Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sportski automobili
Mali grad Malvern u Worcestershireu dom je ovom graditelju više od stoljeća, točnije 102 godine. Nije prošlo mnogo vremena otkako su ovdašnje ceste korištene za testiranje. Morgan... Možda je to razlog zašto su stanovnici Malverna ovih dana zadivljeni kada Aero SuperSports proleti pored njihove kuće s apokaliptičnim zvučnim zapisom. S Morganom 3 WheelerMeđutim, ovo je drugačije.
Njegova buka nalikuje topničkoj eksploziji i svaki put natjera sve da se okrenu kako bi vidjeli odakle dolazi buka. No, privukavši pozornost cijele zemlje, 3 Wheeler ih je zaprepastio svojim očito neprikladnim izgledom: izgleda motorna kupka.
Morgan je uvijek bio sljedbenik kulta, kao i proizvođač automobila. Za lojaliste marke - a ima ih na tisuće, vjerovali ili ne - tradicionalni "Moggy" ostaje vrhunac automobilskog dizajna i inženjeringa. I usprkos svoj pažnji koja se pridaje modelu Aero 8 i njegovim nasljednicima – uz GT trkaći program podrške – velika većina Morganovog poslovanja i dalje se temelji na tradicionalnim modelima Plus Four, 4/4 i Roadster.
3 Wheeler je spoj starih i novih Morgana. Inspiracija je očito motor tricikl s kojim je tvrtka započela, ali ovaj model nije puka kopija. Kao i Aero i njegova ideja, cilj 3 Wheelera je dovesti nove klijente... Ovo nije vreća brašna Morgan, ona je prva to priznala. Mnogi su proizvođači prodavali komplete za sastavljanje tri kotača s naprednim komponentama, a prošle je godine Morgan saznao da će gotova verzija biti objavljena u Sjedinjenim Državama pod nazivom Liberty Ace, koju promovira Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direktor proizvodnje u Morganu, i Tim Whitworth, financijski direktor, otputovali su u Sjedinjene Države kako bi provjerili jesu li glasine istinite i kako im se ideja toliko svidjela pa su uvjerili upravni odbor da kupi tvrtku koja je imala ovaj briljantni unutarnji razvojni trik. projekt.
Osam mjeseci kasnije, uz neke modifikacije, Morgan 3 Wheeler krenuo je u proizvodnju. Pogled izbliza je impresivan. Strah da se radi o oštećenom automobilu nestaje pred njegovim čistim linijama i brojnim detaljima. Matt Humphreys, šef dizajna, priznaje da je trotočkaš, sa svojim "obrnutim" karakterom, motor i ovjes na zaslonu, bio je to pravi izazov.
Dizajn je tipičan za Morgan, iako u manjim razmjerima: čelični okvir i ploče od lakih legura na okviru izrađene od ясень. Bez vrata, bez krova i bez vjetrobrana a kabina je gotovo prazna osim sjedala i instrumenata koje Morgan naziva "aeronautikom". Gumb za lansiranje također je u zrakoplovnom stilu, skriven ispod preklopa, prema Humphriesu, zbog njegove sličnosti sa prekidačem za bacanje bombi na lovce.
No, u mehaničkom dijelu 3 Wheeler postaje zaista zanimljiv, s nekim značajkama koje ga čine jedinstvenim. U Vtwin da 1.982 cm zračno hlađen S&S, američki stručnjak koji obično proizvodi motore za nestandardne, super opremljene automobile (Morgan je razmišljao o korištenju standardnog Harley motora, ali je otkrio da nije prikladan za taj zadatak). Dva velika cilindra imaju zapreminu od gotovo litre svaki i imaju isti kut s radilicom, pucajući unutar nekoliko stupnjeva jedan od drugog. To znači da čak i ako par maksimalno "kontinuirano" 135 Nm zapravo između 3.200 i 4.200 okr / min par pravi iz 242 Nm... Mark Reeves, CTO, priznaje da je najteže bilo iskoristiti ovu silu i ukloniti njezine vibracije.
Motor je uparen sa ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa preuzeto iz Mazde MX-5, spojeno na drugi konusni mjenjač koji pomiče remen spojen na stražnji kotač (jednostavnije rješenje za lanac). Nema potrebe za diferencijalom straga jer je jedna guma Vredestein sport da 195 / 55 R16 priključen je na prilagođeno čvorište.
Službeno, 3 Wheeler nije automobil. Dio je arhaične skupine tricikli motoriziran. To znači da ne mora biti u skladu sa svim pravilima postavljenim za automobile, uključujući i obveznu prednju ploču. Čak i ako vjetrobran nedostaje, kaciga nije potrebna. Ali potrebne su vam naočare za letenje ili velike sunčane naočale da vidite bilo što pri 100 km / h.
U praznom hodu motor se osjeća uz masno brujanje. Izgleda kao pravi Harley. To je nepravilan puls i dovoljno spor da vam omogućuje brojanje otkucaja, ali kako se brzina povećava, poprima kiseli ton: prolaznik ga je usporedio s kalibrom .50. Pokušajte zamisliti Easyrider bez Steppenwolfa: ovo je zvuk 3 Wheelera.
Vožnja automobila je dječja igra. Ne postoji bolji način da se opiše vožnja od "intimne", pogotovo ako je pored vas suvozač. Set pedala je uzak i prostor za noge je u najmanju ruku minimalan, ali spojka je progresivna i – za razliku od gotovo svih drugih specijalnih automobila s motociklističkim pogonom – pogonski sklop ima dovoljno okretnog momenta da omogući uglađenu vožnju pri malim brzinama.
Mjenjač je čist i uredan kao i MX-5, iako povremeno sigolio koji dolazi s kliznog pojasa. No Morgan nas je uvjerio da će se ovaj nedostatak popraviti u konačnoj verziji.
Želimo li razgovarati o kočnicama? Da biste bili tamo gdje jesu, potrebna vam je moć Maciste da bi ih natjerao da rade. Pojačivač kočnica ne postoji a Morgan tvrdi da je središnja papučica namjerno kruta kako se kotači ne bi blokirali zbog nedostatka ABS-a. Nakon nekog vremena se navikneš, ali meni su ipak draže mekše pedale - lakše se moduliraju. Kočnice su sprijeda s diskovima i straga s jednim bubnjem.
Vrijeme je za oslobađanje 3 Wheelera u brdima koja okružuju Malvern. S kombinacijom 115 CV e 480 kg Morgan se može pohvaliti izvrsnim omjerom snage i težine, čak i ako je mali bucmasti vozač dovoljan da ga uznemiri. Sigurno je brz, čak i ako većina osjećaja brzine dolazi iz potpuno otvorenog kokpita.
Za to je naznačeno vrijeme 0-100 km / h je 4,5 sekundi ali morate imati dobru kontrolu kvačila i gasa da ga dodirnete bez stvaranja dima u stražnjim kotačima. Pri velikim brzinama trakcija nije problem, a motor, koji ima prilično ograničen porast snage (beskorisno ga je tjerati preko 5.500 o/min), pruža vam puno zabave s malim brzinama. Jedina stvar koja vas sprječava da se glasno nasmijete je rizik da progutate šaku mušica.
Lo upravljanja sjajan je: lagan je, ravan i curi dok uski prednji kotači skeniraju teren. Novost na ovom triciklu je mogućnost proklizavanja u zavojima s vozačeve strane, uz odličnu vidljivost ovjesa i prednjih kotača, tako da više nećete imati isprike ako ne dodirnete vrh užeta. Prianjanje na granici je dovoljno i svakako više nego što biste očekivali od tako tankih guma, čak i ako je Morgan namjerno sklon podupravljanju. Pri malim brzinama, stražnji dio je osjetljiviji, ali kako se tempo povećava, prijelaz iz gripa u plutanje postaje sve iznenadniji i teže ga je kontrolirati. Uostalom, najbrži način da se zaobiđe brzi zaokret je s tri kotača.
Unatoč vintage inspiraciji, Morgan 3 Wheeler privlači suvremenu javnost: gotovo možete iskoristiti njegov puni potencijal bez ugrožavanja vozačke dozvole. Čini se da je s njom 100 km / h dvostruko. 35.000 евро nisu maleni, ali još uvijek ima jako malo za jedinstveno iskustvo vožnje koje nudi.
