Moto test: Ducati XDiavel S

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Dok su mjerači puni raznih informacija, još jednom provjeravam jesam li uključio sve relevantne programe, duboko udahnem, nagnem se naprijed i pogledam u točku udaljenu 200 stopa od mene. 3, 2, 1… vroooaamm, guma škripi, kvačilo se izvlači, a otkucaji srca mi skaču. Tijelo mi preplavi adrenalin, a kad ubacim u višu brzinu, malo me strah. Ovo treba zaustaviti. Uh, to je iskustvo koje pamtiš. Ubrzavanje s novim Ducati XDiave S je nešto nezaboravno. Znojni dlanovi i blago mekane ruke znak su pozamašne doze adrenalina, a pogled na stražnju gumu upozorava da to ekonomski nije najpametnije. Loša guma Pirelli Diablo Rosso II mora izdržati veliki napor. Mislim da netko tko je na jednom motociklu s jednom stražnjom gumom prešao više od tri tisuće kilometara zaslužuje posebno priznanje za strpljenje i mirnu vožnju. Ne samo da skuplja gume, već ih i grebe, s njih lete komadi, a što je najvažnije, ostavlja svoj potpis na kolniku.

Ducati Diavel je već bio poseban kad je stigao prije nekoliko godina, a novi XDiavel S je nešto svojevrstno. Kad sam prvi put sjeo u udobno i široko sjedalo, kako i priliči kruzeru, sinulo mi je kako bih se u ovakvom položaju trebao voziti autocestom, noge naprijed, ali nekoliko kilometara prema obali, kada sam se vozio do vidjeti Harleye. U Portorožu sam shvatio da će mi ruke jako patiti ako želim voziti malo dinamičnije. Stoga je pošteno reći da je za ležerno krstarenje ovaj položaj savršen, a za sve što ide brzinom većom od 130 mph samo su vam potrebne jake ruke. Vjetrobran je minimalan da bi se spustio vjetrobran na tako lijepom biciklu, ali jednostavno ne radi.

Sjedalo je nisko i lako dostupno, a iznenađujuće je da XDiaval S dopušta do 60 kombinacija namještanja sjedala. U osnovi omogućuje četiri različita položaja pedala, pet položaja sjedala i tri položaja upravljanja.

No, bit je novi dvocilindrični motor Testastretta DVT 1262 s Desmodromic varijabilnim sustavom ventila oko kojeg je zapravo izgrađen cijeli bicikl. Ostavljajući estetiku vrhunskom i privlačnom, motor je brutalan, iznimno snažan jer isporučuje ogroman okretni moment u svim područjima rada. Maksimum, 128,9 Newton metara, javlja se pri pet tisuća okretaja. Maksimalnu snagu od 156 "konjskih snaga" postiže pri 9.500 o / min. S iznimno fleksibilnim motorom nudi uzbudljivu vožnju pri bilo kojoj brzini. Vozi se pri malim okretajima čak i teže od super-sportaša sa 200 konja. Iako ne izgleda lagano zbog iznimno širokih guma, sjedala i upravljača, kao što možete pronaći na Multistradi, nije teško. Suha težina od 220 kilograma za takvu "krstaricu" očito nije dovoljna. Stoga je ubrzanje od grada do 200 kilometara na sat nezemaljsko. Kad sam otvorio leptir za gas pri XNUMX km / h, naslonjen na dugačak zavoj, stražnji kotač povukao je iza sebe debelu crnu crtu. Stoga je jedino ispravno i potrebno da se napajanje elektronički kontrolira. Ducati Traction Control (DTC) inteligentni sustav protuklizanja stražnjih kotača ima osam razina koje omogućuju stražnje kotače drugačije klizanje pri ubrzavanju. Stope su tvornički postavljene za tri programa, ali ih možete i sami prilagoditi.

Budući da se radi o vrhunskom motociklu, na vozaču je samo koliko snage i karaktera treba voziti. Sve je to konfigurirano tijekom vožnje pritiskom na gumb. Razni programi rada motora (gradski, turistički, sportski) omogućuju trenutno podešavanje napajanja i osjetljivosti ABS i DTC sustava. Moguće su i pojedinačne postavke programirane u usluzi.

U osnovi, svaki od tri programa nudi toliko različite karakteristike motora da ga može voziti početnik koji će sigurno voziti ili vrlo iskusan vozač koji će iscrtati crne crte na asfaltu uz minimalnu elektroničku pomoć. U programu Sport sposoban je razviti snagu od 156 konjskih snaga i ima sportske karakteristike snage i okretnog momenta, u programu Touring snaga je ista (156 konjskih snaga), razlika je u progresivnijem prijenosu snage i okretnog momenta . ... Stoga je najprikladniji za putovanja. U programu Urban snaga je ograničena na stotinu "konja", a prenosi snagu i okretni moment vrlo tiho i kontinuirano.

Konkurentni Drag Racing stil u brzom startu iz grada najučinkovitiji su s novim Ducati Power Launch sustavom (DPL). Ovisno o odabranoj metodi mjerenja plina i sustavu protiv proklizavanja stražnjih kotača, Bosch jedinica osigurava prijenos optimalne vučne snage na asfalt. Aktivira se pritiskom na gumb na desnoj strani upravljača. Možete birati između tri razine. Postupak je jednostavan, pod uvjetom da dobro držite volan: prvu brzinu, pun gas i otpustite ručicu spojke. Rezultat je tako eksplozivno ubrzanje da preporučujem da to radite ne u gužvi, već na sigurnom mjestu na asfaltu, gdje nema drugih sudionika u prometu. Sustav se deaktivira kad dosegnete 120 kilometara na sat ili u trećoj brzini, ili kad vam brzina padne ispod pet kilometara na sat. Kako bi spojka ostala u dobrom stanju, sustav dopušta samo nekoliko pokretanja zaredom, u protivnom posjet servisnom centru bit će vrlo čest i skup. Pa, još uvijek možemo pohvaliti inženjere koji su, pod utjecajem Audija, pomnim dizajnom i odabirom najboljih materijala stvorili moderan motor s dugim servisnim intervalima. Ulje se mijenja svakih 15-30 kilometara, a ventili se provjeravaju svakih XNUMX XNUMX kilometara, što pozitivno utječe na troškove održavanja.

Ducati XDiavel S standardno je opremljen najboljim Brembo M50 Monobloc čeljustima, koje u kombinaciji sa Cornering ABS sustavom temeljenim na Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platformi osiguravaju učinkovito i sigurno kočenje čak i na nagibima. Kao i kod načina rada motora, moguće je postaviti rad u tri različite faze. Od vrlo sportskog s minimalnim utjecajem do potpune kontrole pri vožnji po vrlo skliskom asfaltu.

Ducati je napravljen za sport i to se odražava u svakom detalju koji nalazimo u XDiavelu S. To ga izdvaja i to je ono što volim. Motocikl je krajnje iracionalan, odbojan cruiser koji je u biti Ducati. Smijući se kruzerima američke proizvodnje ili njihovim japanskim kolegama, dizajnirali su ga da se može voziti po zavojima poput sportskog motocikla. Može pasti i do 40 stupnjeva, a to je činjenica o kojoj ostali mogu samo sanjati. I premda izgleda čudno, možda čak i malo glomazno, dojam se mijenja čim izađete iz grada. Ne, nije lagan u rukama, nije idealan za vožnju po grubom kolniku i volio bih malo tiši na nizbrdicama i tvrđi ovjes za sportsku vožnju, ali toliko je poseban i poseban da me nije ostavio ravnodušnim.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Osnovne informacije
Prodajni: Motocentr As Domžale
Cijena testnog modela: 24.490 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 1.262 ccm, 3 cilindra, u obliku slova L, Testastretta, 2 desmodromna ventila po cilindru, hlađeno tekućinom
Vlast: 114,7 kW (156 konjskih snaga) pri 9.500 o / min
Zakretni moment: 128,9 nm pri 5.000 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, zupčasti remen
Okvir: čelična cijev
kočnice: 2 polu-plutajuća diska 320 mm, radijalno montirane 4-klipne Brembo monoblok čeljusti, standardni ABS, stražnji disk 265 mm, dvoklipna plutajuća čeljust, standardni ABS
Suspenzija: potpuno podesive marzocchi usd vilice od 50 mm s dlc završetkom, stražnji potpuno podesivi stražnji amortizer, prikladno podešavanje prednaprezanja opruge, stražnja okretna letva od aluminija
Gume: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
visina: 775 mm
Spremnik za gorivo: 18
Međuosovinski razmak: 1.615 mm
masa: 220 kg