Moto test: Yamaha Tricity 125

Zato sam se, prikupljajući ključeve potpuno nove Mile Zero Tricity, pitao što su Japanci prikupili. Prvo, jer je cijena Tricityja 3.595 eura za gotovo polovicu cijene ostalih rijetkih, ali usporedivih konkurenata. Drugo, jer je u tvorničkim prezentacijskim materijalima napisano da je jedan od inženjera koji je također uštimao trkaću Yamahu Rossi bio odgovoran za razvoj ovog skutera.

Katsuhiza Takano, kako sam kaže, prije nije imao pojma o skuterima, pa mu je njegova neiskusna supruga motociklistkinja pomogla u razvoju. No, što bi inženjer trebao učiniti zajedno, koji je navikao slušati zahtjeve i savjete asa motocikla i njegove supruge? U osnovi, razvili su potpuno izdržljivi gradski skuter na tri kotača.

Tehnički dizajn je prilično jednostavan, ali je mnogo jeftiniji i jednostavniji. Usporedni Piaggio MP3 Yourban s tri kotača (ovdje se ne prodaje s motorom od 125 cc) teži 211 kilograma, dok je Yamaha Tricity znatno lakša sa 152 kilograma. Istina je da Tricity ne može stajati sam bez bočnog ili središnjeg postolja, ali ne zaostaje puno za Talijanom. Padine koje Tricity može podnijeti jednako su duboke, ali nažalost također su ograničene središnjim postoljem. Zbog vučne sile koju osiguravaju tri kotača, prebrzo dodiruje kolnik.

Nažalost, Yamaha nas je već naučila da su njihovi skuteri vrlo kruti. U slučaju Tricityja, to se posebno odnosi na amortizer i oprugu stražnjeg kotača, ali budući da je rupe na cesti teško izbjeći na trosjedu, udobnost nije najistaknutija značajka ovog skutera. Da leđa i stražnjica još više osjete ovaj nedostatak, pomaže skromno tapecirano sjedalo. Najvjerojatnije, iz vrlo jednostavnog razloga - ostaviti više prostora ispod njega. Nažalost, ni ovdje po pitanju kapaciteta Yamahin skuter ne nudi neki luksuz u odnosu na konkurenciju. Ispod sjedala možete staviti kacigu, ali čak i malo veće prijenosno računalo ili mapa mogu biti preveliki, a pristupačnost je otežana nedostatkom potpore sjedala za držanje ili naginjanje prema naprijed na upravljaču, što je neophodno. svejedno, skrenite desno.

Što se tiče praktičnosti, nažalost, skuter nije najbolji. Da je glavni dizajner ovog skutera iz trkaćih voda govori i činjenica da je više pažnje posvećeno osjećaju na njemu nego samom skijanju oko ovog skutera. Mjesta ovdje ima na pretek, unatoč relativno skromnim vanjskim dimenzijama. Noge vozača su nisko, pa ni visoki ljudi nemaju dovoljno mjesta za koljena, sjede vrlo ravno. Upravljač je dovoljno širok za lako manevriranje, a kočnice bi također trebale biti odlične.

Što se opreme tiče, Tricity je sasvim prosječan skuter. Kontrolna ploča vozaču daje najosnovnije informacije, tu je kuka za nošenje torbi i to je to. Zapravo, skuteru dizajniranom isključivo za gradsku upotrebu više nije ni potreban. Još jedan problem koji nadilazi ovaj skuter je strogi slovenski zakon. Zbog zahtjeva širine staze i prisutnosti nožne kočnice, Tricity ne prolazi ispit kategorije B. Ali to je već pitanje glasača. Tricity je skuter koji zaista ne uvjerava mnoštvom elektroničkih slatkiša, obiljem prostora i idealnom razinom udobnosti. Međutim, sigurno će se vrlo dobro ponašati u području koje je najvažnije za skutere tricikle. Ovo je sigurnost. Za neke je to na vrhu popisa zahtjeva.

tekst: Matija Tomažić

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 3.595 €

• Tehničke informacije

  motor: 124,8 cm3, jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom.

  Vlast: 8,1 kW (11,0 km) pri 9.000 o / min

  Zakretni moment: 10,4 Nm pri 5.550 o / min / Min.

  Prijenos energije: automatski beskonačni varijator.

  Okvir: čelična cijev.

  kočnice: dvostruki disk 220 mm sprijeda, disk 230 mm straga.

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja ljuljačka s okomito postavljenim amortizerom.

  Gume: sprijeda 90/80 R14, straga 110/90 R12.

  visina: 780 mm.

  Spremnik za gorivo: 6,6 l.

  masa: 152 kg.