Mlađi brat: testiranje novog Leona

Je li moguće napokon ozbiljno usporediti španjolski model s Volkswagen Golfom? 

Nije dobro biti mlađi brat u aristokratskoj obitelji. Veliki nasljeđuje kraljevstvo ili barem obiteljski dvorac. Djeci ostaje spakirati kofere i potražiti sreću negdje drugdje, kako ne bi slučajno osporili nasljedstvo. Ali ne samo s aristokratima.

Nema većeg izazova u svijetu automobila od ljudi iz Seata, a možda i Škode. Od njih se očekuje stvaranje zanimljivih, kvalitetnih i što je najvažnije – isplativih automobila. Ali nemojte pretjerivati, inače bi posegnuli za zdjelom Batkov iz Volkswagena.

Leon je upravo takav.
Pokušava se istaknuti na nekoliko mjesta, ali nekako tiho, bez puno pažnje. I na mnogo načina to uspijeva.

Seat Leon kompaktni hatchback postoji već 22 godine. S više od dva milijuna prodaja, nije baš tržišni neuspjeh – ali je beskrajno daleko od uspjeha svog rođaka Golfa, apsolutnog lidera u ovom segmentu. No, neće li nova četvrta generacija promijeniti omjer?

Na prvi pogled čini nam se da bi mogao.
Mnogo je promjena u odnosu na prethodni automobil. Čak i kao dimenzije. Leon je postao malo uži i malo kraći - ali 9 centimetara dulji. A 5 od tih 9 dolazi u međuosovinskom razmaku, što vam daje puno više prostora na stražnjem sjedalu.

Dizajn je također napravio nekoliko koraka naprijed: s rešetkom u obliku dijamanta koju već poznajemo iz Tarraca i s puno dinamičnijim i jasnijim linijama. Iako ga je izradio Španjolac, ovaj dizajn izgleda još više njemački od Golfa.

Zanimljiva je i zadnja promjena, gdje su sva svjetla, uključujući i kočnicu u nuždi, sastavljena u jednu jedinicu i protežu se cijelom širinom automobila. Više verzije također dobivaju dinamičke pokazivače smjera poput najskupljeg Audija.

Ali sve su to sitnice u usporedbi s unutrašnjom revolucijom. Bio je to interijer u kojem je španjolski rođak prisilno držan u hladnom ormaru – s puno jeftinijim materijalima i osrednjom ergonomijom od Golfa. To je već prošlost. Novi Leon dobio je potpuno isti koncept interijera kao i njegov njemački ujak: ekrane i površine osjetljive na dodir, kao i najčišću instrument ploču.

U današnje vrijeme tipke na kontrolnoj ploči odjednom su postale neudobne poput prištića na licu. Šteta, jer zaslon osjetljiv na dodir nije najprikladnija stvar za vožnju. Međutim, ovdje imate kontrolu gestama, iako ograničenu. Barem on tako kaže, jer se prema većini naših momčadi odnosio s aristokratskim prijezirom.

Sve osim najosnovnijih varijanti Leona dobivaju 10-inčnu digitalnu ploču s instrumentima, kao i medijski zaslon od 8 ili 10 inča, baš kao i Golf. Međutim, Španjolci su dobili pravo organizirati ovaj paravan kako im odgovara. Malo je vjerojatno da je ovako nešto već rečeno, ali ovdje je španjolska organizacija puno bolja od njemačke.

Ovo vertikalno pomicanje različitih funkcija nalikuje vašem pametnom telefonu i mnogo je, puno intuitivnije od verzije Golf. Čini nam se da sam sustav brže reagira.

Zaslon je integriran u armaturnu ploču u stilu koji vjerojatno ima neko fancy ime u dizajnerskoj struci. Mi to zovemo "samo se drži na vrhu". Ali ima lijepu grafiku, može se vidjeti na jakom suncu i uključuje potpunu integraciju pametnog telefona. Dolazi i s mobilnom aplikacijom kojom možete daljinski otključati i zaključati vrata, uključiti grijanje, pa čak i trubu – na oduševljenje susjeda.

Kvaliteta interijera je također vrlo dobra. Samo poneko mjesto, poput kvaka na vratima, nosi uspomenu na nekadašnju štedljivost. Sjedala su udobna i skrivaju neke sitnice, poput vješalice za pojaseve na stražnjim sjedalima koja pokušava ne smetati pri spuštanju sjedala. Prtljažnik ima 380 litara. u normalnim uvjetima – isto kao u slučaju Golfa.

Toliko smo se navikli razgovarati o mobilnim aplikacijama i dodirnim zaslonima u svojim recenzijama da smo gotovo zaboravili na ponašanje u vožnji. Nije iznenađujuće što Leon uspije biti istovremeno i pismen i nenametljiv. Vozi se za jednu nijansu teži od novog Golfa, što bismo radije definirali kao plus. Samo najskuplje verzije imaju neovisni stražnji ovjes, ali torzijska traka putnicima pruža pristojnu udobnost.

Izbor pogona nije mali. Povoljne verzije imaju trocilindrični litreni turbo motor i 110 konjskih snaga. Zatim dolazi 1.5 TSI, koji može imati 130 ili 150 konjskih snaga, a može biti i hibridni sustav od 48 volti. Tu je i punopravni plug-in hibrid s baterijom, ali o tome ćemo posebno. Tu je i dvolitreni dizel sa 150 konjskih snaga, pa čak i verzija s tvorničkim metanskim sustavom.

Naravno, najvažnija stvar o jeftinoj alternativi Golfu je hoće li doista ostati jeftina. Odgovor je da, iako inflacija bjesni ovdje u svijetu automobila. Osnovni Leon sa 110 konja starta od 35 kuna, što je gotovo 000 kuna manje od Golfa i oko XNUMX kuna više od Škode Octavije.

A to nije tako jednostavno: ima sve elektroničke sustave, električne prozore sprijeda i straga, integraciju pametnog telefona, 8-inčnu multimediju, dva USB porta, beskontaktni pristup, pa čak i kontrolu klime.

Najviša razina sa 130 konjskih snaga i ručnim mjenjačem - zapravo automobil koji vidite - počinje od 39 BGN. Dizel - 500 42, a na najvišoj razini - 000 49. Metanska verzija sa 000-stupanjskim automatikom koštat će 7 46, ali čekajte je ne prije veljače.

Generalno, ovo je Leon - Golf, ali zanimljivijeg dizajna i niže cijene. Istina, po ostatku vrijednosti neće biti sličan Volkswagenu. Ipak, čini nam se da u ovom slučaju najmlađi sin neće umrijeti za života.