Moto test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco sada također u lovu na premium kupce - gdje su mu aduti?
Dopustite mi da za početak objasnim izjavu o optimalnoj snazi. Prije samo nekoliko godina mirno bih napisao da je čak i u klasi maxi skutera bolje više i bez oklijevanja sam podigao ruku na jedan od dvocilindričnih maxija. No, moje se mišljenje donekle promijenilo pojavom modernijih skutera od 400 ccm. Cm.
Moderan maxi od 400 ccm poput Xciting S 400 u usporedbi sa starijim rivalima, prije svega, u odnosu na dvocilindrični maxi, 10 – čak 25 posto lakši... U skladu s tim, omjer snage i težine vrlo je sličan, ali razlika u težini od 20 do 60 kg je značajna.
Xciting 400 S je, sudeći prema čisto tehničkim podacima, prvak svoje klase. Najlakši je, najtrajniji i, uz oboje, najjeftiniji. Ali sam sam to doživio malo drugačije, Očekivao sam potpuno drugačiji skuter.
Naviknut na činjenicu da Kymco proizvodi i iznimno korisne skutere, bio sam prilično iznenađen volumenom prtljažnika. Otvara se tek na pola puta, dvorazinski je i (premalen) za veličinu skutera. Velika modularna kaciga već ga izaziva, ali možete zaboraviti na spremanje dva. Iako sam zbog toga malo zamišljeno hodao oko njega, privuklo me to.
Ovo nije karavan, Xciting 400 S, kako mu ime govori, postao je model života! Od tog trenutka moja je pozornost bila usmjerena na njegove sportske i turističke mogućnosti. I bio sam oduševljen. Stvaran.
Ja sam uvijek, barem što se tiče skutera, pristaša okomitih i visokih sjedalabudući da je vidljivost kao i kontrola skutera time značajno poboljšana. To je osobito istinito pri filtriranju kroz gradsku gužvu.
Prema GT skuteru, Xciting se također dobro ponaša na otvorenim cestama, pa čak i na autocestama. Njegov prednji kraj možda nije tako oštar kao kod sportskih skutera, ali ipak vrlo trenutačno reagira na svaku naredbu upravljanja i vraća osjećaj izuzetne stabilnosti.
Bit će vam teško pronaći problematičan dio ili izradu.Ja sam. Prekidači su moderni, kao i nadzorna ploča. hitan slučajkoji mogu koristiti aplikaciju za prikaz svih podataka pametnog telefona na središnjem zaslonu, pružiti navigacijske upute i pružiti posebne prilagodbe zaslona.
Ima nedosljednosti, poput displeja s tri brzine, ali i nedostataka, poput prikaza vanjske temperature, a ispod crte - vrlo dobrog i preglednog informacijskog središta u svim uvjetima. Što sam propustio? Uglavnom električno vjetrobransko staklo i grijane ručke. Znam, hirovi, ali konkurencija to nudi.
Xciting je također vrlo lijep skuter, bez pretjerivanja u dizajnu i bez kiča. Dizajneri su odradili dobar posaoOsim toga, na pozitivan način, i danju i noću, naglašena je moderna LED rasvjeta. I iako velika kaciga ne ide ispod sjedala, vozio sam mlazni motor, kako bi trebalo biti na skuteru.
Osnovne informacije
Prodajni: Automobili Pleško, Brezovica
Osnovna cijena modela: 6.598 €
Cijena testnog modela: 6.598 €
Tehničke informacije
motor: 399 cm³, jednocilindrični, vodeno hlađen
Vlast: 26,5 kW (36 KS) pri 7.500 o / min
Zakretni moment: 38 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen
Okvir: aluminijski okvir
kočnice: prednja 2 diska 280 mm, radijalni nosač, stražnji 1 disk 240 mm, ABS
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja okretna vilica, dvostruki amortizer
Gume: prije 120/70 R15, straga 150/70 R14
visina: 805 mm
Spremnik za gorivo: 12,5 litara XNUMX
masa: 189 kg (suha težina)
Hvalimo i zamjeramo
vozne performanse, motor
izgled
nadzorna ploča Noodoe
Nema sustava protiv proklizavanja
Prostor ispod sjedala
Neravan visok srednji greben
završna ocjena
U svojim bilješkama obično ne spominjem konkurenciju, ali ovaj put moram napraviti iznimku. Kymec ne krije da je novi Xciting zapravo njihov lovac na kupce vrhunskih skutera. Do sada su tamo vladali Yamaha i svježi BMW, a Xciting je u svom posljednjem izdanju potpuno usklađen u gotovo svim područjima. Apsolutno vrijedno pažnje.
