Modernizacija MAZ-a 504

Traktor MAZ 504 pretvoren je u kamion serije Golden 500. Zvuči, možda, previše patetično za "starca", izdanog 1965. godine. Međutim, upravo je ovaj automobil postao proboj u dizajnerskim rješenjima tvornice automobila u Minsku. Tijekom svoje povijesti model je doživio mnoge modifikacije, a danas je neserijska proizvodnja odavno završena.

Priča

Za to vrijeme kamion je bio prava inovacija. Svi navedeni detalji nikada prije nisu korišteni. Pogledajte potpuno netipičnu kabinu, sličnu popularnim europskim modelima kamiona tih godina.

Kratka baza i snažan dizelski motor, kao i servo upravljač i amortizeri nagovještavaju kopiju stranaca. Međutim, kotača nema.

Vrijedno je napomenuti da su ne samo 504, već i drugi modeli traktora iz ove serije bili u velikoj potražnji već nekoliko desetljeća. Istodobno treba napomenuti da tvornica automobila u Minsku nije imala proizvodne kapacitete za proizvodnju svih važnih komponenti, poput motora s unutarnjim izgaranjem i prijenosa.

Dizajneri tvornice razvili su seriju 500 kao univerzalnu liniju kako bi zadovoljili sve moguće zahtjeve. Iz tog razloga, osim traktora, asortiman uključuje kipere, kamione s ravnom platformom, kamione za prijevoz drva i drugu specijalnu opremu.

Model 511 zamijenjen je MAZ-om 504 (ovo je kiper iz 1962. godine). Mogao se istovariti u dva smjera i imao je nosivost do 13 tona, ali je bio kategorički neprikladan za transport na velike udaljenosti. Kao rezultat toga, inženjeri su odlučili razviti traktor koji može raditi s prikolicama, pa čak i poluprikolicama. Koncept je dobio serijski broj 504.

Ne može se reći da su programeri odmah uspjeli izdati uspješan model. Nakon nekoliko neuspješnih testova stvoren je prvi MAZ 504 s bruto masom od 14,4 tone.S međuosovinskim razmakom od 3,4 metra dopušteno je opterećenje do 10 tona na stražnjoj osovini. Prvi model bio je opremljen 6-cilindričnim motorom YaMZ-236 s kapacitetom od 180 konjskih snaga.

Značajke modela

Traktor je imao strukturu okvira s ovisnim ovjesom opremljenim oprugama. Tada su na prednji ovjes ugrađeni novi hidraulični teleskopski amortizeri.

Straga je ugrađena vilica za vuču prilikom evakuacije. Iznad stražnje osovine nalazi se potpuno dvookretno sjedalo s automatskim zaključavanjem. Automobil je bio opremljen s dva spremnika za gorivo, od kojih je svaki sadržavao 350 litara dizelskog goriva.

Двигатели

Tijekom povijesti serije 500, uređaj se, bez obzira na modifikaciju, praktički nije promijenio. Dizelski motor YaMZ-236 imao je zatvoreni sustav vodenog hlađenja i odvojeni sustav goriva.

Kasnije objavljena, modifikacija 504 s oznakom "B" bila je opremljena snažnijim motorom YaMZ-238. Ovo je 8-cilindrični dizelski agregat snage 240 konjskih snaga. Snažniji motor pridonio je povećanju dinamike traktora s prikolicom. Ono što je najvažnije, kamion se kretao uglavnom autocestom, a također je sposoban prevaliti velike udaljenosti.

Električni pogon i upravljač

Sve modifikacije bile su slične po tome što su bile opremljene 5-stupanjskim ručnim mjenjačem sa suhom spojkom s dva diska. Na mostu, smještenom straga, mjenjači su bili pričvršćeni na glavčine.

Kočnice su pneumatski aktivirane bubanj kočnice i središnja parkirna kočnica. Na strminama ili skliskim cestama, kočnica motora može se koristiti za blokiranje ispušnog otvora.

Automobil koristi servo upravljač. Kut rotacije kotača prednje osovine je 38 stupnjeva.

kabina

Začudo, osim vozača, u kabini se mogu smjestiti još dva putnika, a tu je i pomoćni ležaj. Traktor nema haubu, pa se motor nalazi ispod kabine. Nagnite kabinu prema naprijed za pristup motoru.

Poseban mehanizam štiti od spontanog spuštanja. Osim toga, ugrađena je brava za fiksiranje kabine u transportnom položaju.

Usput, ovaj je dvorac izazvao mnogo kontroverzi među inženjerima. Mnogi su vjerovali da neće izdržati česte udarce i riskirali su da ga otvore. Stvari su došle do točke da je glavni inženjer MAZ-a u svom govoru čuo oštre kritike. Ali naknadni testovi jasno su pokazali da brava osigurava sigurno prianjanje čak iu hitnim situacijama.

Odsutnost haube omogućila je smanjenje težine kamiona i opterećenja na prednjoj osovini. Stoga je ukupna nosivost povećana.

Sjedala vozača i suvozača su podesiva pomoću amortizera. Standardno je uključen grijač napajan zajedničkim sustavom hlađenja. Ventilacija je prisilna (ventilator) i prirodna (prozori i spuštena bočna stakla).

Dimenzije i glavne tehničke karakteristike

• dužina 5m 63cm;
• širina 2,6 m;
• visina 2,65 m;
• međuosovinski razmak 3,4m;
• razmak od tla 290 mm;
• najveća težina 24,37 tona;
• maksimalna brzina s punim opterećenjem od 85 km / h;
• put kočenja pri brzini od 40 km / h 24 metra;
• potrošnja goriva 32/100.

Novi traktor bio je proboj svoje vrste i imao je dobre tehničke karakteristike. Mogao je prenositi robu na srednje udaljenosti, ali uvjeti za rad bili su daleko od idealnih. Ako usporedimo kamion strane proizvodnje, onda je bio red veličine prikladniji za svakodnevnu upotrebu.

Izmjene

Godine 1970. završen je eksperimentalni rad i započela je masovna proizvodnja poboljšane verzije 504A. S gledišta vanjskog dizajna, novost bi se mogla istaknuti drugačijim oblikom rešetke hladnjaka. Većina promjena utjecala je na unutarnji prostor i poboljšanja u tehničkom dijelu:

• Prije svega, ovo je turbo motor od 240 konjskih snaga koji može povećati vuču do 20 tona. Međuosovinski razmak smanjen je za 20 centimetara. Produžene su i opruge. I kurs kamiona postao je uglađen i predvidljiv;
• Drugo, kabina ima stol za blagovanje, suncobrane. Tu su i zavjese koje prekrivaju prozore. Koža je zamijenjena mekšom (pojavila se barem mala izolacija).

Čak i unatoč naizgled značajnim promjenama, MAZ 504A nije se mogao natjecati sa stranim sedlarima u pogledu kvalitete i udobnosti. Zbog toga su traktori iz Minska kasnije napušteni u korist stranih automobila.

Osim serijskih modifikacija, proizvedene su još tri verzije:

• 508G (traktor s pogonom na sve kotače);
• 515 (6×4 međuosovinski razmak i kotrljajuća osovina);
• 520 (6×2 međuosovinski razmak i balansirano stražnje postolje).

Sve ove izmjene su testirane, ali nisu dosegle masovnu proizvodnju, osim verzije 508B, koja je uspješno korištena kao nosač drva zbog prisutnosti mjenjača s prijenosnom kutijom.

Godine 1977. 504 ponovno je doživio neke promjene. Pojavila se restilizirana rešetka hladnjaka, poboljšana ventilacija motornog prostora, dvokružne kočnice, novi pokazivači smjera.

Model je dobio serijski broj 5429. Povijest MAZ-a 504 konačno je završila početkom 90-ih, dok se MAZ 5429 više nije proizvodio čak ni u malim serijama. Službeno, traktor je prestao silaziti s proizvodne trake 1982. godine.

MAZ-504 danas

Danas je gotovo nemoguće pronaći traktor serije 500 u dobrom stanju. Svi su na deponiji ili nakon velikog remonta. Nećete pronaći kamion u izvornom obliku.

U pravilu, tim je razradio svoj resurs, nakon čega je uklonjen i zamijenjen novim iz tvornice. U relativno dobrom stanju, možete pronaći novije modele kao što su MAZ 5429 i MAZ 5432.