Vozili smo se: Kawasaki Ninja ZX-10R SE s elektronički upravljanim ovjesom
Kada ste zadnji put kleknuli na motocikl prije ili nakon vožnje po cesti (a trkaću stazu ostavimo po strani, ima ih još nekoliko koji itekako vladaju svim mogućim “šrafovima” na ovjesu) i odlučili prilagoditi performanse ? privjesci s odvijačem u ruci? Mislio sam da je.
Budući da nemamo puno prostora, trudimo se biti efikasni – poen po poen. Za početak: Kawasakijev ZX-10R nije nov, ali je nov za 2018. izvedenica SEkoja, među ostalim, nešto manje živahnim kombinacijama boja, nudi kovane aluminijske naplatke Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) i, po prvi put u Kawasakiju, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) ovjes za ovjes. sada isključivo za Kawasaki) Seva se sprema.
Drugo: elektronički, Kawasaki Ninja ZX-10R podešava samo prigušivanje u oba smjera (kompresija i zračnost), a ne predopterećenje – to se i dalje mora ručno podešavati. Treće, kaže se da sustav mijenja postavke u samo milisekundi koristeći senzore (koji mjere položaj i brzinu ovjesa) dodatni procesor i podatke o brzini i promjeni brzine motocikla (ubrzanje ili usporavanje) i solenoid ventil (nije koračni motor). Cilj je bio stvoriti prirodan osjećaj bez kašnjenja. Četvrto, komponente mehaničkog ovjesa su iste kao na ZX-10RR. Prema riječima dvojice gospodina iz Showa, dodatna elektronika ne bi trebala otežavati održavanje ovjesa, a preporuke za održavanje su iste kao i za klasični ovjes.
Peto, vozač može birati između unaprijed postavljenih programa "cesta" i "staza", no ako želi sam podesiti prigušivanje, to je dostupno putem digitalnog zaslona i gumba na upravljaču. 15 razina za svaku od varijabli.
teško? Za motociklista je suprotno – presvlačenje je jednostavno. I također učinkovit. Šesto, kada smo vozili istu dionicu relativno dobre, brze, zavojite ceste u cestovnom ili trkaćem načinu rada, razlika je bila ogromna - u drugom ste mogli osjetiti svaku neravninu na Kawasaki Ninji ZX-10R, zbog čega je vožnja bila puno manja udobno. I obrnuto: na trkaćoj stazi motocikl je bio stabilniji, opušteniji u programu trkaće staze, s manje sjedenja pri kočenju... Ukratko: brži i sigurniji, što god vam bilo na prvom mjestu.
Da sam više volio, ovaj put (očima jahača amatera) nisam našao niti jednu manu. Osim cijene: 23.485 евро moralo bi se odbiti za takav automobil.
