Moj Daihatsu Compagno Spider iz 1969.
57-godišnji prodavač automobila iz Brisbanea većinu svog odraslog života prodavao je Hyundai, Daihatsu, Daewoo i Toyotu, pa je logično da je obožavatelj japanskih automobila. Sada ima tri u različitim fazama restauracije, uključujući rijetki Diahatsu Compagno Spider iz 1969. koji je jedan od samo tri u Australiji.
Svoj prvi automobil, Hondu S1966 kabriolet iz 600. godine, kupio je kada je imao 18 godina dok je živio u Essendonu u Melbourneu.
"Imao je četiri karburatora i motor s dva bregasta", kaže oduševljeno. “Bilo je kao trkaći motor. Kakav sjajan mali auto. “Kada ga stavite u četvrti stupanj prijenosa pri 60 mph (96.5 km/h), radi 6000 o/min, a pri 70 mph (112.5 km/h) radi 7000 o/min. Dakle, senzori su bili isti. Jednom na autocesti, pogodio sam 10,500 okretaja u minuti, što je naravno bilo pogrešno. Ali prije je vrištao.”
Wallis i njegov brat Jeff posjedovali su Hondu S600.
“Oduvijek smo voljeli japanske sportske automobile jer su bili mnogo bolji,” kaže on. “U to vrijeme ljudi su se useljavali u HR Holden, koji je u usporedbi s tim bio tako poljoprivredni. Imali su motore s potiskom, a ne bregaste osovine poput Hondinih. Za mali automobil, prošli su prilično dobro i bili su daleko ispred svog vremena. Japanci su jednostavno kopirali i poboljšali sve britanske automobile tog vremena.”
Godine 1974. Wallis se preselio u Queensland i prodao svoju Hondu kako bi kupio Toyotu Celica.
“Nisam mogao kupiti novi jer sam morao čekati šest mjeseci”, kaže. “Novi su bili 3800 dolara, a ja sam kupio staru 12 mjeseci za 3300 dolara. Imao sam ga pet godina, ali kad mi se rodilo drugo dijete, trebao mi je veći auto, pa sam kupio Toyotu Crown.”
Možete vidjeti kako se obrazac razvija. Brzo naprijed kroz bezbroj japanskih automobila do 2000. godine, kada je Wallis prodavao Daihatsu i Daewoo.
“Vidio sam oglas za prodaju Daihatsu Compagno Spidera u novinama i pitao momke na poslu što je to”, kaže on. “Nitko nije znao. Tada sam vidio Charadeinu brošuru, a na stražnjoj korici bila je njena slika. Dovezao ih je Daihatsu zastupnik i imali su samo tri u Australiji; jedan u Tasmaniji, jedan u Viktoriji i ovdje. Sviđa mi se jer je jedinstven."
Wallis priznaje da, iako se divi japanskoj tehnologiji motora, za oko mu je zapela niskotehnološka privlačnost Spidera.
"Problem s Hondom bio je u tome što su ih, budući da su bile tako visokotehnološke, nakon 75,000 milja (120,700 km) morale obnoviti", kaže on. “Ono što mi se svidjelo kod Daihatsua je to što je ispod haube izgledao kao Datsun 1200 motor. Volim visoku tehnologiju, ali ne volim visoku cijenu."
Spider pokreće jednolitreni četverocilindrični motor s potiskom i jedan karburator s dva grla uparen s četverostupanjskim mjenjačem.
“Za svoje godine, vozi jako dobro”, kaže. “Odradio sam sve mehaničke radove, odzračio lisnate opruge, stavio nove amortizere, kočnice, obnovio cijelu karoseriju itd. Ali boja izgleda pomalo tužno. Tip od kojeg sam ga kupio obojio ga je metalik plavom bojom. U 60-ima nije bilo metalika. Želim je ponovno slikati jednog dana. Vidim ljude koji rade te projekte, koji ih rastavljaju i nikad ih ne sastavljaju. Ne želim to učiniti; Želim uživati u svom autu."
Njegov Spider je u punom jeku i vozi ga nedjeljom. Nedavno je kupio i Hondu 1970 coupe iz 1300. sa zračnim četverocilindričnim motorom sa suhim karterom. Platio ga je 2500 dolara i planira ga lansirati za nekoliko tjedana. Također je kupio još jednu Hondu S1966 kabriolet iz 600. kao svoj prvi automobil.
“Ovo je moj dugoročni projekt umirovljenja kada budem imao 65 godina”, kaže. Pridružio se Japanskom klubu klasičnih automobila, koji su posljednjih mjeseci osnovali obožavatelji japanskih automobila istomišljenika. “Imamo samo 20 ljudi, ali nas je sve više”, kaže. "Da sam se pridružio klubu Daihatsu Compagno Spider, u klubu bi nas bilo samo troje."
