Spojnice s... poviješću
Kvačilo, koje je glavna oprema automobila, pojavilo se zajedno s motorima s unutarnjim izgaranjem. Međutim, značajno su se razlikovali od onih koji su trenutno instalirani, uglavnom zbog upotrebe ... kožnih pogonskih remena. Jesu li se kvačila mijenjala tijekom godina? od tarnih diskova s jednim ili više diskova do modernih središnjih lisnatih opruga.
Učinkovito ali skupo
Kožni pogonski remen prenosio je moment s remenice motora na pogonske kotače. Princip rada takvog sustava bio je vrlo jednostavan: kada se remen povukao preko remenica, pogon se uključio. Nakon što je olabavljen, klizio je duž navedenih kotača i time se isključio pogon. Rad kožnog pogonskog remena bio je prilično učinkovit, ali glavni nedostatak je bio da se koža lako rastezala i brzo kvarila. Zbog toga se takav pogon morao dosta često mijenjati, što je skupo radilo.
Jedan-…
Puno bolje rješenje od kožnog pogonskog remena bila je uporaba takozvane tarne spojke, a to je disk koji se nalazi na kraju koljenastog vratila. Bio je u interakciji s drugim diskom koji je trajno pričvršćen na radilicu. Kako se prijenos prenosio? Da bi ga uključio, prvi disk, koji se nalazi na kraju radilice, približio se drugom, trajno pričvršćenom na radilicu. Čim su se dva diska dodirnula, drugi disk se počeo okretati, budući da ga je pokretao prvi disk. Puni prijenos snage dogodio se kada su se oba diska vrtjela istom brzinom. Zauzvrat, pogon je onemogućen odspajanjem oba diska.
… Ili multi-disk
"Odašiljački" i "prijemni" štitovi dalje su razvijeni upotrebom višelamelnih spojki. Cijeli sustav sastojao se od posebnog tijela u obliku bubnja, koje je bilo pričvršćeno na zamašnjak. Suština operacije sastojala se u posebno izrezanim uzdužnim utorima u tijelu bubnja, na koje pristaju zarezi na vanjskom rubu diskova. Potonji je imao isti promjer kao i tijelo bubnja. Tijekom kretanja diskovi su se okretali ne samo uz spomenuti bubanj, već i uz zamašnjak i radilicu. Inovacija ovog rješenja bila je mogućnost uzdužnog pomicanja samih diskova. Uz to, pratio ih je isti broj koaksijalnih štitova. Potonji su bili karakterizirani činjenicom da su njihovi zarezi bili smješteni ne na vanjskim, već na unutarnjim rubovima. Utori ulaze u uzdužne utore na glavčini spojenoj na osovinu kvačila.
S dodanim oprugama
Međutim, višelamelne spojke, zbog složenog principa rada i visoke cijene njihove montaže, nisu dobile veću rasprostranjenost. Zamijenjene su suhim spojkama s jednom pločom, ali dodatno opremljene setom spiralnih opruga koje stvaraju silu stezanja. Spiralne opruge bile su međusobno povezane skupom posebnih poluga. Potonji su bili labavo povezani s osovinom kvačila. Unatoč poboljšanom radu same spojke, uporaba poluga imala je značajan nedostatak. O čemu se radilo? Centrifugalna sila uzrokovala je savijanje i stiskanje opruga kućišta izravno proporcionalno povećanju brzine motora.
Središnja pravila
Navedeni problem je otklonjen samo upotrebom tzv. spojke. centralna disk opruga. Prije svega, sustav stezanja je pojednostavljen, jer se umjesto cijelog sustava zavojnih opruga i pripadajućih poluga koristi jedan element centralno postavljene opruge. Ovaj dizajn ima neke prednosti. Među najvažnijima valja istaknuti mali potreban radni prostor i prije svega konstantnu silu pritiska. Nije iznenađenje da se središnje opružne spojke sada koriste u većini modela automobila zbog svoje svestranosti.
Dodano: Prije 7 godina,
foto: Bogdan Lestorzh
