Moto Morini Corsaro 1200

Način na koji je! Moto Morini oživjela je osnivačka obitelj, točnije dvije obitelji. Polovica posjeda u vlasništvu je obitelji Morini i Berti. Zašto ovo objašnjavamo? Zato što su puni izvornog entuzijazma i ljubavi prema moto sportu, što je, nažalost, danas vrlo rijetko. No, KTM se dobro snašao sa sličnim ključem, MV Agusta i sada i Morini također se odlično snalaze. Nesumnjivo smo svjedoci oživljavanja europske motociklističke industrije, koja ne gubi lako mjesto konkurenciji s Dalekog istoka.

Moto Morini Corsaro 1200 zanimljiv je prvenstveno zbog svoje filozofije. Prvo su napravili srce, odnosno motor, koji je u ovom slučaju dvocilindrični motor s četiri ventila po cilindru, pogonjen zupčanicima i lancem.

Svi se oslanjaju na jednostavnost i pouzdanost dizajna. Govori li vam činjenica da je prvo podešavanje ventila potrebno tek nakon 60.000 do 300.000 kilometara? Ili da mehaničar može biti od velike pomoći s motorom postavljenim na čeličnom cjevastom okviru i da je ciljni resurs oko XNUMX XNUMX kilometara! Da, sve su to hrabre izjave, čak i za Talijane, koji ponekad vole malo pretjerati. Ali razumijevanje izgradnje motora dovodi sve zajedno u smislenu cjelinu.

Franco Lambertini inženjerski je guru koji je radio u Ferrariju do 1970. i tamo naučio mnoge tajne. Naziv "bialbero corsa corta" dobio je po čuvenom motoru od 250 ccm. Pogledajte s kojim su bili trostruki prvaci Italije. Pa danas ovaj motor ima provrt od 107 milimetara i hod od samo 66 milimetara, što znači da se u njemu vrlo brzo pomiču vrlo plosnati klipovi, a da je odziv motora njegova jača strana. Ali okretni moment i snaga su također dobri.

Drugim riječima, 123 Nm okretnog momenta pri 6.500 okr/min i 140 “konja” pri 9.000 okr/min govore brojke koje u praksi potvrđuju i izvrsna fleksibilnost i ravnomjerno rastuća snaga motora. Možete ići polako i jednostavno uživati ​​u mjenjaču koji je "zapeo" u šestoj brzini i uživati ​​u okretnom momentu koji je ogroman već od 2.500 o/min.

No, možete čvrsto stegnuti gas i Corsaro će u trenu biti iznimno brz sportaš, ne bojeći se zavoja ili dugih ravnina. Svaki put kad vuče s velikom količinom zdrave snage, pa čak i na lošem kolniku, ostaje savršeno miran na ciljanoj liniji. Ako imate priliku, savjetujemo vam da barem jednom isprobate jer se ne vozite svaki dan na tako posebnom motociklu.

To su također postigli dizajnom V-motora od 87 stupnjeva, što je dobra polazna točka za centralizaciju mase, odnosno najniže moguće težište motocikla. Kompaktan i kratak dizajn znači još bolje performanse u vožnji. Još jedna zanimljivost: blok motora izrađen je od jednog aluminijsko-magnezijskog lijeva, a utrobi se pristupa sa strane. Ima čak i kazetni pogon za jednostavno rukovanje.

Činjenica da je puna lijepih detalja i izrađena u stilu "tambure", odnosno "vječne". Ovih dana, kada većina dizajnera traži nešto novo u dizajnu oštrih rubova, Corsaro postaje još posebniji, vrijedniji i jedinstveniji. najmanje u našim očima. Ovaj će motocikl biti lijep za deset godina, a mi se ne usuđujemo pretvarati da smo bilo koji drugi motocikl.

Ali nema grešaka. Zbog sportskog mjenjača i spojke protiv blokiranja kočnica, teško je otkriti prazan hod prilikom nenamjernog prebacivanja u niži stupanj prijenosa (uvijek je potrebno prebaciti jedan stupanj prijenosa da bi ovaj problem nestao). Suvozačevo sjedalo može biti veće i udobnije, a potrebno vam je i malo više trzaja prednje kočnice. No to su male stvari koje teško vrijedi spomenuti.

Kako kažu u Moto Moriniju, Corsaro nije stvoren za određenu skupinu kupaca, već za pojedince. Kad postanete vlasnik Corsara, dobit ćete korisničko ime i lozinku za pristup informacijama i uslugama na njihovoj web stranici www.motomorini.com 24 sata dnevno. Iako je tako poseban, nije preskup.

Tehnički podaci Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4-taktni, dvostruki, V 87 °, hlađenje tekućinom, 1.187 ccm, 3 kW (103 KS) @ 140 o / min, 8.500 Nm pri 123 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

Sklopka: ulje, stražnji kotač protiv blokiranja kotača s više diskova

Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Cijena probnog automobila: 2.997.896 50 XNUMX SIT, prednja podesiva teleskopska vilica promjera XNUMX mm, podesiva straga, jednocentrični amortizer.

kočnice: 2 prednja diska Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm

Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 180 / 55-17

Međuosovinski razmak: 1.470 mm

Visina sjedala od tla: 810 mm

Spremnik goriva / ispitni tok: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Suhe mase: 198 kg

Cijena probnog automobila: 2.997.896 sjedala

Zastupa i prodaje: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Hvalimo

• performanse vožnje

• fantastičan motor

• proizvodnja

• opreme, visokokvalitetnih komponenti

• dizajn

• nadzorna ploča

• poštena cijena

Mi grdimo

• minimalna udobnost putnika

• kruti mjenjač

• Htio bih više sportskih kočnica

Petr Kavchich

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 2.997.896 SIT €

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, dvostruki, V 87 °, hlađenje tekućinom, 1.187 ccm, 3 kW (103 KS) @ 140 o / min, 8.500 Nm pri 123 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  kočnice: 2 prednja diska Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm

  Spremnik za gorivo: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Međuosovinski razmak: 1.470 mm

  masa: 198 kg