Moj Ferrari 1991 GTS iz 328.
Višestruki vlasnik Ferrarija Len Watson, 63, kaže da klasični Ferrari s malo kilometraže predugo sjede u praznom hodu. “Ovo su zapravo vrlo pouzdani automobili koji vam neće stvarati probleme ako ih redovito koristite”, kaže on. “Problem je što ih ljudi drže u vlažnim garažama i gume se pokvare, a gume dobiju ćelave mrlje i postaju jako loše. Automobili s vrlo malom kilometražom nisu tako dobri kao automobili s mnogo većom kilometražom.”
"Prešao sam 70,000 milja na svoj 328. (1991 Ferrari 328 GTS) - vrlo teške milje - i potrošili smo samo oko 2000 (oko 3875 dolara) na popravke u otprilike 12. godini." Kada govori o teškim miljama, misli na teške kilometre u danima na stazi, usponima i klasičnim utrkama. Trenutačno se natječe na raznim turnirima Queensland Drivers' Championship u 1980 Ferrari 308 GTB. Sljedeće godine namjerava nastupiti u punom sastavu.
Umirovljeni vlasnik britanske softverske tvrtke započeo je svoju ljubavnu vezu sa starim automobilima sa svojim prvim britanskim Friskyjem na tri kotača s dosadnim dvotaktnim Villiersovim motorom motocikla od 250 ccm u stražnjem dijelu. Koštao ga je 18 (oko 34 dolara) 1966., a napravljeno je samo oko 100.
"Bilo je prilično neobično jer je njegova najveća brzina bila 70 mph (112 km/h) naprijed i 70 mph natrag", kaže on. “Dobio sam oko 40 milja na sat (64 km/h) unatrag. “Vozio je unatrag kada ste ga zaustavili i upalili motor u rikverc. Postojale su četiri brzine u oba smjera. Promijenjeno u "Naš Metropolitan", "onda su dugo bili dosadni automobili."
Posljednji novi automobil koji je kupio bio je Triumph TR1979 iz 7., zatim je prešao na Porsche 924 Turbo, a 1983. želio se “nadograditi” na 911. “Mrzio sam ih. U 80-ima Porsche uopće nije radio - rekao je. “Moja žena je rekla zašto ne kupiš Ferrari, pa sam kupio 2+2 Mondial 8 star nekoliko godina”, kaže Watson. “Imao sam ga godinu dana i onda sam kupio Mondial QV od 3.2 litre (Quattrovalvole) kao službeni automobil. Bili su skupi, ali u to vrijeme niste bacali novac na Ferrari.”
“Međutim, klasični automobilski balon počeo je kasnih 80-ih i ljudi su kupovali automobile za glupe novce, pa je ići do kupaca u klasičnom Ferrariju bilo malo glupo jer su mislili da ih kradeš. Stoga sam se prebacio na Porsche 928 kao službeni automobil.”
Međutim, Ferrarijeva pogreška se vratila 1991. kada je kupio Ferrari 328 GTS, koji je koristio i zlostavljao na stazi, natjecanjima i planinarskim danima. “Na kraju krajeva, to je samo auto”, kaže on. “Automobili poput onih koji su tradicionalno izgrađeni na šasiji mogu se zamijeniti palicama. Moderni automobili se kolebaju i koštaju bogatstvo za popravak.”
Prije otprilike pet godina Watson je emigrirao u Australiju, prodao 328 i sa sobom donio F40 s lijevim volanom u kojem je nastupio na klasičnom reliju Adelaide. Kad se preselio u Queensland, nije mogao registrirati automobil, a da ga ne pretvori u volan na desnoj strani. “Budući da je automobil napravljen od karbonskih vlakana, gotovo ga je nemoguće preurediti, pa sam nekoliko puta dobio posebne dozvole”, kaže. "Ali ako ne znaš voziti, ne treba mi, pa sam ga vratio u Englesku i prodao."
Otprilike dvije godine bio je "ne Ferrari", a zatim se vratio u Veliku Britaniju 2007. kako bi se natjecao u klasičnoj seriji i dobio svoju međunarodnu trkaću licencu, pa je kupio "nevidljivi" 1980 GTB iz 308. godine. To je bila pogreška. Motor je bio istrošen i trebao mu je remont”, kaže Watson. “Ali još ga imam. Razlog zašto imam stari Ferrari je zato što je prikladan za povijesne utrke i ima više mogućnosti za povijesne utrke nego za konvencionalne utrke."
Njegov plan za međunarodnu licencu bio je natjecati se s prijateljevim Ferrarijem 15 GTO vrijednim 250 milijuna dolara u Le Mansu. Međutim, njegov prijatelj je odlučio da je automobil "preskup da bi riskirao utrku". Watsonu uopće ne pada na pamet ta pomisao dok vodi svoj 328 na trkaću stazu u Queenslandu na prvi talijanski Motorsport Festival, od 2. do 4. listopada.
