Musetti Mercedes-Benz. Prije šezdeset godina rođen je mit

Bilo je to 1959. ožujka 5. godine Mercedes-Benz predstavio prvi kamion s kratkim nosom L 322slijede L327 i L 337. Ni danas na cestama Južne Amerike, Afrike ili Azije nije teško pronaći Prednji nosmožda pretvorena, možda oronula, možda neprepoznatljiva, ali ipak, nemilosrdno, u rupu.

Kratka njuška ili napredni kokpit?

Krajem 50-ih u Njemačkoj je ministar Seebom uveo vrlo stroga pravila za cestovni promet kako bi potaknuo prijevoz željeznicom. Ograničenja veličine i težine kamiona što je potaknulo proizvođače da istraže nova rješenja za povećanje sigurnosne granice.

Tada su realizirana dva inženjerska projekta: projekt “poboljšana kabina“A što od”kratka njuška“, No u početku je posljednja izazvala najveće zadovoljstvo kod vozača.

Uspjeh u nosu: sigurnost, udobnost i funkcionalnost

Prije svega, iza poklopca motora mnogi su se vozači mogli čuti. Sigurnije"... Dizajn interijera također se isplatio udobnije pristup i više prostora unutra kako bi se omogućilo treće sjedalo. Osim toga, buka je bila znatno niža nego u modernom kokpitu.

Modeli s kratkim nosom

Drugi razlog uspjeha bio je taj što su bili dostupni kao podići i poslati primatelju verzija kipera i traktora, S pogon na četiri kotača i, samo za tešku verziju, također sa tri osi.

Mercedes-Benz "kratkog nosa", kojeg su upućeni ubrzo nazvali "Musetti", debitirao je u tri težinske kategorije. L 'L322 Imao je MTT od 10,5 tona i bio je dizajniran za distribuciju na kratkim udaljenostima i laku industriju. L327 dosegao je 12 tona, što je maksimum dopušten restrikcijama ministra Siboma. L337 dizajniran je za prijevoz na velike udaljenosti i teške građevinske radove.

U motorima OM 321 i OM 326

Još jedna prednost nastavka za nos: motor je bio pristupačniji i praktičnije rutinsko održavanje (proći će još nekoliko godina prije nego što se motor potpuno oslobodi, kao u modernim kiper kabinama).

Model 337 bio je opremljen 6-cilindarskim predkomorom. OM 326 10,8 litara, 200 KS, dok su 327 i 322 bili opremljeniOM 321 5,6 litara, razvija 110 konjskih snaga.

L322: on je najprodavaniji

Najprodavaniji u svom segmentu bio je srednji L322... Što se tiče težine, L322 je doista bio nenadmašan: s vlastitom težinom od 3.700 kg i utovarnom masom od 6.750 dosegao je omjer opterećenja 1: 1,8 najbolji u Njemačkoj u to vrijeme. S vremenom se pojavio mehanički razvoj 5-brzinski sinkro mjenjač, 334 uveden je 1960. godine i postao je standardna kombinacija u Njemačkoj za prijevoz na velike udaljenosti.

Igra brojeva

1963. obilježila je revolucija u Oznaka modela Daimler-Benz... Nejasan kod serije modela poznat kao "Baumuster" ustupio je mjesto praktičnijem nizu brojeva koji označavaju težinu i snagu motora.

L322 je postao ovakav L1113 iz kojeg se odmah prepoznaje "11 tona" snage 130 konjskih snaga. L334 je postao L1620.