Jahali smo: Yamaha Niken
“Kombinirajte”, čitam na društvenim mrežama. “Još jedan tricikl za odlazak u zaborav”, dodaju drugi. “To nije motor, to je tricikl”, dodao je treći. Ovdje vrijedi stati, udahnuti i do jučer se heretički deklarirati kao motociklist. Dečki i djevojke, znate, OVO je motocikl. Pa čak i ovaj vrlo inovativan, s vrhunskom tehnologijom u prednjem dijelu, diči se vlastitim dizajnom i, prije svega, jednostavno impresionira svojim voznim svojstvima.
Kad ga je Eric de Seyes, predsjednik Yamahe Europe, predstavio na sajmu motocikala EICMA u Milanu u studenom prošle godine, izgledao je poput transformatora na pozornici s dvostruko prednjom vilicom obojanom u plavo samo čekajući da se pretvori u ... što god. Stvar je definitivno zvučala zanimljivo, iako su neki bili skeptični, rekavši da je to još jedna prototipna priča, koja je mirisala na one skutere na tri kotača s kojima su sredovječni muškarci u majicama i hlačama i mlaznim kacigama na obilaznicama velikih gradova, Ray "Papuče "i Banova" ogledala "jure adrenalin negdje u životu. A kakva ljepota u stilu: "Mi, motoristi, ha?!" s vozilom koje se može voziti iz B-kategorije. Ali pogriješili smo.
Tri znači kreativnost i izvrsnost
Krajem svibnja ponovo smo se sreli s gospodinom Erikom u Kitzbühlu u Austriji. Na predstavljanju tricikla Niken. Inače, "ni-ken" je izvedenica iz japanskog, što znači "dva mača", u Yamahi se njegovo ime izgovara kao "Niken". U pozivu na prezentaciju je pisalo da ćemo skijati, voziti karval na slovenskom, na ledenjaku iznad Kapruna. smiješno. Uz predsjednika, inače vrsnog motociklista i skijaša, upoznali smo i dvojicu vrhunskih skijaša, od kojih je jedan Davide Simoncelli, bivši talijanski reprezentativac, koji nas je učio tehnici skijanja u zarezu. Zašto? Jer Yamaha tvrdi da je vožnja zavojima na Nikenu poput skijanja po usjecima, tehnike koja je prije mnogo godina donijela novu dimenziju i revoluciju u skijanje. Donekle je to čak i istina, ali o iskustvu vožnje malo kasnije. Zašto je Niken revolucionaran? Ponajviše zbog dva prednja kotača, dvostruke prednje vilice i iznad svega zbog kompleksne patentirane stege upravljača s paralelogramskom vezom, koja osigurava da svaki kotač prati svoju krivulju u skladu s Ackermannovim principom poznatim iz automobilskog segmenta. Tehnologija nagiba prednjeg para kotača naziva se Leaning Multi Wheel - LMW. Niken dopušta nagibe do 45 stupnjeva, a tu možemo pronaći dodirne točke s notch tehnikom skijanja.
De Seyes objašnjava da su testirali i testirali i puno kompromisa. Prednji kotači od 15 inča takav su kompromis, kao i njihov razmak od 410 mm. Uz dva kotača, dvocijevni prednji ovjes je najupečatljiviji element: USD stražnje vilice su promjera 43 mm za apsorpciju udara i prigušivanje vibracija, prednji promjer je 41 mm za međuosovinski razmak poput Nikena. nema prednje osovine. Ako je prednji dio potpuna i inovativna novost, onda je ostatak motocikla ono što mi u Yami, ovaj put u malo modificiranoj verziji, već znamo. Niken pokreće provjereni CP3 trocilindrični motor, poznat iz tvorničkih modela Tracer i MT-09, s tri načina rada. Sa 115 "konja" dovoljno je živ da se iskaže u Nikenu, a ujedno toliko jak da ga može kontrolirati samo iskusna ruka (motociklist). Upravo je Tracer bio temelj na kojem je izgrađen, no Niken ima malo izmijenjenu geometriju prilagođenu dizajnu tricikla; U odnosu na njega, Niken ima raspodjelu težine 50:50, pa je položaj vožnje nešto uspravniji i pomaknut unatrag.
Od dizajna do vrha Velikog Kleka
Kada se na fotografijama gleda ovo novo Yamahino čudo, naravno da je nemoguće osjetiti i osjetiti kako se Niken zapravo vozi. Zar doista samo zbog toga priliči da mi, pravoslavni motociklisti, odmahnemo rukom i kažemo da je ovo još jedan “skuter na tri kotača”? Ne, jer to se mora doživjeti. Probaj. Vozite tamo, recimo tamo, prema Velikom Kleku, obližnjem brežuljku, do čijeg vrha vijuga ova serpentina i kamo idemo ispuštati motociklistički adrenalin, uključujući i Slovence. I tu smo ga testirali. Ovo je njegovo okruženje, vijugave sporedne ceste njegov su dom. Još nešto o dizajnu: međutim, prilično je šiljat, pomalo poput škorpiona ili morskog psa - široka "prednjica" s uskom stražnjicom. Osjećaji? Sjednem na njega i isprva osjetim da mi je prilično težak u rukama. 263 kilograma i nije baš neka perolaka kategorija, ali pored mene, krhka francuska novinarka, koja nije imala više od 160 centimetara, također ju je kao od šale savladala na licu mjesta. Dakle da! Dobro, težina nestaje s prvim metrima, ali pojavljuju se dva druga problema: ne zna se kamo točno idu bicikli, a prednji dio radi jako široko. No, oba problema mogu se prevladati uz malo vježbe i privikavanja, pa dileme nestaju nakon nekoliko prijeđenih kilometara.
Pri prvom skretanju lijevo od doline prema vrhu, još uvijek osjećamo da je na ovim visinama asfalt zimsko-proljetni, čitajte hladno, prianjanje nije bogato, pa oprez nije suvišan. Svakim zavojem postaje sve bolje, ulazim dublje u njih, zatim usporavam, ponekad čak osjetim i lagano klizanje prednjih par kotača. Hm, karvam ?! Bicikl ulijeva povjerenje, čak i kad pretječem ispred kamiona, precijenim situaciju, popravim, zakočim i povučem se do Golfa na nadolazećoj traci. Rekao mi je. Ne osjećam paniku, bicikl je stabilan i kontroliran, sustav radi dobro bez upotrebe spojke pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa, kočnice su odradile svoj posao (sila kočenja prenosi se na par kotača, pa je trenje veće). Pri većim brzinama, unatoč malom neprilagodljivom prednjem štitu, osjećam udarce zraka, ali to nije kritično. Bi li vaša druga polovica pošla s vama u Veliki Klek? Što god odabrali, sjedalo je dovoljno veliko, a bicikl je također spreman odvesti vas do vrha kroz te bezbrojne zavoje.
Stoga Niken treba testirati, a ne samo vidjeti na fotografijama. Imat ćete ga priliku "rezati" na uglovima Gorenjske od 29. kolovoza do 2. rujna, gdje će ga isporučiti slovenski uvoznik u sklopu Yamahine europske turneje. Ovo je svakako prilika da naučite novu dimenziju automobilskog iskustva i proširite svoje horizonte. U prodajnim salonima Slovenije pojavit će se u rujnu. Bit ćete sretni jer će vas Niken jednostavno impresionirati.
