Vozili smo se: Škoda Vision E želi postati popularan električni automobil
Šteta što je u dobroj formi. Vrlo osnovni i nekvalitetni automobili iz ne tako davne prošlosti (primjeri su to Favorit i Felicia) nestali su, a današnja Škodina ponuda znatno je šira i konkurentnija, zahvaljujući izravnom pristupu materijalima i znanju Volkswagen Grupe. Čvrst uspjeh Octavie, obećavajući početak prodaje SUV-a srednje veličine Kodiaq i nadolazeća prezentacija Karoqa ključ su definitivne sadašnje i obećavajuće budućnosti tvrtke iz Mlade Boleslava. Bliži se i transformacija proizvođača automobila u pružatelja usluga mobilnosti, proces koji je već počeo za mladi tim okupljen u digitalnom laboratoriju otvaranjem prostora u jednom od trendovskih četvrti u Pragu u blizini rijeke Vltave: "Naš doseg će prelaziti 450 kvadratnih metara, što je trenutno veličina naših prostora," pruža digitalni umjetnik Jarmila placha, "Ali u tim prostorima samo povezujemo kabele koji se šire u svijet u kojem s nama rade bezbrojne 'start-up' tvrtke, koje će u budućnosti imati najviše koristi od Škodinih automobila i kupaca."
U budućnosti u kojoj nepovezani bez tehnologija autonomne vožnje više neće imati svoje mjesto. Vision E je Škodin pokušaj ubrzanja stjecanja ovih vještina za budućnost, s jedne strane omogućujući korisniku lagan i brz svakodnevni život, a s druge otvarajući put do vremena robotskih automobila opremljenih laserskim senzorima, radarima i kamerama . Danas serijski automobili jedva dosežu treću razinu autonomne vožnje koja zahtijeva da vozilo samostalno radi u prometnim gužvama i na autocestama, izbjegavajući prepreke na cesti uz pomoć autopilota, pretječući druga vozila, tražeći parkirna mjesta i samostalno parkirajući.
Škodin trojanski konj
Vision E dugačak 4,7 metara, visok 1,6 metara i širok 1,93 metra Vision E (jedan centimetar kraći, niži, ali četiri centimetra širi od Kodiaqa) je Škodin trojanski konj u bitci 'vojnika' iz cijelog svijeta. Više od pukog predviđanja ili namjere, koncept Vision E - prvi put predstavljen na Salonu automobila u Šangaju u travnju (inače se u rujnu pojavio u Frankfurtu s izmijenjenim prednjim i stražnjim dijelom) - otkriva niz elemenata koji će se kasnije koristiti u proizvodni automobil također je došao na tržište 2020.), i po obliku i po sadržaju. A ovo je samo jedan od pet Škodinih električnih modela za koje se očekuje da će ih Škoda predstaviti do 2025. (godine kada se predviđa da će četvrtina prodaje novih automobila biti električna ili 'samo' hibridna), a ne kao pod marke, kao što je Mercedes (EQ), BMW (i) ili Volkswagen (ID).
Kad govorimo o dizajnu, uvijek se postavlja pitanje koji će se elementi također koristiti u serijskom automobilu. Direktor vanjskog dizajna Karl Neuhold predlaže usporedbu koncepata Vision S (2016) i Vision C (2014), uspoređujući ih s modelima Kodiaq i Superb kako bi stekli uvid u to koliko će se serijski automobil razlikovati od studije. Čak i bez potrebe za hladnjakom, dizajneri su se i dalje trudili zadržati rešetku kako bi zadržali prepoznatljivu sliku prednjeg dijela automobila kakvu imaju vozila s kojima se danas susrećemo na cesti. Veliku pozornost treba posvetiti LED svjetlosna traka po cijeloj širini automobila. Profil automobila odlikuje se uzlaznom linijom u visini donjeg ruba prozora i snažno nagnutim stražnjim stupom, što Visionu E daje dinamičan izgled kupea.
Bez stupa B
Nema mjesta za klasični B-stup na automobilu, niti za bočna ogledala, čiju ulogu zamjenjuju kamere, koje zatim projiciraju sliku na zaslone u kabini. Stražnji par vrata - pričvršćen na stražnji stup automobila - otvaraju se poput prtljažnika uz pomoć električne energije, što povećava pristup kabini, no to je element koji serijski automobil neće sadržavati. U cjelini, vanjski dio automobila bit će oblikovan u istim omjerima kao i Škoda koju danas vidimo na cesti, s naglaskom na rubove i geometrijske oblike. Iako će automobil biti viši od tradicionalnih limuzina, Škoda inzistira da to neće biti SUV, uglavnom zbog ukupnih proporcija i vodoravnog stava, koje Česi žele izbjeći preklapanje s Kodiaq Coupeom, koji će na ceste u Kini izaći 2019. godine. Stakleni krov po cijeloj dužini automobila uvelike povećava osjećaj prostranosti u automobilu, dok poboljšava pogled iz kabine.
Kabina je eksperimentalna s četiri sjedala (proizvodni će ih automobil imati pet) postavljenih iznad drvenog poda i ukrašena bogatim nizom kristala, oslanjajući se tako na važnu kulturnu tradiciju Češke Republike. Prostor kao takav je senzacionalan, zbog dugog međuosovinskog razmaka (2,85 metara; na Kodiaqu 2,79 metara), postavljanja osovine na ekstremne dijelove tijela i baterija ispod poda kabine, što je uobičajeno u većini modernih električnih automobili i oni iz Volkswagen Grupe koji koriste MEB platformu. Litij-ionske baterije hlade se vodom i pohranjuju se u prostoru otpornom na nesreće, centriranom između prednje i stražnje osovine, što pridonosi niskom težištu i povoljnoj raspodjeli težine.
Četiri infotainment ekrana (uz glavni središnji 12-inčni, jedan osjetljiv na dodir) ugrađena su kako bi se prema svakom putniku postupalo jednako, s obzirom na to da će u bliskoj budućnosti vozač po želji moći postati "samo" putnik . Sustav u konceptu Vision E još nije bio operativan, jer je namjeravao privući pozornost u salonima automobila, ali Škodini inženjeri jamče da će serijski automobil već biti opremljen ovom opcijom, a mogućnost upravljanja glasom i gestama bit će dodano.
Telefonska govornica
Zaslon suvozača integriran je u nadzornu ploču, a stražnji suvozačevi zasloni smješteni su u jastucima prednjih sjedala. Svaka vrata imaju ugrađenu takozvanu 'telefonsku kutiju', u kojoj putnici mogu puniti pametne telefone putem indukcije (podaci i postavke telefona bit će dostupni pojedincu putem zaslona informacijskog sustava).
Podignuta sjedala ne samo da omogućuju dobru vidljivost iz vozila, već se za otvaranje vrata okreću za 20 stupnjeva u smjeru izlaza, a zatim se vraćaju u prvobitni položaj kada su vrata zatvorena, olakšavajući ulazak putnicima. Osim toga, prednja sjedala, kada se ne koriste, mogu se prevrnuti zajedno s upravljačem, čime se samo povećava udobnost u vozilu. U skladu s prostranim interijerom, nalazi se i velikodušni prtljažni prostor zapremine 560 litara, što je u skladu s aktualnim modelima Škode.
Budućnost se također može osjetiti u konceptu Vision E zahvaljujući ugrađenom senzoru za kretanje očiju koji prati pažnju vozača, koji, ako je potrebno (uz pomoć vibracija), upozorava i na mogući umor, dok vozilo ima ugrađen u monitoru otkucaja srca. koji otkriva potencijalno opasne probleme koji mogu spriječiti nesreću (u tom slučaju automobil automatski preuzima kontrolu, vozi do ruba ceste i izlazi). No, kao i obično, kad gledamo u budućnost tehnologije, ove vrlo ograničene prezentacije za volanom takvih vozila ne dopuštaju nam izvođenje konkretnih zaključaka o dinamičkim karakteristikama vozila, osobito s obzirom na to da je probna vožnja izvedena u paviljonu. Međutim, odziv elektromotora (u ovom slučaju po jedan na svakoj osovini) bio je trenutačan pri najmanjem dodiru papučice gasa, što će vjerojatno biti stvarnost svakog od dva pogonska sklopa u razvoju, 145 konjskih snaga (prednji pogon na kotače, baterija kapaciteta 50 kilovat sati i domet od 400 kilometara) i 306 „konjskih snaga“ (pogon na sva četiri kotača, baterija kapaciteta 80 kilovat sati i domet od 600 kilometara). Ubrzanje do 100 kilometara na sat u šest sekundi bolje je od bilo koje (serijske) Škode do sada proizvedene, s najvećom brzinom od 180 kilometara na sat elektronički ograničenom kako bi se spriječilo prebrzo pražnjenje baterije (vrijeme punjenja do 80 posto kapaciteta iznosi 30 minuta pod pretpostavkom da se automobil puni induktivno - očekuje se da će ova opcija biti široko dostupna nakon 2020. godine - ili putem sustava za brzo punjenje).
Proizvodnja u tri godine
Pojedinosti o proizvodnom automobilu su oskudne, ali znamo da se očekuje početak proizvodnje za tri godine, a do kraja 2017. bit će poznato u kojoj će se tvornici proizvoditi automobil (postoji mogućnost da Škodina tvornica neće biti odabran za proizvodnju). To, naravno, postavlja pitanja o konačnoj cijeni automobila, posebno s obzirom na činjenicu da su visoki troškovi izrade baterija još uvijek jedan od problema koje trebaju riješiti. Ovo je zasigurno prilično važno pitanje za marku automobila, koja unatoč napretku u kvaliteti koji je doživjela posljednjih godina, ipak mora biti oprezan s promjenama cijena i osjećajem 'vrijednosti', koji su i dalje odlučujući čimbenici za njegove kupce .
Vision E je sjeme koje će proklijati u pet novih Škoda električnih automobila koje tvornica namjerava predstaviti na tržištu do 2025. te će se pridružiti širokom spektru plug-in hibrida (od kojih će prvi biti Superb, koji dolazi na tržište 2019. godine). Temelj za ova vozila bit će Volkswagenova platforma električnih automobila MEB, a ujedno će biti i ključni element u stvaranju prostrane kabine i uravnoteženog položaja na cesti. Sa sigurnošću možemo reći da će serijski automobili imati vrtoglava ubrzanja (kao što smo već testirali u testnom automobilu) i (bez obzira na to koja će od dvije verzije motora biti odabrana) zadovoljavajući raspon.
tekst: Joaquim Oliveira · foto: Škoda
