Modeli koji spašavaju cijelu tvrtku

U povijesti svake veće automobilske tvrtke postoji barem jedan trenutak kada je bila na rubu bankrota ili je prodaja toliko pala da je njezino postojanje bilo upitno. Također, za većinu tvrtki to je bilo povezano s neugodnim završetkom, uštedom novca poreznih obveznika ili drugim nepopularnim mjerama, posebno u Sjedinjenim Državama.

Ali ti teški trenuci stvaraju i sjajne priče – uglavnom oko lansiranja modela koji uspijeva osvojiti srca, klijenata s portfeljima i tvrtke koja ga je stvorila vraća se na pravi put.

Volkswagen Golf

Prva generacija Golfa sretan je odgovor na pitanje postavljeno šefovima VW-a: kamo odvesti tvrtku nakon impresivnog, ali već iscrpljenog uspjeha Bube? Od ranih 1970-ih VW je pokušao s nekoliko modela zamijeniti Turtle, no spas je došao s novim šefom tvrtke Rudolfom Leidingom i njegovim timom. Lansirali su novu skupinu modela predvođenu Passatom, a nešto kasnije i Golfom.

Peugeot 205

Peugeot je 1970 -ih značajno porastao, 1975. kupio Citroen, osnovao PSA, a krajem 1970 -ih kupio Chrysler Europe. No, ovo proširenje dovodi Peugeot u ozbiljne financijske probleme.

Francuskom divu treba hit da bi preživio - u tu je ulogu došao 1985 205. - zabavan i kvalitetan hatchback čiji uspjeh seže od njegovog prvog dana na tržištu.

Metro Austin

Ovdje je krajnji rezultat diskutabilan, ali je priča zanimljiva. Do 1980. britanski div Leyland već je bio sramota za britansku industriju. Tvrtku potresaju štrajkovi, loše upravljanje, dosadni i loši automobili, a prodaja svakim danom opada. Margaret Thatcher čak razmišlja o zatvaranju tvrtke, jer je država glavni vlasnik. Britanci traže zamjenu za Mini i pronalaze je u Metrou, modelu koji uz rat s Argentinom uspijeva pobuditi patriotizam kupaca.

BMW 700

Čak je i BMW na rubu bankrota? Da, niz slabo prodanih modela uslijedio je u kasnim 50-ima: 501, 503, 507 i Isetta. Spasitelj? BMW 700. Premijera ovog automobila održana je na salonu automobila u Frankfurtu 1959. godine. Ovo je prvi model marke s samonosivom strukturom i značajnim poboljšanjem u rukovanju. Motor je dvocilindarski bokserski motor od 697 kubika. Vidi U početku se model nudi kao kupe, a zatim kao limuzina i kabriolet. Bez 700, BMW teško da bi bio tvrtka koju danas poznajemo.

Aston Martin DB7

Aston je izgubio pravac u kasnim 1980-ima, ali spas je došao intervencijom Forda i izlaskom DB7 1994. godine. Dinastija pripada Ianu Cullumu, model je baziran na blago modificiranoj platformi Jaguara XJS (u to vrijeme Ford posjeduje i Jaguar), motor je 3,2-litreni 6-cilindraš s kompresorom, a tu su i razne komponente Forda, Mazde i čak i Citroen.

Međutim, dizajn je ono što privlači kupce, a Aston prodaje više od 7000 vozila, s osnovnom cijenom od £7 za DB78.

Porsche Boxster (986) i 911 (996)

Godine 1992. bankrot i Porsche pogledali su se u oči, pala je prodaja 911-ice u SAD-u, a bilo je teško prodati 928 i 968, koji imaju motor sprijeda. Novi šef tvrtke, Wendelin Widking, koji se kladio na Boxster (generacija 986) - već pojava koncepta 1993. pokazuje da se ideja o pristupačnom, ali zanimljivom roadsteru sviđa kupcima. Zatim dolazi 911 (996) koji ima dosta dodirnih točaka s 986, a najkonzervativniji ljubitelji marke uspjeli su progutati uvođenje vodeno hlađenih motora.

Bentley Continental GT

Prije predstavljanja Continentala GT 2003. godine, Bentley je prodavao oko 1000 vozila godišnje. Pet godina nakon što je novi vlasnik Volkswagena preuzeo vlast, Britancima je prijeko potreban uspješan model, a Conti GT sjajno radi.

Elegantan dizajn, 4 sjedala u vozilu i 6-litreni twin-turbo W12 motor formula je koja privlači 3200 ljudi da polože novi model uoči njegove premijere. U prvoj godini životnog ciklusa modela prodaja marke skočila je 7 puta.

Nissan Qashqai

Početkom stoljeća predviđanja za Nissan bila su više nego optimistična, no tada je u tvrtku došao Carlos Ghosn, koji ima dvije poruke za Japance. Prvo, mora dramatično smanjiti troškove, uključujući zatvaranje pogona, i drugo, Nissan konačno mora početi proizvoditi automobile koje će kupci željeti kupiti.

Qashqai praktički najavljuje početak segmenta crossovera i pruža alternativu obiteljima koje ne žele kupiti redoviti hatchback ili karavan.

Volvo XC90

Zapravo, govorimo o dvije generacije modela, od kojih je svaka imala ulogu spasitelja marke. Prvo, 2002. godine, kada je Volvo bio pod kapom Forda, pokazalo se da je fantastičan crossover, odličan za vožnju i s puno prostora. Prodaja u Europi i SAD-u je nevjerojatna.

Trenutna generacija XC90 potaknula je razvoj tvrtke i novu liniju modela s novim vlasnikom Geelyjem i pokazala kako će proći Šveđani, što su kupci voljeli.

Fordov model 1949

Henry Ford umro je 1947. i čini se da će ga tvrtka koja nosi njegovo ime pratiti malo kasnije. Ford ima treću najveću prodaju u Sjedinjenim Državama, a modeli ove marke dizajnirani su prije Drugog svjetskog rata. Ali Henryjev nećak, Henry Ford II, ima svježe ideje.

Tvrtku je preuzeo 1945., imao je samo 28 godina, a pod njegovim vodstvom novi model iz 1949. dovršen je za samo 19 mjeseci. Premijera modela održana je u lipnju 1948., a već prvog dana trgovci marke prikupili su 100 narudžbi - ovo je Fordov spas. A ukupna naklada modela premašuje milijun.

Chrysler K-model

Godine 1980. Chrysler je izbjegao bankrot samo zahvaljujući velikom zajmu od države. Novi izvršni direktor tvrtke, Lee Iacocca (tvorac Mustanga još od njegovih dana u Fordu) i njegov tim planiraju stvoriti pristupačan, kompaktan model s pogonom na prednje kotače za borbu protiv japanskih osvajača. To dovodi do K platforme koja se već koristi u Dodge Airesu i Plymouth Reliantu. Ova je platforma ubrzo proširena za upotrebu u Chrysler LeBaronu i New Yorkeru. No veliki uspjeh došao je s početkom njegove upotrebe u stvaranju obiteljskih monovolumena - Voyager i Caravan iznjedrili su ovaj segment.