Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Ovo je uspomena na ona lijepa vremena kada ste o motociklu sanjali, sanjali i davali sve od sebe da ga imate. Tko se u ovo razumije, shvatit će i ako napišemo da je V7 Cafe Classic daleko od savršenog motocikla, ali u tome nema ništa loše! Zapravo, tako i treba biti. Talijani su, očito, dobro prelistali arhive i pitali za savjet te stare mačke koji se još sjećaju tih vremena.
Da bi moderni motociklist uživao u takvom proizvodu, mora doživjeti mentalni skok u percepciji sebe, svog motocikla i onoga što je dobar nedjeljni kombi.
Da dovedemo činjenice do krajnosti, ovaj Guzzi je zapravo za svakoga tko je do sada vozio helikoptere i želio bi nešto novo. Vjerojatno će biti zanimljivo svima onima koji su se etablirali u tvrtki za motocikle s rekordnim uspjesima na lokalnim cestama i shvatili da superautomobili više ne pripadaju običnim cestama. Jer kad sjednete na motocikl poput V7 Cafe Classic 750, nitko vas ne pita kolika vam je prosječna brzina od Ljubljane do kave u Portorožu.
Svaki vlasnik Guzzija javno je pokazao da je u srcu pravi motociklist, svjestan povijesti i korijena marke, te nevjerojatnog utjecaja marke na motociklizam.
U ovom slučaju integralna kaciga je greška, morat ćete prorezati otvorenu jedku i staviti sunčane naočale, obući traperice i kožnu jaknu, a na ruke staviti kratke kožne rukavice.
A kako mogu ići 200 km / h, pitat će se neki neznalica. Nikako, idealna brzina za ovaj Guzzi je između 90 i 120 km / h, a činjenica da može postići najveću brzinu od nešto više od 160 km / h veliki je plus. Motocikl je dizajniran za mirnu i ugodnu šetnju ulicama od "kafića" do "kafića" ili za ugodnu nedjeljnu vožnju. S obiljem kroma i lijepo izrađenim detaljima u stilu motocikala iz 70 -ih, Guzzi privlači pozornost kamo god krenuo, što je potrebno naglašavati.
Dovoljan je dvocilindrični motor, ali prije svega impresionira karakterističnim zvukom koji miluje uho i dušu motociklista. Još nemamo komentara na izradu, sklop i ovjes, ali nažalost ne možemo zanemariti malo slabije kočnice – dodatni disk naprijed ne bi škodio, a pojeli bismo i nešto manje originalan dizajn za to. . Pa da, ali mjenjač bi mogao biti precizniji i prije svega brži.
S druge strane, gimbal je zakon, kromirane žbice uz krom na felgama već su fetiš moto, a sjedalo, da, točka na “visećem” volanu na ovom oživljenom klasiku.
Ako ste odlučili početi uživati u udobnoj i ugodnoj vožnji, a tradicija vam znači, ovaj bi bicikl mogao biti dobar izbor.
Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Osnovna cijena modela: 8.790 EUR
Cijena probnog automobila: 8.790 EUR
motor: dvocilindrični V 90 °, četverotaktni, zračno hlađeni, 744 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 35 kW (5 km) pri 48 o / min
Maksimalni okretni moment: 54 Nm pri 7 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: dvostruki kavez od čeličnih cijevi.
kočnice: prednja zavojnica? 320 mm, čeljusti s 4 klipa, stražnji disk? 260 mm, jednoklipna brega.
Suspenzija: prednje podesive teleskopske klasične vilice? 40 mm, aluminijska stražnja okretna poluga s dva amortizera s podesivim prednaprezanjem.
Gume: 100/90-18, 130/80-17.
Visina sjedala od tla: 805).
Spremnik za gorivo: 17 l + zaliha.
Međuosovinski razmak: 1.585 mm.
masa: 182 kg.
Predstavnik: Auto Triglav, LLC, www.motoguzzi.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ potpuna fleksibilnost
+ pozornost na detalje
+ bezvremenski izgled
+ prava replika legende o zlatnom dobu moto sporta
+ zvuk motora
+ snažno značenje
+ povoljno financiranje 50% / 50%
– oskudna udobnost za vožnju u dvoje
- spori mjenjač
– Kočnice bi mogle biti malo jače
Petr Kavchich
foto: Ales Pavletić, Boštyan Svetlichich
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 8.790 € XNUMX €
Cijena testnog modela: 8.790 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, V 90 °, četverotaktni, zračno hlađeni, 744 cm³, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Zakretni moment: 54,7 Nm pri 3.600 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: dvostruki kavez od čeličnih cijevi.
kočnice: prednji disk Ø 320 mm, 4-klipne čeljusti, stražnji disk Ø 260 mm, jedno-klipne čeljusti.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica Ø 40 mm, stražnja aluminijska ljuljačka s dva unaprijed podesiva amortizera.
Spremnik za gorivo: 17 l + zaliha.
Međuosovinski razmak: 1.585 mm.
masa: 182 kg.
