V-22 Osprey modifikacije i nadogradnje
V-22 Osprey
Godine 2020. američka mornarica trebala bi koristiti višenamjenski transportni zrakoplov Bell-Boeing V-22 Osprey, označen kao CMV-22B. S druge strane, V-22 koji pripadaju Korpusu marinaca i Zračnim snagama SAD-a čekaju daljnje modifikacije i nadogradnje koje proširuju njihove operativne sposobnosti.
Uzletjevši u zrak 1989. godine, V-22 je prošao dug i težak put prije nego što je počela njegova redovita služba s Korpusom marinaca Sjedinjenih Država (USMC) i jedinicama podređenim Zapovjedništvu za specijalne operacije Zračnih snaga Sjedinjenih Država (AFSOC). Tijekom testiranja dogodilo se sedam nesreća u kojima je smrtno stradalo 36 osoba. Zrakoplov je zahtijevao tehnološku doradu i nove metode obuke posade, uzimajući u obzir specifičnosti upravljanja letjelicama s podesivim rotorima. Nažalost, od puštanja u pogon 2007. dogodile su se još četiri nesreće u kojima je smrtno stradalo osam osoba. U posljednjoj nesreći, teškom slijetanju 17. svibnja 2014. u zračnoj bazi Bellows na Oahuu, poginula su dva marinca, a 20 ih je ozlijeđeno.
Iako B-22 uvelike poboljšava borbene sposobnosti USMC-a i specijalnih snaga, ove letjelice nisu dobile dobar tisak, a cijeli program često je kritiziran. Nisu pomogle ni informacije objavljene posljednjih godina o često nestručnom održavanju zrakoplova u Marinskom korpusu te namjerno precjenjivanje statistike o njihovoj pouzdanosti i borbenoj spremnosti, koje su u javnost izlazile posljednjih godina. Unatoč tome, V-22 je također odlučila kupiti Mornarica Sjedinjenih Država (USN), koja bi ih koristila kao zračne transportne letjelice. S druge strane, marinci vide V-22 kao leteći tanker, a i ova formacija i zapovjedništvo specijalnih operacija žele opremiti V-22 ofenzivnim oružjem kako bi mogli obavljati misije bliske zračne potpore (CAS).
Operativna pitanja
Nesreća iz 2014. godine na otoku Oahu potvrdila je najozbiljniji operativni problem Ospreya - impeleri ogromne količine prašine i prljavštine prilikom slijetanja ili lebdenja nad pješčanim terenom, dok su motori vrlo osjetljivi na visoku zaprašenost zraka. Ispušne cijevi motora zaslužne su i za podizanje oblaka prašine koji se nakon okretanja gondola motora u okomiti položaj (lebdenja) nalaze dosta nisko iznad tla.
