Moto Guzzi V7 Classic

sadržaj

Hvalimo i zamjeramo
Osnovne informacije
Tehničke informacije

video

Ali prvo, ima ime. Davna, zapisana je 1969. godina, V7 Special proizvodila je vrlo uspješna i poznata tvornica motocikala, a tri godine kasnije i sportsku verziju.

Dvocilindrična jedinica u obliku slova V imala je obujam od 748 kubnih centimetara, od čega je 6.200 "konja" izvedeno pri 52 okretaja u minuti, što je trebalo biti dovoljno za maksimalnu brzinu od 200 km / h. Barem je tako Guzzi Muzej se može pohvaliti, ali imam neke zabrinutosti oko podataka o brzini, za koje stariji vozači misle da su potpuno opravdani.

Ali ipak je to bio automobil o kakvom su naši djedovi tada samo sanjali. Dakle – V7 ima ime. I drugo: motocikl se jako dobro vozi, iako na papiru i u tri dimenzije nema tehnološkog viška. Napisao bih da ide odlično, ali bih uvrijedio sve R6 i CBR, uz čije smo karakteristike dodali takav pridjev.

Je li vam teško povjerovati da bi motocikl koji vas lako odvede na sastanak starodobnika i koji se hvali kako ste dobro obavili restauratorske radove mogao biti dobar u trećem tisućljeću? Počnimo s generatorom.

Dva se cilindra probude tiše od velikog brata od 1.200 ccm kada se pritisne tipka za pokretanje, ali uz zvuk i ugodno drhtanje nenametljivo izjavljuju da je ovo klasik Guzzija. Podaci o brzini kojom motor postiže najveći zakretni moment vrlo su indikativni, što se potvrđuje i u praksi.

Zamislite zakrivljene serpentine slične onima na našem najvišem prijevoju. Pogonski sklop može biti u drugom ili trećem stupnju prijenosa, analogni brojčanik očitava samo oko 1.500 okretaja u minuti, a V7 bez napora uvlači u sljedeći zavoj uz ugodan zvuk niske frekvencije.

Ugodno spor, tek toliko da vožnja bude ugodna i da se ne osjeća kao da bi oštetila motor. Inače, najbolje se osjeća u rasponu od tri do pet tisuća okretaja, ali nema smisla gurati ga dalje od šest tisuća, jer u ovom dijelu nema zamjetljivog povećanja snage i zvuk urlanja joj nimalo ne odgovara. ... Nisam uspio ubrzati najvećom brzinom, ali 140 kilometara na sat je sasvim pristojno, i to je sasvim dovoljno.

Ručica mjenjača, kojom odabiremo jedan od pet stupnjeva prijenosa, ima nesportski dug pokret, ali zahtijeva vrlo malo sile na lijevoj nozi i daje dobre povratne informacije o kliku. U srednjem rasponu okretaja može se kretati vrlo udobno, to jest bez ikakvog udarca ili otpora, čak i bez spojke. Kočnice su opet dobre.

Oba diska dovoljna su za sigurno zaustavljanje, no malo smo zabrljali na modernim biciklima pa očekujemo da čeljusti reagiraju laganim dodirom dva prsta. No, kočnice Guzzija morat će se pritisnuti jače. Može se dogoditi da s ovim biciklom odjednom postanete brzi, što je omogućeno relativno malom težinom i iznenađujuće laganom kvalitetom vožnje.

Dobro se naginje u zavojima, ali ne preduboko, a održava se i ravno pri vožnji u pravoj liniji. Ovjes je čvršći nego što sam očekivao od "starca", pa je na velikim neravninama jači od bilo kojeg razmaženog stražnjeg dijela.

Ali neću biti nepravedan i da nećete pomisliti da se radi o istom proizvodu kakav je bio prije gotovo četiri desetljeća.

Mnogi dijelovi za obradu metala izrađeni su od plastike. Spremnik goriva (izrađen od Acerbisa), oba odbojnika, čak i "kromirano" prednje svjetlo i ogledala, pri udarcu noktom ispuštaju zvuk od plastike. Time je uštedjeno puno kilograma, pa je bicikl, spreman za vožnju, teži manje od dvije stotine.

Naravno, ostaje pravi sjajni metal: ispušne cijevi, poklopci ventila, (preniske) ručke za putnike ... između dnevne i ukupne kilometraže.

Elektronička jedinica za ubrizgavanje Weber Marelli i lambda sonda prirodno su usklađene s Euro 3, a komponente poput kočnica i ovjesa osigurali su renomirani proizvođači.

Kad bismo barem mogli vidjeti čuđenje njemačkih motociklista koji su se, poput nas, zaustavili u Bellagiju u sjevernoj Italiji, gdje smo se vozili novim Classic -om. Kad sam im rekao da je to novi bicikl, u početku su mislili da je u pitanju komunikacijska greška.

Ustao sam s klupe kraj jezera i pokucao na spremnik goriva: “Tutausenteit, veliki prijatelji! “Nakon svih ovih godina koncept i dalje funkcionira i vjerujem da će mnogi vlasnici biti zadovoljniji njime od bilo koga drugog, neću reći što, kako ne bi bilo uvrede. Ja bih to dobio. Zato što je lijep, dobar i zato što ga nemaju svi.

Inače, nije mu ni suđeno da postane popularan automobil na dva kotača! I ukratko razmislite o cijeni: možda griješim, ali čini mi se da bi odmah bila rasprodana da se cijena poveća na nekoliko desetaka tisuća eura, a lot je ograničen na 100 primjeraka. Ali nisu, pa je V7 relativno pristupačan klasični Guzzi.

Cijena probnog automobila: 7.999 EUR

motor: dvocilindrični V, 744 cm? zračno hlađeno, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 35 kW (5 km) pri 48 o / min.

Maksimalni moment: 54 Nm pri 7 o / min

Prijenos snage: 5-stupanjski mjenjač, kardan.

Okvir: čelik, dvostruki kavez.

Suspenzija: ispred klasične Marzocchijeve teleskopske vilice? Hod 40 mm, 130 mm, stražnji dvostruki amortizeri, dvostupanjsko podešavanje krutosti, hod 2 mm.

kočnice: prednja zavojnica? 320 mm, 4-klipna Brembo čeljust, stražnji disk? 260 mm, jednoklipna brega.

Gume: prije 110 / 90-18, natrag 130 / 80-17.

Međuosovinski razmak: 1.449 mm.

Visina sjedala od tla: 805 mm.

težina: 182 kg.

Spremnik za gorivo: 17 l.

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ klasičan dizajn

+ prijateljski motor

+ mjenjač i kardanski prijenosnik

+ položaj za vožnju

+ razlika

- Ne očekujte previše i bit ćete zadovoljni

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.999 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični V-oblik, 744 cm³, zračno hlađen, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Zakretni moment: 54,7 Nm pri 3.600 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: čelik, dvostruki kavez.
kočnice: prednji disk ø320 mm, 4-klipna Brembo čeljust, stražnji disk ø260 mm, jednoklipna čeljust.
Suspenzija: prednja klasična Marzocchijeva teleskopska vilica ø40 mm, hod 130 mm, stražnja dva amortizera, dvostupanjsko podešavanje krutosti, hod 2 mm.
Spremnik za gorivo: 17 l.
Međuosovinski razmak: 1.449 mm.
masa: 182 kg.