Može li se Toyota LandCruiser serije 300 V8 spasiti energijom vodika? Ekološkiji karting pogon za konkurentski Nissan Patrol – izvješće

V8 dizelski motor uklonjen je iz LandCruisera serije 300, ali bi se na pomolu mogla pojaviti zelena opcija.

Toyota LandCruiser mogla bi dobiti novu verziju motora na vodik.

Prema Japancima Najbolji auto Toyota planira koristiti upravo objavljeni LandCruiser serije 300 kao debitantski proizvodni model za svoj motor s unutarnjim izgaranjem na vodik (ICE).

Iako nema drugih jasnih detalja o LandCruiseru na vodik, to bi moglo značiti da će V8 motor, koji je ukinut kada je nova serija 300 lansirana prošle godine, uskrsnuti kao motor na vodik.

Za sada, terenski karavan sljedeće generacije pokreće isključivo 3.3-litreni V6 dizelski motor s turbopunjačem koji razvija 227 kW/700 Nm – više od 200 kW/600 Nm starog V8 dizel motora.

Iako je ovo uzbudljiva vijest za obožavatelje LC300, ostaju pitanja o potrošnji goriva i cijeni. Trenutno postoji samo nekoliko stanica za punjenje vodikom u Australiji, a samo jedna u Victoriji izvan sigurnih vrata Toyota Hydrogen Centra u Altoni.

Najskuplji LandCruiser u Australiji je Sahara ZX po cijeni od 138,790 dolara, a s troškovima razvoja tehnologije mogao bi se popeti i do 200,000 dolara.

Možda zvuči ludo, ali zapamtite da je australski startup s vodikovim gorivnim ćelijama H2X izdao model baziran na Ford Rangeru pod nazivom Warrego, po cijeni između 189,000 i 250,000 dolara.

Toyota se prošle godine natjecala s Corollom na vodik.

Toyota je posljednjih nekoliko godina razvijala pogonski sklop na vodik i probno je predstavila motor ispod haube Corolle hatchbacka koji se utrkivao u Japanu prošlog srpnja prije nego što je u prosincu predstavila GR Yaris s pogonom na vodik.

Toyota već ima neke prednosti kada je u pitanju vodik, ali do prošle godine to su bila električna vozila na vodikove gorive ćelije (FCEV) poput limuzine Mirai.

Ovaj novi pogonski sklop nije električno vozilo, već se temelji na provjerenim tehnologijama s unutarnjim izgaranjem. Međutim, za razliku od FCEV-a koji u zrak ispušta samo vodenu paru, verzija ICE sagorijeva vodik i proizvodi ispušne plinove.

Čelnici Toyote nedavno su sugerirali da bi vodik mogao igrati veću ulogu u njezinoj ponudi.

Obraćajući se australskim novinarima prošlog lipnja, generalni direktor za planiranje proizvoda Toyote Australia Rod Ferguson rekao je da bi se tehnologija vodika mogla koristiti u raznim aplikacijama kao što su laka i teška gospodarska vozila.

“Sada lansiramo ovu vrstu vozila, ali potencijal zasigurno postoji za niz težih vozila, lakih kamiona, vlakova ili autobusa. Ova tehnologija je vrlo prikladna za povratak u bazu ili brzo punjenje gorivom”, rekao je.

Toyota nije prvi proizvođač koji eksperimentira s ICE pogonskim sklopovima na vodik. BMW je napravio 100 primjeraka svog Hydrogen 7 između 2005. i 2007. godine. BMW je kao osnovu za vodikov motor koristio 6.0-litreni V12 motor iz varijante 760i, koji je proizvodio 191 kW/390 Nm i ubrzavao do 0 km/h za 100 sekundi.

Predsjednik Toyota Motor Corporation Akio Toyoda također aktivno promiče alternative akumulatorskim električnim vozilima kada je u pitanju ekološki razvoj globalne flote. Prošlog rujna upozorio je da bi japanska automobilska industrija mogla biti uništena ako Toyota prijeđe samo na električna vozila.

“To znači da će proizvodnja od preko osam milijuna jedinica biti izgubljena, a automobilska industrija je u opasnosti od gubitka većine od svojih 5.5 milijuna radnih mjesta. Ako kažu da su motori s unutarnjim izgaranjem neprijatelji, nećemo moći napraviti gotovo nijedno vozilo."