Mitsubishi ASX - kao dobar učenik

Mitsubishi ASX na tržištu je već 5 godina i još uvijek privlači veliki broj kupaca. Gledajući statistike prošlih godina, možemo sa sigurnošću reći da je sve više ljudi koji žele kupiti ovaj automobil. u cemu je tajna

Auto je super stvar. Vaše je vozilo u nekom trenutku povijesti postalo nešto što s jedne strane može pokazati sklonosti i karakter vozača, a s druge strane o njemu ne reći baš ništa. Izolirajte se od svijeta slojem lima, sakrijte svoj identitet iza stakla i dopustite sebi da budete jedan od mnogih. Uostalom, tko je rekao da se svatko treba hvaliti drugima? Uostalom, mnogi ljudi odlaze u autosalon po automobil koji će ispuniti samo njihova očekivanja. Ne posvuda. Za takve bi ljude novi automobil trebao biti siguran i pouzdan, s dobrim jamstvenim paketom, dobrom opremom i po povoljnoj cijeni. Tako puno. Hoće li Mitsubishi ASX moći zadovoljiti takve kupce?

Kako je borac?

Mitsubishi ASX dizajniran je u skladu s estetikom Jet Fightera, koja se odnosi na japanski borbeni zrakoplov F-2 baziran na američkom F-16. Tako su se pod znakom tri romba ujedinila dva svijeta - Mitsubishi Heavy Industries, koja se bavi vojnom industrijom, i dobro poznati Mitsubishi Motors. Gledajući ASX, malo je vjerojatno da ćemo vidjeti izravne analogije između borbenog zrakoplova i cestovnog automobila. Međutim, ako pogledamo karakterističan oblik prednje rešetke, trebali bismo vidjeti nešto što nejasno podsjeća na usisnik zraka obješen ispod trupa mlaznog zrakoplova.

Agresivne, ali jednostavne linije dovoljno su stare, ali se dobro drže tijekom vremena. U usporedbi s konkurencijom, ASX-u možete zamjeriti blagu “kockastost”, koju naglašava gotovo ravni stražnji dio – s blago nakošenim staklom. Ravne linije i kutovi mogu ukazivati ​​na konzervativizam u redovima dizajnera, ali također sugeriraju više prostora u unutrašnjosti. Dakle, otvorimo vrata i sjednimo na stolicu.

Cijena određuje kvalitetu

Cijena diktira kvalitetu, kvaliteta diktira cijenu. Postupak pripreme proizvoda razlikuje se u različitim segmentima tržišta. Kod luksuznih automobila prvenstveno se bavimo brigom o materijalima i završnim obradama - a ako to jako podigne cijenu - teško je. Više prestiža. Niži segmenti si to ne mogu priuštiti jer s vremenom više neće pripadati njihovom cjenovnom rangu. Stoga se traže kompromisi koji bi trebao biti najbolji omjer kvalitete i očekivanog cjenovnog praga.

Zašto pišem o ovome? Pa zato što Mitsubishi ASX spada u skupinu malih SUV vozila, a to samo znači da su ujedno i najjeftiniji automobili ove vrste. Nažalost, to utječe na kvalitetu završne obrade. Većina elemenata izrađena je od tvrde plastike čija izvedenica škripi na spojevima. Srećom, to se događa samo kada ih jako guramo. Dok je savijanje općenito dobro, postoje mjesta gdje postoje značajne uštede. Jedan od njih je sjajna granica oko sata. Može se malo pomaknuti, a ako povučete jače možete ga i slomiti. Nemojmo to raditi. 

Kontrolna ploča je jednostavna. Čak i asketski. Ali možda će se nekome svidjeti. Zaslon multimedijskog centra s navigacijom obavijen je imitacijom karbonskih vlakana, dok ispod nalazimo standardne ručke jednozonskog klima uređaja. Na popisu pretinaca nalaze se oni u vratima, ispred suvozača i u središnjem tunelu - polica odmah ispod boka, do nje je otvor za sitnice i dva držača za čaše. Evo jedne zanimljivosti. Poluga ručne kočnice nalazi se bliže suvozaču nego vozaču. Ako se bojao, uvijek bi to mogao iskoristiti. To u meni nije ulijevalo optimizam.

Test Mitsubishi ASX ovo je hardverska verzija Invite Navi. Ova verzija standardno uključuje sustav s markom Alpine, zahvaljujući čemu na njemu možemo uštedjeti oko 4, PLN. Navigacija radi dobro, ali sustav treće strane nije napravljen posebno za ovaj model. Zahvaljujući tome, možemo pronaći prilično napredan izbornik za podešavanje zvuka koji se reproducira, uključujući stvaranje scene za različite tipove automobila. Odaberemo tip automobila (SUV, osobni automobil, karavan, coupe, roadster itd.), zatim odgovorimo na pitanja - ima li stražnjih zvučnika, ako ima gdje, ima li subwoofer, od kojeg je materijala sjedalo napravljen od, itd. Ugodna pogodnost, ali po mogućnosti ne unaprijed. Samo postavite ASX točno na našu konfiguraciju i onda se možda poigrajte s grafičkim ekvilajzerom. 

zaboravio bih. Gledajući zaslone s postavkama, zaboravio sam da automobil uglavnom služi za kretanje. Vozačko sjedalo je povišeno, a i na najnižoj visini sjedala smo prilično visoko. Upravljač je, pak, podesiv u jednoj ravnini. Imam zamjerke samo na udaljenost između ručice mjenjača i ručica klima uređaja. Nekoliko sam ih puta udario rukom, dok sam brzo prešao na treći. Možda nema puno prostora za koljena na stražnjem sjedalu, ali podstavljeni nasloni osiguravaju da se nitko ne žali. Putnici se ne trzaju, čak ni kad sjedimo nas troje. Veliki središnji tunel smeta, ali širina je stvarno dobra.

Prtljažnik ima 419 litara, a dok izbočeni lukovi kotača mogu smetati, odmah do njega su dva udubljenja za sitnice. Ispod poda organiziramo alate, aparat za gašenje požara, trokut, a i dalje ćemo imati prilično duboku nišu za stvari koje vrijedi imati sa sobom - tekućinu za pranje, uže za vuču ili dodatni set ključeva. 

Atmosferski japanski

Možda se čini da je era motora s prirodnim usisavanjem završila, ali srećom, mnogi su proizvođači još uvijek vjerni staroj školi. I dobro. Ako automobil želimo koristiti nekoliko godina, manje istrošeni agregat moći će više putovati, izdržljiviji je, lakši za održavanje i stoga zahtijeva manje održavanja.

A koja je jedinica? NA Mitsubishi ASX radi se o 1.6-litrenom MIVEC-u koji razvija 117 KS. pri 6000 o/min i 154 Nm pri 4000 o/min. MIVEC dizajn je motor s elektronički kontroliranim upravljanjem ventila - VVT ​​koncept. Mitsubishi ga intenzivno koristi u svojim vozilima od 1992. godine i stalno unapređuje ovu tehnologiju. Jasna prednost ovdje je povećanje snage i okretnog momenta u usporedbi s rješenjima s fiksnim razvodom ventila, ali paket također uključuje nižu potrošnju goriva i smanjenu emisiju ugljika. 

ASX S provjerenim motorom, ovo nije najbrži automobil u Zakobyanki, ali ni ne oklijeva. Kad nije pod opterećenjem, spreman je za ubrzavanje, iako mu nedostaje fleksibilnosti u nižem području okretaja. S mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa morat ćete se malo pomučiti. Dinamična vožnja na stazi zahtijevala je oko 7,5-8 l / 100 km, ali kada je tempo usporio, motocikl je bio zadovoljan sa 6 l / 100 km. U gradu, začudo, te vrijednosti nisu tako naglo porasle. Od 8,1 l/100 km do 9,5 l/100 km.

Međutim, nisam pobornik Mitsubishijevih voznih performansi. Stražnji multilink ovjes obećava puno, ali na zavojitim cestama to se nekako ne osjeti. ASX se dosta podupravlja i kotrlja u zavojima, iako u zamjenu za vrlo lijep niz neravnina. Možda je to specifičnost epruvete opremljene 16-inčnim kotačima. Zaslužuju biti rubnik, ali ne i kralj ceste. S profilom od 65 mm prilično je teško saviti rub ili uhvatiti kamen. Mogu biti izvrsni na terenu, ali da bismo to saznali, trebat će nam dizelska verzija. Samo u njemu ćemo dobiti pogon na sve kotače. Najdalje sam se odvažio makadamskom, šumskom cestom s koje su na nekim mjestima bili primamljivi prijelazi preko obližnjeg potoka. Odlučio sam ne riskirati. 

Putovanje automobilom uvijek je povezano s određenim rizikom, ali moderni automobili nude niz sigurnosnih rješenja. U ASX-u je standard za takva rješenja visok. Tijekom nezgode o nama brine 7 zračnih jastuka: dva prednja i dva bočna zračna jastuka za vozača i suvozača, dvije zračne zavjese i zračni jastuk za koljena vozača. Zaštitu putnika i vozača potvrđuje 5 zvjezdica dobivenih na Euro NCAP testovima, no priznajemo da ih danas osvaja dosta automobila. Dovoljno je pažljivo pripremiti automobil kako bi se mogao nositi s ovim testovima. US IIHS crash testove puno je teže proći. Tamo struktura mora izdržati prevrtanje, frontalne, bočne i stražnje udare. Štoviše, sudar pri brzini od 65 km/h sa stablom ili stupom simulira se sudarom pod kutom koji pokriva 25% ili 40% širine vozila. Mitsubishi ASX je nagrađen Top Safety Pick+ u ovom području, što znači da pruža veću zaštitu od one koju trenutačno pružaju IIHS standardi.

Jeftinije nego što ste očekivali

Kao što sam istaknuo na početku, Mitsubishi ASX ne koristi se za isticanje iz gomile. Namjena mu je sasvim drugačija. Pobrinite se da se vozač osjeća dobro u njemu, kako ne bi morao brinuti o blještavim naplatcima i kako bi mogao biti siguran da vozi sigurno. To pak potvrđuju IIHS testovi. 

Mitsubishi zavodi i izvrsnim jamstvom s kojim možete slobodno istraživati ​​cijelu Europu 5 godina. Ograničenje kilometraže je 100 km, ali ne vrijedi za prve dvije godine korištenja. Bez obzira na ovo ograničenje, tijekom tih 000 godina o vama će se brinuti paket pomoći koji uključuje besplatnu pomoć u slučaju mehaničkog ili električnog kvara, nesreće, problema s gorivom, izgubljenih, blokiranih ili slomljenih ključeva, bušenja gume šteta. , krađa ili njezini pokušaji i vandalizam. Sve je to dostupno 5/24 diljem Europe. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Mitsubishi ASX je tako dobar učenik, pomalo dosadan. Ne odijeva se moderno kao ostale, ali to ne znači da dolazi iz siromašne obitelji. To jednostavno nije njegov način razmišljanja, fokusiran je na ono što mu je važnije i radije troši novac na hobije. Nitko ga ne poznaje tako dobro, ali ponekad ga zadirkuju. Samo zato što je drugačiji. No, tko god ga je bolje upoznao, u njemu je otkrio hladnokrvnog, vedrog momka širokih vidika ispod stropa. Tako me podsjeća opisani auto. Vanjski je uglavnom star nekoliko godina, ali još uvijek je to kompetentan i prekrasan automobil iz nižeg cjenovnog razreda.