Vozili smo se: Kawasaki Z900 RS
Iste je godine utrka za Svjetsko prvenstvo u motociklima održana i u našoj bivšoj zemlji, 18. lipnja, na starom uličnom krugu u Preluku kod Opatije. U to vrijeme svjetskom utrkom motocikala vladao je Giacomo Agostini, a 1972. postao je svjetski prvak u klasi 500 ccm. Englez Dave Simmonds također se ove godine natjecao u kraljevskoj klasi u trotaktnom dvotaktnom Kawasakiju H1R, prilično uspješno, pobijedivši na posljednjoj utrci sezone u španjolskom Jaramu, a Zeleni su završili na četvrtom mjestu u kategoriji konstruktora. Japanci su krajem 750 -ih preuzeli vodstvo u motociklizmu, dok je britanska industrija motocikala bila u padu. Prvi "ozbiljni" japanski motocikl koji je uveo revoluciju i nadolazeća vremena bila je Honda CB750; prvi pravi japanski "superbike" dostupan širokom rasponu kupaca; 1 kubični centimetar tada je bio kraljevska norma. Godine 1972. Kawasaki je podignuo ljestvicu još više s izlaskom prvog modela u obitelji Z, Z903. Ugrađeni četverocilindrični motor težio je 80 kubičnih centimetara, imao je nešto više od 230 "konjskih snaga", težio je 210 kilograma na suhom, ubrzavao do 24 kilometra na sat i tako je bio najmoćniji i najbrži cestovni automobil u Japanu, sada s kapacitetom od jedne litre. Već godinama od svog početka spojio je nekoliko važnih postignuća: postavio je rekord u izdržljivosti u 256 sati u Daytonu u SAD -u, Kanađanin Yvon Duhamel s njim je postavio rekord brzine kruga (XNUMX kilometara na sat) i "civilnu" verziju , na testovima su hvaljeni zbog stalne isporuke snage, izvrsnog ovjesa i kontrole smjera u zavojima.
Nasljednici
Od 1973. do 1976. ažurirani model B (nešto snažniji, s čvršćim okvirom) proglašen je najboljim motociklom u Velikoj Britaniji. Tijekom tog vremena proizvedeno je oko 85 komada. Obiteljska povijest "Ze" nastavlja se u drugoj polovici 1976. i 1. stoljeća. Godine 900. Z1000 zamijenio je Z900, a sljedeće godine Z1983. Ova dva modela postala su glavni strojevi postapokaliptične povijesti legendarnog klasika filma o Ludom Maxu. Film (a potom i svi njegovi nastavci) samo su podigli popularnost "Zise", čak se rodila i određena motokulturna subkultura ljubitelja ovog već kultnog modela. Njegovi geni položeni su u 16 GPZ908R, automobil koji je koristio tehnologiju ventila iz 1986. godine i motor s 254 ccm tekućim hlađenjem. Za zagrijavanje srca motociklista pogledajte u drugom klasičnom filmu, ovaj put u 1-godišnjem Top Gunuu, najbržem cestovnom biciklu u to vrijeme, koji je postigao 1000 kilometara na sat. Zrakoplov! Godine 2003. mnogi se sjećaju modela klasičnog oblika Zephyr, koji pomalo podsjeća na "oca" obitelji ZXNUMX, kao i ZXNUMX XNUMX modela godine.
Retro moderan
Glasine su prošle godine procurile iz Japana sugerirajući da bi Kawasaki mogao razmišljati o oživljavanju mita vraćanjem u prošlost tražeći inspiraciju u prvom Z1. Skice, CGI -ovi i renderi bili su više od pukog skupa želja za scenom koja oduševljava modernim klasičnim motociklima. Ništa opipljivo. Ništa nije potvrđeno. Do ovogodišnje izložbe u Tokiju ... Tamo su je, međutim, pokazali Japanci. Nazvali su ga Z900RS. Retro sportovi. Ikarus je ponovno ustao: na fotografijama jako sliči na Z1, u istim kombinacijama boja, ali s modernim tehnologijama i rješenjima.
Novi stroj ili kopija? Kawasaki je na retro trend reagirao prilično kasno, ali konkretno i promišljeno. Morikazu Matshimura, voditelj dizajna koji stoji iza nove Zeje, kaže da je to posveta, a ne replika Z1, te da su se jako potrudili utkati modernu tehnologiju u klasičnu siluetu. Stilski su pristup nazvali modernom klasikom. Ciljana skupina klijenata je od 35 do 55 godina. Osmislili su klasični spremnik za gorivo u obliku suze, LED svjetla i - gle sličnosti s "pačjom" guzom! Kotači nemaju žbice, ali iz daljine podsjećaju na njih, baš kao i okrugli retrovizori. Posebnu pozornost treba obratiti na klasične brojače koji su inspirirani starinama, između njih je dašak moderne tehnologije i nešto modernih digitalnih brojeva. Želite li još jedan detalj? Igle na radnim površinama u mirovanju su pod istim kutom kao prije gotovo četiri desetljeća, a sjajne kombinacije boja vjerno oponašaju izvorne nijanse. Hm!
Fideua, Gaudi u japanskoj tehnici
U Barceloni i okolici u prosincu može malo zahladiti, a unatoč sunčanom vremenu, naše testne dane na novoj Zeji pokvarila je hladnoća. Naviknete se na slogane na balkonima zgrada koji pozivaju na neovisnost Katalonije, kao i na veću prisutnost policije. Također na fideuàjo, kulinarskoj lokalnoj verziji paelle (koja je inače malo južnije, u Valenciji) do tapasa i remek-djela arhitekta Gaudija. Za dušu i tijelo. Za strast tu je i Ze na dva kotača. I "Ze" odlazi. Skreće u zaleđe Barcelone, koja se vješto vijuga kroz hladno španjolsko selo poput zmije i kroz užurbani promet prema Montjuïcu iznad grada, gdje su se prije nekoliko desetljeća održavale legendarne ulične utrke. Široki volan i lagano držanje razlog su za osmijeh i nakon cjelodnevne raje. Leđa i predio ispod njih ne bole. Zvuk koji dolazi iz (inače samo) jednog prigušivača s desne strane je ugodan bas, kad ugasim gas, čak i ugodno brunda. Vjerojatno su bili posebno zabrinuti za njega. Vjerujem da će sustav Akrapovic, koji majstori iz Ivančne već nude, samo ojačati te elemente. Motocikl radi u rukama, s responzivnim ovjesom bio je pravi užitak motati ga po kombinaciji uskih zavoja – tu su i radijalno postavljene prednje kočnice i mjenjač s kratkom prvom brzinom. Uređaj je živahan, snažniji nego u "street fighteru" modela Z900, u nižim je i srednjim rangovima. Također ima veći okretni moment koji se ne mora stalno mijenjati. Hej, ima i kontrolu proklizavanja stražnjih kotača. Udari vjetra u tijelo su umjereni, unatoč ravnom držanju, i nekomplicirani čak i pri velikim brzinama. Nešto više sportskih ritmova zagrijat će modelsku verziju Cafe u otrovno zelenoj trkaćoj boji Kawasakija iz sedamdesetih, s miništitom i štipaljkom na upravljaču, sjedalo simulira utrku. Kafić će biti oko pola Jurja skuplji od brata.
Ha, znaš da si danas dobio preko 1 za savršeno očuvan Z20? RS može biti vaš za nešto više od pola cijene, a za njega dobivate vrlo kvalitetan automobil koji je s četiri desetljeća moderne tehnologije daleko superiorniji od svog modela. Pomoću njega možete kupiti zanimljivu radnju i priču o modelu. I puno strasti. Nema cijenu, zar ne?
