanemariti. Na kraju ga čak ni žiri za Europski automobil godine (čiji je autor i ovaj članak) nije nominirao među sedam finalista.
Žiri je uvjerio ne samo izgled, bogat set pomoćnih sustava i prostranost, već i ugodan interijer. Ističu se novi digitalni mjerači, novi središnji zaslon i prekrasna ručica mjenjača. Jasno je da je zasluga PSA, ali ako se dobro prostire, onda ovo drugo, nadam se, nikome ne smeta.
A motori? Uglavnom već poznati i testirani, no zanimljivo je da u tako velikom crossoveru Francuzi nude i početni 1,2-litreni benzinski motor. No tako se na prvi pogled čini da će 130 konja biti dovoljno za nezahtjevnog vozača. Naprotiv, jer smo se samo sjevernoafričkim cestama i izvan ceste vozili sa verzijama od 180 KS. I benzin i dizel pokazali su se više nego dobri, a kupac će ih držati na oku. Vjerojatno će i cijena biti odlučujuća, ali još nije poznata za slovensko tržište. U Francuskoj će dizelska verzija biti skuplja za najmanje 3.000 eura, pa razmatranje benzinske inačice nije suvišno. Naravno, samo ako zapravo ne vozite iznadprosječne kilometre. Tada će dizelska verzija i dalje biti pravi izbor. Također i zato što je zvučna kabina dobro zvučno izolirana, a tutnjava dizelskog motora nije previše uznemirujuća. Ako vam se i dalje ne sviđa, morat ćete pričekati još koju godinu da hibridna verzija postane dostupna.
