Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
sadržaj
To je slučaj s automobilima već jako dugo: imaju “lice” sprijeda i po njemu ih prepoznajemo. Neka lica su lijepa, druga manje lijepa, treća nezanimljiva i tako dalje. Neki imaju više sreće, drugi manje. Neki su prepoznatljiviji, drugi manje. Lice novog Lancera je lijepo, zanimljivo, prepoznatljivo. I agresivan.
Zapravo, Lancer je potpuno dizajniran: glavni elementi dobro su nacrtani, a karoseriji nisu potrebni detalji interijera da bi "umjetno" pobudili znatiželju o vanjštini ovog automobila. Međutim, ima neke genijalne dizajne i u silueti i u "trenutnim" značajkama. No, unatoč tome, čovjek, ne primjećujući to, prolazi pored fronta.
Tablica boja uključuje dosta boja, a zapravo i srebro može biti prilično, ali čini se da je ovaj Lancer obojen upravo tom bojom. Kombinacija daje osjećaj da je jedina ispravna.
A u svemu tome, Lancer je zapravo samo još jedan od automobila srednje klase koji bi trebao biti svestrani za europski ukus, ali nije. Vremena u Mitsubishiju također su se jako promijenila; Colt i Lancer nekad su bili braća koja su se razlikovala samo s leđa, ali danas, kada modeli s tim imenom još postoje, Colt je prešao u klasu nižu. Ali ništa de; Ako sve bude kako se čini, Lancer će uskoro biti i karavan.
Do tada je, međutim, ostala samo limuzina s četiri vrata. Nije važno, sve do kraja vrata prtljažnika, a ako gledate samo izvana, i to je u redu. Spomenuta vanjština dovoljno je uvjerljiva da zavede mnoge ljubitelje limuzina, iako kad otvorite poklopac prtljažnika, stvari ne mrlje kožu tipičnog Europljanina. Volumen prtljažnika nije osobito velik (isto vrijedi i za otvor), pa nije ni najkorisniji, iako se s takvim naslonom Lancera stražnja klupa nakon trećine preklapa.
Ali upravo navedene činjenice u načelu ne utječu bitno na ukupnu sliku ovog automobila. S četvero bočnih vrata, ulazak u kabinu je jednostavan, a interijer je u skladu s obećanjima koje daje vanjski izgled. Potrazi u kabini su moderni, skladni, dotjerani, isto vrijedi i za detalje u glavnim detaljima, a sve skupa - kao i kod svih automobila - počinje i završava na armaturnoj ploči. Ovaj nije ni približno sličan starim japanskim sivim (doslovno i figurativno) proizvodima koji nisu bili nimalo lijepi.
O tome je unaprijed riješeno: evo većine onoga što vozaču i suvozaču treba, posebno u ovom (najskupljem) paketu opreme.
Kakva sitnica (upravljač podesiv po dubini, pomoć pri parkiranju, informacije o satu koji je veći i vidljiv vozaču, džep iza lijevog sjedala, ogledala na lijevom štitniku, osvjetljenje desnog ogledala u štitniku, osvjetljenje uključuje vozačeva vrata) iz nepoznatog razloga Pametni ključ, automatsko pomicanje sva četiri stakla u oba smjera, navigacijski sustav (koji ne radi u Sloveniji), izvrstan audio sustav (Rockford Fosgate), dobro postavljeni gumbi na upravljaču , puno korisnog prostora za odlaganje, automatski klima uređaj (koji je sa svojim karakteristikama ponekad doista pomalo hirovit) i kožom presvučena sjedala i upravljač.
Budući da je mehanika elektrane općenito vrlo napredna, možda ćemo se morati postupno navikavati na činjenicu da mjerač temperature rashladne tekućine više neće postojati, ali ako se pojavi, bit će to jedan od mnogih podataka putno računalo, kao što je slučaj s Lancerom.
Istodobno, to znači da je u ovom automobilu ovaj mjerač digitalni (poput mjerača razine goriva), ali se pojavljuje na ekranu između velikih, lijepih i prozirnih analognih mjerača. Loše pozicioniran gumb (lijevo od senzora) za prebacivanje između informacija, ali istina je da se vozač većinu tih podataka može prisjetiti na velikom središnjem ekranu, gdje su navigacijski sustav, sat i audio sustav također "doma". '. Zaslon je osjetljiv na dodir, a putno računalo s velikom količinom podataka vrlo je jednostavno za korištenje. Zapravo, to se odnosi na sve funkcije kojima se može upravljati putem ovog zaslona, a ozbiljniji nedostatak je što ovaj sustav nema memorije pri prebacivanju između glavnih funkcija.
Kao i većina modernih automobila, Lancer zna biti jako dosadan svojim zviždanjem, jer upozorava na nevezan sigurnosni pojas, kao i na niske vanjske temperature, neprepoznavanje ključa (kada vozač dolazi s ključem u džepu iz auta), kao i na niske vanjske temperature. otvorena vrata koja nisu dovoljno zavrnuta ručka za pokretanje motora (kada vozač ugasi motor i otvori vrata) i još mnogo toga. Upozorenja su dobra stvar, ali su i dosadna.
Bez obzira na dubinu upravljača, većina vozača pronaći će sebi udoban položaj za vožnju i kožna sjedala koja se isprva čine nepripremljena zbog kože u mekim kutovima (zbog lijepo oblikovanog bočnog oslonca sjedala i naslon), dokaži. biti dobri proizvodi. Osim toga, unutrašnji Lancer je više nego zadovoljavajući, osobito prostor za koljena za stražnje putnike. No, što se tiče opreme, nije li posljednjim putnicima lakše ostati bez ičega (osim ladica na vratima)? Lancer nema utičnicu (najbliži je prednjem odjeljku u kutiji za laktove), nema veću ladicu, nema mjesta za bocu ili limenku. Leđa brzo mogu postati dosadna.
Tko želi turbodizelaš, dobit će Lancer koji se zove DI-D, ali u stvarnosti je to TDI. Već znamo da Mitsubishi turbo dizele posuđuje od Wolfsburga, a Lanceru je ovaj motor kao da mu je pisan na kožu. Auto više nije savršen: sada napuštena tehnika izravnog ubrizgavanja (pumpa-injektor) ovdje je jasno prisutna - ima više buke i vibracija (osobito u prva dva stupnja prijenosa pri pokretanju i mijenjanju brzina) nego kod konkurenata, ali istina je da u praksi to nije osobito zabrinjavajuće. Izuzev možda pedala, koje ponekad jako iritiraju stopala, nošenje cipela s tanjim potplatom.
Lancerov motor je zbog svojih performansi vrlo dinamičan i manje voli niske okretaje od najboljih konkurenata. Svoj posao obavlja već pri niskim i srednjim brzinama, gdje pokazuje odličan odziv na papučicu gasa i spremnost za rad. S korisnikove strane, tu nema nikakve “rupe”: savršeno vuče od mirovanja do četiri tisuće okretaja u minuti i u svim brzinama, čak i u šestoj, gdje auto počinje ubrzavati tek ispod te vrijednosti. ubrzati.
U to vrijeme (prema računalu na vozilu) troši 14 litara goriva na 5 kilometara, a pri 100 kilometara na sat (šesti stupanj, nešto manje od tri tisuće okretaja u minuti), osam litara za istu udaljenost. Na ograničenju brzine autoceste požurit će za nešto manje od sedam litara, ali budući da se dobro vuče uzbrdo pri većim brzinama s velikim zakretnim momentom, podaci o potrošnji (nagib Vrhnike) su 160 kilometara na sat (šesti stupanj, 180 km / h). o / min) bi moglo biti zanimljivo .: 3.300 litara na 13 km. Ukratko, iz našeg iskustva: motor može biti vrlo ekonomičan i nikada nije osobito proždrljiv.
To je dijelom posljedica mjenjača, koji je savršeno prilagođavao prijenosne omjere karakteristikama motora. Dakle, kombinacija motora i mjenjača je izvrsna: u šestom stupnju prijenosa za 100 kilometara na sat potrebno je (samo) 1.900 okretaja u minuti, pa prema tome, kada plin radi, motor ubrzava glatko i kontinuirano, dovoljno za pretjecanje.
Na ovaj način vozač nikada neće imati problema. Vidljivost iz automobila je vrlo dobra, osjećaj pritiskanja papučice kočnice je izvrstan, oslonac lijeve noge vrlo dobar, automobil vozi lako i lijepo, pokreti ručice mjenjača izvrsni (ravno jako, ali sve je vrlo rječit) i podvozje je vrlo dobro: upravljač je elektro-hidraulički. Pojačivač je vrlo dobar primjer ove tehnike, ovjes pruža dobru razinu udobnosti i aktivnu sigurnost, a položaj na cesti dugačak je neutralno s malo potrebno je dodati upravljač u zavojima.
Slika se malo mijenja za zahtjevnije vozače koji Lancer voze na granici fizičkih mogućnosti: ovdje volan gubi na preciznosti i elokventnosti (u našem slučaju dijelom i zbog zimskih guma na temperaturama blizu deset Celzijevih stupnjeva), a Lancer je lagan za zavoj, dodirom ispuhuje nos u zavoj, tjerajući volan da se malo "makne". Opisana pojava zvuči puno strašnije nego što zapravo jest, ali za iskusnog vozača može biti i korisna i - zaigrana.
I da se vratimo na cijelu sliku. S nekim teško opisivim malim zamjerkama i manje korisnim klasičnim stražnjim dijelom, možda se neće tako osjećati, ali Lancer je zapravo odličan sveukupno, posebno tamo gdje je to najvažnije: vožnja, mehanika i upravljanje. Ako njegov nos konačno odluči kupiti, ni u tome nema ništa loše.
Licem u lice
Srednji gavran: Japanski automobili, posebno limuzine, nikada se nisu oslanjali na emocije i brinuli su se da okrenu glavu. Ovaj je Lancer, međutim, iznimka, jer ne možete proći pored njega, a da mu ne zurite u nos, u taj ljutiti pogled. Što će biti Sportback, koji će u našem dijelu Europe imati popularniju limuzinu! Šteta je što se dizajneri pri uređenju interijera nisu vodili tim impulsom. Prtljažnik također nije najveći. Turbodizelski Volkswagen 2.0 ujutro svijetli poput spremnika, a zatim tiho radi sa svim svojim prednostima i nedostacima. Dobro sjedi, ručica mjenjača zna svoju svrhu, upravljač ulijeva povjerenje, a gume niskog profila (poput testne gume) malo smanjuju udobnost.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.990 € |
| Cijena testnog modela: | 29.000 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 906 s |
| Maksimalna brzina: | 207 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 12 km jamstva za mobilne uređaje, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.986 cm? – kompresija 18,0:1 – najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,7 m/s – specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 KS / l) - najveći okretni moment 310 Nm pri 1.750 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,538; II. 2,045 sati; III. 1,290 sati; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferencijal: 1-4. zupčanik 4,058; 5., 6. zupčanik 3,450 - felge 7J × 18 - gume 215/45 R 18 W, krug kotrljanja 1,96m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 207 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | na tračnicama, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom kotač, servo upravljač, 3,1, XNUMX okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.450 kg - dopuštena ukupna masa 1.920 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 600 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.760 mm - prednji trag 1.530 mm - stražnji 1.530 mm - razmak od tla 5 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.460 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 59 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometraža: 5.330 km / Gume: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 138 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,5 godina ( 174 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 206 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (355/420)
Novi Lancer uredan je iznutra i izvana, što je krivo za ugodan boravak u njemu, a osim toga i tehnički je jako dobro, tako da je i s ovog gledišta vožnja ugodna. Nekoliko manjih mana ne kvari cijelu sliku.
Vanjski (13/15)
Automobil koji nesumnjivo privlači vanjštinom. Međutim, već je već obavio veći dio posla s klijentima.
Interijer (114/140)
Dosta prostora, osobito straga, otmjena klima, sjajni materijali.
Motor, mjenjač (38
/ 40)Motor se trese i jače od konkurencije. Sve ostalo je u redu
Vozne performanse (85
/ 95)Prijateljsko i jednostavno za vožnju, odličan osjećaj kočenja, odlično podvozje.
Izvedba (30/35)
Veliki okretni moment motora pruža glatko i vrlo dinamično iskustvo vožnje.
Sigurnost (37/45)
Potpuno u korak s najsuvremenijim konkurentima. Dugi put kočenja također zahvaljujući zimskim gumama.
ekonomija
Potrošnja goriva je niska do umjerena, ovisno o konfiguraciji (izgled, tehnologija, materijali ...), kao i vrlo prihvatljivoj cijeni.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji izgled, boja karoserije
mjenjač brzine
snaga motora, potrošnja
preglednost vozila
udobnost u vožnji
osjetiti na papučici kočnice
Oprema
dobro gutanje cijevi za punjenje
sjedala, položaj za vožnju
prostor
buka i vibracije motora
pružanje podataka o računalu na vozilu
slabo vidljivi podaci o satu
nema pomoćnika za parkiranje
zvukovi alarma
loša oprema za putnike straga
