Otišli smo: Audi e-tron // Čistokrvni Audi

Da budemo jasni – ovo je zapravo borba za prestiž između Tesle i drugih sličnih premium automobila. Oni manji koji su već na tržištu su, naravno, također sasvim pristojni, no čini se da do sada, osim Jaguara I-Pacea, niti jedan proizvođač nije ponudio kombinaciju električnog i pravog stopostotnog automobila. Ovaj u kojem sjediš neće ti odmah reći da je auto s druge planete. Ne kažem da e-tron nije poseban, ali nije poseban kao što bi se moglo očekivati: tamo gdje ga ljudsko oko može otkriti, naravno. Čak i ako se dizajnom razlikuje od ostalih Audija, teško će neupućeni promatrač odmah utvrditi da je riječ o električnom automobilu. Čak i dok sjedite u njemu, očekuje vas dizajn interijera koji je nepromijenjen u odnosu na najnoviju generaciju Audija. Sve dok, naravno, ne pritisnete gumb za pokretanje.

Zatim dolazi do male borbe. Uši ne čuju baš ništa, samo oči vide da su ekrani i ambijentalna svjetla upaljeni. Naime, već su poznati svi ekrani u elektroničkom tronu. Sasvim je jasno da Audijev virtualni kokpit čine potpuno digitalni mjerači na kojima možemo birati između raznih prikaza, poput navigacije preko cijelog zaslona ili malog brzinomjera. U ovom slučaju čak ni na ekranu nije lako odmah prepoznati da sjedite u električnom automobilu. Tek intervencija ručice mjenjača daje naslutiti da bi se moglo raditi o drugom automobilu. Iako se u zadnje vrijeme umjesto ručice mjenjača u tvornicama automobila ugrađuju različite stvari – od velikih okruglih tipki do malih izbočina ili samo tipki. U Audiju opet drukčije rade s mjenjačem - veliki naslon za ruku, a onda tipku samo s dva prsta pomičemo gore ili dolje.

Tek kad prebacite ručicu mjenjača u položaj D i pritisnete papučicu gasa (ili papučicu za upravljanje elektromotorom), razumijete razliku. Bez buke, bez normalnog pokretanja, samo sinkroniziranost udobnosti i udobnosti. Prije svega, treba reći jedno! Audi e-tron nipošto nije prvo električno vozilo na tržištu, ali je zasigurno prvo koje je do sada vozilo što bliže onome što znamo iz konvencionalnih automobila. Nedavno sam napisao da već možemo kupiti automobile s rezervom snage čak i više od 400 kilometara. No sam je put drugačiji, pate putnici, pa čak i sam vozač. Naravno dok ne ovlada električnom vožnjom do najsitnijih detalja.

S Audijevim elektroničkim prijestoljem stvari stoje drugačije. Ili nije potrebno. Dovoljno je pritisnuti gumb i pomaknuti ručicu mjenjača u položaj D. Tada je sve jednostavno i što je najvažnije poznato! Ali uvijek je ali! Čak i s elektroničkim prijestoljem. Testni automobil koji smo vozili po Abu Dhabiju - gradu izgrađenom na naftnim bušotinama, ali koji se nedavno dosta fokusirao na alternativne izvore energije (u tražilicu upišite Masdar City i čeka vas nevjerojatno iznenađenje!) - bio je opremljen stražnjim - gledajući ogledala budućnosti. To znači da su se umjesto klasičnih retrovizora kamere pobrinule da izvana pokažu što se događa iza automobila. Zanimljivo rješenje koje primarno povećava domet električnog automobila za pet kilometara, prvenstveno zbog bolje aerodinamike, no ljudsko oko za sada se još nije naviklo na ovu novost. Iako Audijevi stručnjaci kažu da se na novitet naviknete u nekoliko dana, vozaču je s novitetom teško. Prvo, zasloni u vratima auta su puno niži od onih na vanjskoj strani retrovizora, a drugo, digitalna slika ne pokazuje pravu dubinu, pogotovo u vožnji unatrag. No, ne bojte se - rješenje je jednostavno - kupac može uštedjeti 1.500 eura i umjesto fotoaparata odabrati klasična ogledala!

A auto? E-tron je dugačak 4,9 metara, što ga stavlja uz već poznate Audi Q7 i Q8. Sa baterijama spremljenim u donji dio automobila, prtljažnik ostaje netaknut i ima 660 litara prtljažnog prostora.

Pogon izvode dva elektromotora, koji u idealnim uvjetima nude snagu od gotovo 300 kW i okretni moment od 664 Nm. Potonji je, naravno, odmah dostupan, a to je najveća prednost električnih vozila. Iako je e-tron težak gotovo 2 tone, od 100 do 200 km / h ubrzava za manje od šest sekundi. Kontinuirano ubrzanje traje do 50, čija je najveća brzina, naravno, elektronički ograničena. Već spomenuti akumulatori na dnu kućišta pružaju idealno težište 50:XNUMX, što također pruža izvrsno upravljanje vozilom i prianjanje. Potonji također idu ruku pod ruku s motorima, koji, naravno, pokreću svaku njihovu pogonsku osovinu, pružajući stalni pogon na sve kotače. Pa, konstanta je pod navodnicima, jer većinu vremena ili kada si pogon to može priuštiti radi samo stražnji motor, a kad se pojavi potreba za spajanjem prednje pogonske osovine, to se događa u djeliću sekunde.

Električni domet od 400 kilometara (mjereno novim WLTP ciklusom) osiguravaju baterije kapaciteta 95 kilovat-sati. Nažalost, na probnim vožnjama nismo uspjeli saznati je li automobil doista moguće voziti čak 400 kilometara, uglavnom zato što smo dosta dugo vozili i autocestom. Zanimljive su u okolici Abu Dhabija - gotovo svaka dva kilometra nalazi se radar za mjerenje brzine. Već blizu ako vozite kilometar prebrzo, a kazna je navodno prilično zasoljena. No, oprez, ograničenje je uglavnom 120 km/h, a na nekim cestama 140, pa čak i 160 km/h, naravno, ova brzina nije prikladna za štednju električne baterije. Planinska cesta je drugačija. Na usponu se baterija jako ispraznila, ali u kretanju nizbrdo, zbog regeneracije, također se jako napunila. Ali u svakom slučaju - 400 km, pa i manje, ipak je dovoljno za svakodnevnu vožnju. Jedino dulje rute, barem za sada, zahtijevaju prilagodbu ili planiranje, ali ipak - na brzom punjaču elektronički tron ​​može se puniti istosmjernom strujom (DC) do 150 kW, čime se baterija puni do 80 posto u manje od 30 minuta. Naravno, automobil se može puniti i iz kućne mreže, ali za to je potrebno puno više vremena. Kako bi skratio vijek trajanja, Audi je razvio i rješenje u kojem sustav Connect udvostručuje snagu punjenja na 22 kW.

Kao što je dizajnerski e-tron više od običnog automobila, tako je obično (osim mjenjača) i sve ostalo. To znači da je e-tron opremljen potpuno istim sustavima sigurnosne pomoći kao i posljednja generacija Audija, što pak osigurava odličan osjećaj u unutrašnjosti, dok su izrada i ergonomija na zavidnoj razini. Ili, kao što sam napisao na početku, e-tron je također Audi. U punom smislu te riječi!

O elektroničkom prijestolju, osobito pogonu, punjenju, bateriji i regeneraciji u trgovini Avto već smo pisali, a to je naravno dostupno i na našoj web stranici.

Slovenska cijena za Audijev električni novitet još nije poznata, ali će za novitet koštati 79.900 eura, koji će u Europi biti dostupan početkom godine, primjerice u Njemačkoj.