Test vožnja Volvo XC40 protiv Jaguara E-Pace
Šveđani su odavno naučili izrađivati crossovere, a Britanci samo iskušavaju nove segmente za sebe. Sve to znači da njemačka trojka ima sve više i više natjecatelja.
Segment vrhunskih kompaktnih crossovera najbrže raste, a prošla 2018. ponudila je čitav niz novih proizvoda. Moderan BMW X2 ušao je na tržište, novi Audi Q3 i Lexus UX su na putu.
No, postoje još dva modela spremna za natjecanje s vječnom dominacijom velike njemačke trojke: Volvo XC40 i Jaguar E-Pace. Oboje imaju izvrsne dizelske motore, s cijenom koja ostaje razumna, a troškovi goriva i porezi sasvim razumni za premium segment.
Da na svijetu nema Talijana, Šveđane bismo mogli nazvati najutjecajnijima na području automobilskog dizajna. Upravo su oni uveli ogroman broj ideja koje cijela industrija i dalje uspješno koristi. Sve do marke Lada, na čijem izgledu radi glavni skandinavski automobilski dizajner Steve Mattin.
Volvo XC40 uistinu je karizmatičan. U svoj svojoj suzdržanosti i kratkoći, automobil izgleda, ako ne iznimno, onda sigurno skupo i profinjeno. Međutim, sve dok se Jaguar E-Pace ne pojavi u blizini. Obiteljska ovalna rešetka hladnjaka i prednja optika s LED oštricama podsjećaju na njenog najbližeg rođaka i glavnog Jaguara današnjice - sportski automobil F-Type. No potonji je ideološki nasljednik legendarnog E-Type-a, kojeg je sjajni Enzo Ferrari smatrao jednim od najljepših automobila.
Međutim, iza lijepog izgleda ne stoji najpraktičniji automobil. E-Pace je tijesan u drugom redu i nije baš prostran, čak ni za vozače ispred. S vidljivošću nije sve u redu: masivne podupirače daju visoku krutost tijelu, ali stvaraju ozbiljne mrtve zone. Iako se za nevjerojatno stilsku arhitekturu i konfiguraciju prednje ploče "Jaguaru" može puno oprostiti.
Pa, napokon zatvorite oči pred svim manama kad ga počnete voziti. E-Pace nastoji uklopiti njegov upečatljiv izgled. Preciznost reakcije na radnje volana i mogućnost praćenja papučice gasa lako je postavljaju u ravni, ako ne sa sportskim automobilima, onda barem s čvrsto srušenim vrućim otvorima i "nabijenim" limuzinama.
Stariji dvolitreni dizel proizvodi 240 litara. sek., ima impresivan trenutak od 500 Nm i nosi očaravajuće. Deveterobrzinski "automatski" osjetljivo odabire stupnjeve prijenosa, pa o promjenama možete pogoditi samo pogledom u okretaj. Istodobno, u sportskom načinu rada kutija može spretno prebaciti nekoliko brzina odjednom, omogućujući brže okretanje motora.
Vesela ubrzanja Jaguaru se daju zaigrano. Ali u takvim dinamičnim načinima vožnje morat ćete podnijeti određenu nervozu prebacivanja u niži stupanj prijenosa kada usporavate pod pražnjenjem plina. Postoji jednostavnija i ugodnija opcija: dizelski motor od 180 konjskih snaga, koji je poprilično sretan, gotovo da ne postaje nervozan, a košta i manje.
Najbolji dio E-Pacea je taj što uz svu svoju sportskost ima sve karakteristike dobrog crossovera. Ima visoki razmak od tla, sjajnu geometriju, dug hod ovjesa i dobar pogon na sve kotače temeljen na brzoj i izdržljivoj Haldex spojci. Štoviše, za više kockanja na skliskim površinama, kvačilo je konfigurirano tako da u nekim načinima može prenijeti većinu okretnog momenta na stražnju osovinu.
U takvim slučajevima crossover počinje posjedovati tipične navike stražnjeg pogona, što se uopće ne očekuje od automobila s poprečno smještenim motorom. I ovo također pleni - u sukobu s Volvom to mi je draže.
Nemojte misliti da švedski crossover nije loš. Ovo je izvrstan automobil dobre dinamike, prozirnog upravljanja i mekog, poslušnog karaktera. Ali već ima dosta takvih uzornih automobila u ovoj klasi. A svijetli upaljač poput E-Pacea teško je pronaći.
Prije godinu dana, na prvom testu u okolici Barcelone, Volvo XC40 doimao se vrlo neozbiljno, a okoliš je barem tome pridonijela. Toplo sunce, nježni vjetar i nježne pastelne boje karoserije odmah su na automobil objesili žensku etiketu, no pokazalo se da je crossover zubastiji nego što se očekivalo i kvalitetno i udobno utonuo u dušu.
U Moskvi se sve pokazalo ozbiljnijim i još grubljim: snježni nanosi, blato, mraz i par dječjih sjedalica u kabini. I umjesto nježno plavog tijela - zahtjevna crvena. I u ovim ne najgostoljubivijim uvjetima XC40 se pokazao jednako udobnim i pouzdanim. Osim ako napokon nije rastjerao sliku ženke.
Segment malih crossovera premium marki unaprijed je označen kao ženstven, a sami automobili su ako ne igračka, onda barem ne preozbiljni. Mali Volvo mogao bi ispasti ovakav, da nema visokog, čvrsto pletenog tijela s moćnom linijom poklopca motora, obrnutim nagibom lažne rešetke hladnjaka i zaobljenim odbojnicima. A tu je i vrlo moćan C-stup koji stvara osjećaj sigurnosti.
Inače, Jaguar E-Pace je oblikovan na sličan način. Ne doživljava se kao igračka i jasno održava kôd dizajna marke, ali čini se prikladnijim u ženskim rukama. A u senzacijama je suprotno. XC40 je nešto veći od E-Pacea, ali unutrašnjost Jaguara čini se gotovo u punoj veličini i vrlo pretenciozna.
U Volvu se, naprotiv, ne osjećate obveznim ispuniti barem neke zahtjeve, jer marka nema posebne pretenzije, a atmosfera u automobilu je ugodnija i jednostavnija. Skačući od hladnoće u dobro ugrijanu kabinu, želim reći klasik: "Dušo, kod kuće sam."
Zaobljena i gusta sjedala vrlo su udobna, a na pitanje kapaciteta kompaktne kabine lako odgovaraju dva dječja sjedala u drugom redu. Dobar prostor za glavu u oba reda izaziva zabrinutost zbog veličine prtljažnika, ali iza petih vrata nalazi se pristojnih 460 litara i švedska verzija Simply Clever s naslonom za kauč s oprugom, transformabilnom podnom pregradom i nišom za polica za zavjese.
Sustav daljinskog upravljanja Volvo OnCall najbolje je rješenje za nadzor i zagrijavanje stroja danas. Točan treba samo podesiti vrijeme zagrijavanja, manje odgovorni morat će otvoriti aplikaciju deset minuta prije polaska kako bi otišli do toplog automobila s odmrznutim prozorima. A tu je i osjećaj da XC40 i bez znanja vlasnika malo zagrijava dizelski motor. U svakom slučaju, čak i na –10, započinje odmah nakon pritiska tipke, bez gubljenja vremena na zagrijavanje žarnica.
Jaguar se može činiti temperamentnijim, ali u izravnoj usporedbi XC40 i E-Pacea s dizelašima od 180 i 190 KS. iz. Volvo zaobilazi konkurenta više od sekunde ubrzavanjem do "stotine". Da, Britanci imaju moćniju dizelsku verziju, ali raspoloživih 190 snaga XC40 više je nego dovoljno. Na karakter se morate naviknuti, ali verzija D4 definitivno neće razočarati, pogotovo u gradu, gdje je posebno vrijedno jako ubrzanje s trenutnim odzivom na gas.
Ako zaboravite na volan gotovo bestežinski u režimima parkiranja, uopće nema prigovora na načine crossovera. XC40 je lagan i fleksibilan u pokretu, unatoč težini od 1,7 tona, a uvijene staze užitak su u vožnji. Želite voziti iskreno, a ne iz potrebe, jer je to slučaj kada sjednete na vozačko mjesto da biste vozili, a ne vozili. Čak i unatoč desetak elektroničkih sustava koji gledaju i neisključivim ESP-om.
Paradoks: u segmentu, koji je u mnogim aspektima ženski, Šveđani su predstavili vrlo svestran automobil - istodobno i za mlade i za obitelj. Ne može biti samo da je čisto muški, premda je ovo više stvar odabira prave boje. Primjerice, crni XC40 izgleda vrlo brutalno, a u verziji R-Design ili s nizom vanjskih elemenata obloge - također je vrlo dinamičan.
Sa stajališta praktičnosti i praktičnosti, XC40 bi trebao zaobići E-Pace, ali bit će mu teže boriti se protiv njemačkih konkurenata. Uspjeh prethodnih generacija XC60 i XC90 temeljio se na atraktivnosti cjenika, ali proizvod je narastao u kvaliteti i cijeni, a imidž marke još nije dosegao razinu Audija i BMW-a. S druge strane, netko je vjerojatno umoran od istih tih "Nijemaca", i to je dobar razlog da proba nešto novo.
| Vrsta tijela | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Međuosovinski razmak mm | 2681 | 2702 |
| Masa zapremina | 1926 | 1684 |
| Klirens mm | 204 | 211 |
| Volumen prtljažnika, l | 477 | 460 |
| tip motora | Dizel, R4 | Dizel, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1999 | 1969 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 180 u 4000 | 190 u 4000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 430 u 1750 | 400 u 1750 |
| Mjenjač, pogon | 9AKP, full | 8AKP, full |
| Maks. brzina, km / h | 205 | 210 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Potrošnja goriva (grad, autoput, mješovito), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Cijena od, $. | iz 33 967 | iz 32 789 |
