Mitsubishi Outlander: Kombinator
Outlander je prvi koji koristi zajedničke tehnološke multifunkcionalne modele, nastale suradnjom Mitsubishija, DaimlerChryslera i PSA-e. Kompaktni SUV standardno dolazi s dvostrukim mjenjačem i VW dizelskim motorom. Test maksimalnih performansi modela.
Zapravo, naziv ovog stroja je malo pogrešan. I dok se kod terenskih vozila marka Mitsubishi najčešće povezuje s klasičnim čvrstim SUV-ovima u stilu Pajera, Outlander ostaje predstavnik škole urbanih terenskih vozila čija glavna vokacija očito nije nositi se s teškim preprekama izvan granice asfaltirane ceste. Kao i kod njegovih glavnih rivala poput Toyote PAV4, Honde CR-V, Chevrolet Captive itd., Outlander ima standardni sustav pogona na sva četiri kotača, prvenstveno radi dobre trakcije u svim vremenskim uvjetima i, kao rezultat toga, veća aktivna sigurnost - ovdje se ne raspravlja o stvarima poput nezaboravnog off-road talenta.
Stoga su analogije sa starijim bratom Pajerom suvišne i potpuno nepotrebne - ne pretendirajući na mjesto među pravim SUV-ovima, Outlander je iznimno praktičan i funkcionalan model sa sedam sjedala i golemim prtljažnim prostorom čija se puna nosivost čini gotovo nedostižnom. Njegov donji dio daje vrlo nizak rub prtljažnika, a sam može izdržati opterećenje do 200 kilograma.
Uz obilje crne plastike, interijer možda ne izgleda baš gostoljubivo, ali osjećaj ugode je nakon dugotrajnog upoznavanja s njezinim kvalitetama znatno pojačan. Kvaliteta izrade je na dobroj razini, materijali su dovoljno kvalitetni, a model se može pohvaliti posebno kvalitetnom presvlakom od tanke kože. Manji dojam ostavlja lagano škripanje nekih plastičnih dijelova prilikom prelaska preko slomljenih dijelova. Ergonomski gledano, kabina je doista besprijekorna - veliki gumbi za upravljanje automatskim klimatizacijskim sustavom teško da bi se mogli učiniti udobnijima, a iznimno širok raspon podešavanja vozačevog sjedala omogućuje mu izvrsnu preglednost ne samo druge pokrete pa čak i do haube. Sustavom pogona na sva četiri kotača upravlja se velikom, okruglom tipkom smještenom neposredno ispred ručice mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Moguće je aktivirati tri načina rada - klasični pogon na prednje kotače, automatski aktivirani pogon na sve kotače (kada se detektira proklizavanje prednjih kotača, u pomoć priskače stražnja osovina) i način rada s oznakom 4WD Lock, u kojem prijenosni omjer obje osovine je fiksiran u jednom fiksnom položaju.
S gledišta uštede goriva, opcija vožnje samo s pogonom na prednje kotače logično je najprikladnija, ali je, očito, uglavnom pogodna za vožnju autocestom ili velikom brzinom na međugradskim cestama u dobrom stanju. Ovo otkriće posljedica je činjenice da u vožnji po asfaltu s lošim prianjanjem ili bržim ubrzanjem rotacija prednjih kotača postaje uobičajena i time narušava sigurnost u zavojima i stabilnost ravnih linija. Zbog toga je bolje odabrati jedan od načina rada 4WD Auto ili čak 4WD Lock, u kojem problem vuče automatski nestaje, a stabilnost ceste se značajno poboljšava.
Ovjes odlično obavlja svoj posao i pruža dobar kompromis između udobnosti i držanja ceste. Granice njegovih voznih performansi vidljive su tek pri prolasku posebno grubih neravnina, a dinamika ceste je impresivna za automobil u SUV kategoriji (potonjemu značajan doprinos daje precizno upravljanje). Naginjanje karoserije u zavoju je relativno malo, a pri dostizanju graničnog režima ESP sustav (koji kod ovog modela nosi oznaku (ASTC) radi malo grubo, ali zaista učinkovito. U gradskoj vožnji momentalno impresionira s fenomenalno mali radijus okretanja za klasu od samo 10,4 metara - postignuće koje praktički nema analoga među konkurentima.
Pogon Outlander DI-D dodijeljen je prekrasnom dvolitrenom motoru iz serije Volkswagen TDI, koji poznajemo iz mnogih modela njemačkog koncerna. Nažalost, sa 140 konjskih snaga i 310 Nm, agregat nije najprikladnije rješenje za SUV težak oko 1,7 tona. Nema sumnje da čak i smješten u tešku karoseriju s ne baš dobrom aerodinamikom ovog tipa, pogotovo pri srednjim brzinama, motor pruža impresivnu (iako ne tako impresivnu kao modeli kalibra Golf ili Octavia) trakciju. Sacho, da u konkretnom slučaju Outlandera zadatak motora s pumpom-brizgaljkom nije lak - kratki stupnjevi prijenosa šesterostupanjskog mjenjača pomažu optimizirati korištenje okretnog momenta, ali, s druge strane , u kombinaciji s velikom težinom, velike brzine dovode do gotovo stalnog održavanja, što zauzvrat negativno utječe na potrošnju goriva. Najznačajniji nedostatak pogona, koji je prilično daleko od suptilnih načina rada, je njegov turbo provrt, koji se kod modela Volkswagen Grupe čini manje fatalnim i lako premostivim, kod Mitsubishija postaje jasan nedostatak ispod 2000 okretaja u minuti i više. uz pomalo nepoznat rad papučice spojke stvara niz neugodnosti u gradskoj vožnji.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Borislav Petrov
Procjena
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Slabe točke Outlanderovog pogonskog sklopa ne mogu zasjeniti skladne ukupne performanse vozila, što će pozitivno privući velik broj kupaca svojim modernim stilskim dizajnom, izvrsnom vrijednosti za novac, puno prostora u kabini i prtljažniku te dobrom ravnotežom između udobnosti i sigurnosti na cesti.
tehnički detalji
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 103 kW (140 KS) |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 10,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 42 m |
| Najveća brzina | 187 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 9,2 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 61 990 levov |
