Morgan Plus 8: Oživljavanje klasike - sportski automobili
Sviđa mi se ideja koja stoji iza ovog automobila i sviđa mi se kako je napravljen. Obožavatelji Morgan već su primijetili da se radi o posebnom modelu: tradicionalno kućište se povećava i produžuje tek toliko da sakrije suvremenu mehaniku. Međutim, većina će ljudi vidjeti klasični automobil koji nema samo momka s lulom za volanom, ženu s maramom na glavi i košarom za piknik privezanu na stražnjoj strani, već samo uključite gas kako biste napravili ispušne cijevi tutnje i tjeraju automobil da oštrim rubom pršti naprijed, od čega će svi, obožavatelji i kritičari, ostati bez riječi.
Međutim, njegov ludi potez ne bi trebao iznenaditi, barem s obzirom na to V8 4.8 skriven ispod haube prijeteće reži s bočnog ispuha. Kombinacija tako klasičnog oblika s vrlo velikim motorom nije nova Morgan: ovaj stroj je najnoviji u nizu Plus 8.
Originalnu 1968., vrlo laganu i s djelomično pepeljastim okvirom, pokretao je motor Rover 8 V3.5 koji je jamčio sportske performanse idealne za natjecanje. Kako kaže Charles Morgan, novi Plus 8 dostojna je kći svoje majke. “To me jako podsjeća na prototip Plus 8 s Buick -ovim motorom. Tada sam bio klinac, a Maurice Owen, inženjer razvoja, uvijek me vodio sa sobom u prototipnu šetnju. Bilo je užasno! '
recept Plus 8 bilo je toliko uzbudljivo da je automobil ostao u proizvodnji do 2004. godine. U međuvremenu je stari Buick zamijenjen za 8-litreni V4,6 Range Rover sa 219 KS. Aero 8 s aluminijskim okvirom i BMW -ovim motorom iz ranih 2000 -ih trebao je biti labudova pjesma serije, ali bilo je obrnuto.
Aero 8 uspio je koncentrirati 50 godina evolucije u jedan model, opremljen zavarenim i zakovanim aluminijskim okvirom i prilagođenom BMW mehanikom, ispod aerodinamične i klasične karoserije u savršenom Morganovom stilu. No nikada prije toga nije postao bestseler Plus 4 i Plus 8. Ista je sudbina zadesila elegantniji Aero Supersports koji je bio njegov nasljednik. Stoga se razvojni tim odlučio vratiti svom starom sjaju, uzevši ovo čudo od modernog aluminijskog okvira i motora. Bmw v8 i skrivajući ih ispod klasičnog i vrlo lakog karoserije (sa svojih 150 kg, ukupna težina automobila je samo 1.100 kg).
La Plus 8 to je čudna mješavina starog i novog. Ključevi za otvaranje recepcioner staromodni su, ali motor starta moderno pa čak i s blokadom imobilizatora. Vozačko sjedalo je intimno i udobno, upravljač je opremljen zračni jastuk u razini prsa i dodirujući rukama nisko vjetrobransko staklo. Veliki brojčanici smješteni su u središtu vrlo jednostavne i prostrane ploče s instrumentima, a ispod njih je zdepasta aluminijska poluga Automatski prijenos šest brzina, zanimljiva opcija. Kad pokrenete motor, veliki V8 osjeća se vrlo blizu zahvaljujući dvostrukim bočnim ispušnim cijevima s obje strane (opcionalno) i unutarnjoj izolaciji koja omogućuje zvuk motora čak i uz krov.
Kad mjenjač prebacite u način rada Drive, zvuk V8-a je tiši, a automobil s ručnom kočnicom miluje se poput psa na uzici. Ovaj bi model trebao imati servo upravljač, čak i ako mu se pri malim okretajima ne čini tako: s tako energičnim motorom iz niskih okretaja trebalo bi mu nešto više kontrolirati kada 333,6 KS. / t se osjećaju s leđa. Nehotice sam shvatio punu snagu Plus 8 kad sam napustio tvornicu, vjerojatno još uvijek na dohvat ruke Charlesu Morganu. Morao sam sjediti u koloni automobila i, želeći iskoristiti jedinu moguću priliku u ovom ujednačenom kretanju, davao sam dobre okrete, vozeći se na stražnjim kotačima, dok je V8 pjevao svom snagom zbog nedostatka prianjanja Avon ZZ5 čak i ako moram reći da je asfalt bio smrznut i jako prljav.
Isprva je čudno voziti Plus 8 po zavojitoj cesti. Čini se da su prednji kotači udaljeni i neovisni jedan o drugom i lako im se odvuče pozornost, što je mana koju Aero 8 ima, ali je ovdje pogoršana. Ovo je neupadljiva karakteristika, ali na neravninama usred zavoja može poremetiti ravnotežu prednje osovine i uzrokovati skretanje automobila s putanje. A kod posebno jakih neravnina problema ima i straga. Šteta, jer inače je Plus 8 fantastičan na ovim cestama, čak i pri pravim brzinama superautomobila.
Il Automatski prijenos savršeno pristaje uz ovaj stroj. Glatko je i odzivno, a dobra veza između gasa i stražnjeg dijela omogućuje vam vožnju unatrag. Upravljanje postaje sve opipljivije s brzinom, ali bez pretjerivanja, što stvara ugodan osjećaj u automobilu.
To je opuštajući stroj na dugim relacijama, s ugodnim zujanjem ispuha pri brzinama na autocesti. Ili bi tako trebalo biti. Zvuk zraka na ovom primjerku - ali ne i na serijskom automobilu, uvjeravao nas je Morgan - ugušio je sve ostale zvukove, uključujući i stereo zvuk, koji sam tek kasnije otkrio, skriven ispod ploče s instrumentima. Plus 8 također se grije iklima uređaj koji se međutim neravnomjerno hladi. Svi nedostaci koje Porsche 991 Carrera S sigurno nema, što košta nešto manje.
Ali to nije poanta. Plus 8 je sam po sebi zanimljiv. Isprva se ne osjeća dobro, a u nekim aspektima osjećaj se potvrđuje i nakon nekoliko kilometara za upravljačem, no ako ste navikli voziti moderne automobile, trebat će vam nekoliko dana da se prilagodite Morganu . To nije kao učenje tradicionalne usluge 911 u kojoj na kraju naučite kako iskoristiti njezin puni potencijal, već je više prihvaćanje njezinih ograničenja i uživanje u onome što jest: Morgan. Brzo i tradicionalno. Ukratko, Plus 8.
