Mitsubishi Outlander — 100 dolara
Od 2012. godine, kada je treća generacija Outlandera ugledala svjetlo dana, osim hibridne PHEV varijante, japanska marka nije nas razmazila svojim narednim serijama. Ipak, na kraju je jedan od najpopularnijih predstavnika segmenta D doživio impresivnu metamorfozu.
Novi Outlander doživio je preko 100 promjena u odnosu na svog prethodnika. MY16 nije facelift prethodne generacije. Promjene su zahvatile gotovo cijeli automobil. Od prednjeg dijela, gdje vidimo novi branik, redizajniranu rešetku i stražnja svjetla, preko donjeg dijela bokova do stražnjeg branika i prednjih svjetala, koji su također dobili novo lice. Sve promjene odgovaraju trenutnom stilu brenda s ponosnim imenom "Dynamic Shield".
Ne samo izvana novi Outlander izgleda kao da je upravo izašao iz kozmetičkog salona. I u unutrašnjosti možemo pronaći mnoge promjene koje bi trebale pozitivno utjecati na udobnost putovanja. U ovoj potrazi za savršenstvom, japanski brend, na sreću, nije se fokusirao samo na vizualne aspekte. Nova verzija je bila puno bolje prigušena. Pronađeno je i poboljšano gotovo 30 kritičnih točaka u cijelom automobilu, izolirajući putnike od zvukova motora i ovjesa. Osim toga, zvučno izolirani prozori i točnije brtvljenje vrata trebali su smanjiti buku strujanja zraka oko karoserije. Dapače, iznutra se jedva čuje brundanje motora. No, u bržoj vožnji teško da se može reći da je unutrašnjost novog Outlandera blaženo tiha.
Što se tiče pogonskih jedinica, japanska tvrtka nudi samo dvije opcije - dvolitarski benzinski motor i dizelski motor s radnim volumenom od 2,2 litre. Kod odabira mjenjača imamo veći izbor. U slučaju benzinske varijante, to može biti tradicionalni ručni mjenjač sa samo 5 stupnjeva prijenosa ili sve popularniji CVT mjenjač. Međutim, dizel može biti kompatibilan s ručnim mjenjačem (već sa šest stupnjeva prijenosa) ili tradicionalnim automatskim mjenjačem. Zanimljivo, obje ove jedinice imaju potpuno istu snagu - 150 KS. razlika momenta. Prva varijanta razvija samo 195 Nm, što uz masu koja se kreće oko 1500 kg (ovisno o izvedbi) i s pet (ili sedam) ljudi u vozilu može praktički zaboraviti na dinamiku vožnje. Standardni dizelaš nudi nam po tom pitanju puno više, čak 360 Nm. Zanimljivo, kupnjom novog Outlandera s dizelskim motorom ispod haube postajemo vlasnici automobila s pogonom na sve kotače (bez obzira na odabrani prijenos). Pogon na prednje kotače dostupan je samo u benzinskoj verziji u razinama opreme Invite Plus i City Style s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Sviđalo se to nama ili ne, izbor opcije 4WD spark predodređen je za CVT.
Tijekom predstavljanja modela imali smo priliku provozati spomenuti dizelaš u konfiguraciji Intense Plus AT s automatskim mjenjačem. Doista, okretni moment od 360 Nm, čak i uz relativno malu snagu, omogućuje dinamičnu vožnju. Sprint od 0 do 100 km/h novom Outlanderu treba 11,6 sekundi, što nije loše za automobil ove veličine.
100 promjena koje je najavio Mitsubishi dotaklo se i šasije. Outlander je dobio čvršću strukturu karoserije, što će izravno rezultirati povećanom udobnošću vožnje. S jedne strane, ovjes je ojačan, as druge su uvedeni dodatni prigušni elementi (prigušivač vibracija u stražnjoj gredi). Doista, automobil se ponaša mirno kada vozi preko neravnina, a putnici nisu podvrgnuti "tresenju". Međutim, zbog toga se Outlander pomalo čudno ponaša tijekom dinamičnog skretanja. Da ne kažem da je premekan, ali nije tvrd. Također nije kompromis, što je idealno rješenje u svakodnevnom životu. Ni sustav laganog upravljanja ne čini ništa boljim u automobilu. Kod opuštenije vožnje to nije problem. Međutim, pri većim brzinama, upravljanje i ovjes ne daju vozaču samopouzdanje koje svi tražimo.
Bez obzira je li itko imao zadovoljstvo voziti prethodne generacije Outlandera ili ne, novi model iz Mitsubishijeve ergele svidjet će se svakom ljubitelju segmenta D. Zasigurno će naći isto toliko pristalica kao i njegovi prethodnici.
