Vozili smo se: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

U ovim koronskim danima, dok virus pleše svoj nepredvidivi ples, putovanje u Njemačku je zanimljivo iskustvo jer se zapovijedi, zabrane i upute mijenjaju svakodnevno. Puls Münchena je sasvim normalan u vrijeme kada se tamo obično održava Oktoberfest, ljudi se maskiraju, ali nema neke posebne panike.

Konferencija za novinare također je održana u skladu sa svim sigurnosnim preporukama: s maskama sudionika, dezinfekcijom ruku i razmakom između njih. Neki kolege novinari bili su odsutni zbog interne epidemiološke situacije i ograničenja putovanja, predstavljanje motocikla održalo se u jednoj od dvorana već spomenutog BMW -ovog muzeja. - i s određenom namjenom.

Nadahnuti prošlošću

R 18 je automobil koji u svim svojim elementima, vizualno i tehnički, naglašava tradiciju BMW-a i na tome zapravo gradi svoju povijest. Može se opisati kao retro krstarica čistih linija, sa samo osnovnom opremom i najvećom boksačkom jedinicom kao središnjim dijelom motocikla. Hej generator! Ovo je nešto posebno. Nije najmoćniji, ali najveći boksački dvocilindrični motocikl serijskog motocikla.

Dvocilindrični s klasičnim dizajnom, odnosno upravljanjem ventila kroz par bregastih vratila po cilindru, ima model s motorom R 5 iz 1936. godine. BMW ga je nazvao Big Boxer., i s razlogom: ima obujam od 1802 kubična centimetra, prima 91 "konja" i ima okretni moment kamiona 158 Nm pri 3000 o / min... Težak je 110,8 kilograma. Uređaj ima tri mogućnosti: Rain, Roll and Rock, programe vožnje koje vozač također može mijenjati tijekom vožnje pomoću gumba na lijevoj strani upravljača.

Pri vožnji s kišnim programom reakcija je umjerenija, jedinica ne radi punim plućima, dok je vožnja u Roll načinu optimizirana za svestranost, dok se u Rock načinu rada jedinica može u potpunosti iskoristiti zahvaljujući oštrom odzivu... Standardna oprema također uključuje ASC (automatsku kontrolu stabilnosti) i MSR sustave koji sprječavaju proklizavanje stražnjih kotača, na primjer, pri prevelikom mijenjanju brzina. Snaga se prenosi na stražnji kotač preko osovine za prijenos snage, koja je, kao i u prethodnim modelima BMW-a, nezaštićena.

Prilikom razvoja novog R 18, dizajneri su tražili ne samo uzorke u izgledu i sastavu, već i konstrukciju čeličnog okvira i klasična tehnička rješenja korištena u ovjesu R 5, naravno u skladu sa suvremenim trendovima. Stabilnost prednjeg dijela motocikla osiguravaju teleskopske vilice promjera 49 milimetara., iza sjedala je skriven amortizer. Naravno, nema pomoćnika za elektroničko ugađanje jer oni ne spadaju u kontekst motocikla.

Posebno za R 18, Nijemci su razvili novi komplet kočnica, dvostruku disk kočnicu s četiri klipa sprijeda i jedan disk kočnice straga. Kad je prednja poluga pritisnuta, kočnice djeluju kao jedna jedinica, tj. Istovremeno raspodjeljuju učinak kočenja na prednju i stražnju stranu. Isto je i sa svjetlima. Tako su prednja svjetla zasnovana na LED-u, dvostruko stražnje svjetlo integrirano je u središte stražnjih pokazivača smjera.

Cjelokupni dizajn R 18, s obiljem kroma i crne boje, podsjeća na starije modele, od oblika spremnika za gorivo do ispušnih cijevi, koje, poput R 5, završavaju u obliku ribljeg repa. BMW također obraća pozornost na najsitnije detalje, poput tradicionalne dvostruke bijele linije obloga spremnika za gorivo.

Kao odgovor na konkurenciju u Americi i Italiji, unutrašnjost tradicionalnog kružnog brojača s analognim brojčanikom i preostali digitalni podaci (odabrani način rada, kilometraža, dnevni kilometri, vrijeme, o / min, prosječna potrošnja () ispisani su pri dnu). Berlin je izgrađen... Zašto Berlin? Oni to tamo rade.

U srcu Bavarskih Alpa

Kad sam vezao dušu za jutarnju kavu, sjeo sam na odabrani R 18. Kvalitetno sjedalo postavljeno je vrlo nisko, a upravljač je dovoljno širok da vozač podnese 349 kilograma težine.. Pokretanje jedinice kod kuće bez ključa - leži u džepu moje kožne jakne. Motocikl ga je pronašao i oživio, samo je falilo dugme za start. I tu vrijedi stati, udahnuti i pripremiti se.

Za što? Kad palim automobil, masa cilindara ostaje u stanju mirovanja i počinje hodati vodoravno na 901 kubičnih centimetara volumena po cilindru.... Što u praksi znači kretanje masa koje je potrebno kontrolirati. A ovo je izazov. Barem prvi put. Kad se jedinica smiri nakon prvog skoka, radi tiho i vibracije na kraju kormila nisu (pre) jake. Zvuk me malo razočarao, očekivao sam dublji i glasniji hit. Okrećem se prvom (s tipičnim zvukom BMW -a pri prebacivanju). Sjedi uspravno poput krstarica raširenih ruku i neutralnih nogu.

Počinjem i ubrzo nestaje osjećaj megamase. Iz centra grada, gdje se vozim u vrijeme najveće gužve, R 18 izgleda prilično dobro, krećem se južno autocestom. Motor dobro vuče u petom i šestom stupnju prijenosa, utjecaj zračnih valova, čak i na udaljenosti od oko 150 kilometara, iznenađujuće nije izražen., Osjetite obilje okretnog momenta. Nakon zaustavljanja i obveznog fotografiranja, čeka me jak pljusak. Smiri se. Obučem kombinezon od kiše, uključim grijanje ručki i izložim rad jedinice kiši.

Skrećem prema jezeru Schliersee i prolazim pored sela, gdje mi stariji ljudi rado mašu (!). Na izvrsnim seoskim cestama s malim prometom stižem do Bayrischzella, koji leži na padinama Bavarskih Alpa. Kiša prestaje, ceste se brzo suše, a ja se prebacujem na postavku Roll, što daje uređaju nešto izravniji odziv. Odatle, prateći zavojitu Deutsche Alpenstrasse, provjeravam položaj R 18 u užim zavojima i ubrzavam od njih.

Bok, automobil pruža dinamičnu vožnju, u zavojima gdje brzo dodirnem tlo nogama, ostaje stabilan, okvir i stražnji ovjes zaslužuju posebne pohvale za jedinicu. Malo se prebacujem, stalno idem u treću brzinu, tamo je između 2000 i 3000 o / min.... Hvat se poboljšava pa se preselim u Rock gdje u potpunosti iskorištavam potencijal uređaja. U ovom načinu rada ovo je strogo izravna reakcija na dodavanje plina i trenutačna je. Skačem pored Rosenheima i pratim autocestu natrag do polazišta. NSoko gotovo 300 km trčanja, potrošnja na 100 km zaustavila se na samo 5,6 litara.

Dizajnirano po svačijem ukusu

No ovo nije kraj priče. Bavarci su, po običaju, osim motocikla nudili i obilje dodatne opreme (Originalni BMW Motorrad pribor), dok je tzv. Ride & Style Collection dostupna je potpuna kolekcija odjeće. Nijemci su otišli dalje i udružili se s Amerikancima: dizajner Roland Sands, koji je za njih kreirao dvije kolekcije dodataka, Machined i 2-Tone Black, Vance & Hines je u suradnji s njima napravio ekskluzivnu seriju ispušnih sustava, a Mustang , set ručno rađenih sjedalica.